Tja genau darum wurde beim G3 ab Bj. 96 die Mogelanzeige eingeführt weil sich die Leute zu viele Gedanken machten über schwankende Temperaturanzeigen ! :-r
Und bevor du den Ganzen Motor tauschst solltest du mal über die Diagnose die Motortemperatur überprüfen denn die Anzeige im KI ist nur ein Schätzeisen und der Temperaturgeber für das KI gibt auch gerne mal den Geist auf !
mfg 
Kraftstoffpumpenrelais tauschen hat öfters nen Wackler wenns das erste ist kann aber auch ein Problem mit dem hallgeber sein oder ein Ölversiffter stecker an der Einspritzeinheit vorallem der vierpolige Stecker vorne gleich unterhalb vom Ansaugrohr !
mfg
Also mit abgezogenem Hallgeber läuft der Motor im Stand ganz normal daran kann es nicht liegen !
Das Problem ist das jetzt der Fehlerspeicher gut gefüllt ist und es noch schwieriger wird den eigentlichen Fehler zu finden deshalb erst mal ne Diagnose machen und den Motortemperaturgeber auf Plausibilität prüfen !
mfg
Wie läuft er sonst zieht er gleichmässig durch ?
mfg
Also irgendwie kann ich nur mit einer Lehrzeile zwischen meinen Textzeilen posten und PM's schreiben.
Wenn ich schreibe bis der automatische Zeilenumbruch kommt ist der Abstand korekt sobald ich per Tastatur (Enter) eine Zeile weiterschalte ist der Abstand doppelt so gross ? a a a a a a a a a a a "enter"
a a a a a a a ?
Hab ich irgend ne Einstellung übersehen ?
Zu den Smileys die werden beim Schreiben vom Beitrag korekt angezeigt sobald mann absendet wird das Smiley nicht mehr angezeigt !?
mfg
Also entweder braucht das SG eine Grundeinstellung was bei der Modifikation notwendig, also erst mal ne Grundeinstellung über die Diagnose !
Zuerst villeicht mal den Stecker vom LRV abziehen der Motor müsste entweder gerade noch so laufen oder ausgehen auf keinen Fall höher als 800 U/min drehen.
Kann auch sein das die Steuerzeiten daneben sind oder eine deiner Modofikationen Probleme macht !?
Es kann natürich viel sein aber ohne Diagnose wird es schwierig ich hab das SG eingehend getestet es lief einwandfrei.
Kann auch sein das das LRV (Lehrlauf Regel Ventil / Zigarre) fest oder schwergängig ist und deshalb kein Standgas hinbekommt.
mfg
Ja auch die Modelle mit K / KE Jetronik hatten Kunststoffleitungen allerdings mit Metallverschraubungen !
mfg
Passen tut die schon aber da sie keine Heizung hat wird sie nie in ihrem optimalen Temperaturbreich arbeiten da zuweit vom Motor entfernt deshalb hat die PF Lambda auch eine Heizung !
mfg
Wird ein Fahrzeug tiefer gelegt ändern sich zwangsläufig Spur und Sturz deshalb muss nach einer Tieferlegung das Fahrzeug vermessen und neu eingestellt werden alles andere ist Murks !
Die meisten gelben Konis sind nicht gekürzt die Alten bezeichnungen die gekürzt sind haben ein SP hinter der Bestellnummer die neueren Dämpfer haben ein SPD20 oder ähnliches die Zahl gibt an wieviel die Dämpfer gekürzt sind !
mfg
Exakt ! 
mfg
Also der Öltemp. Geber ist eigentlich selten defekt der Motortemperaturgeber eher mal platt !
Aber warum hast du den Verdacht ?
Oftopic: Irgendwie funktionieren manche Smileys nicht 
mfg
Es kann auch sein das die Steuerzeiten nicht stimmen (den Zahnriemen korekt aufegen) oder das was an der Einspritzung defekt ist wurde denn wenigstens mal der Fehlerspeicher ausgelesen und der ZZP überprüft ?
mfg
Das sind Hutmuttern !
Ausserdem sind es keine 130 Nm sondern 90 Nm + 1/4 Umdrehung (90°) !
Odium hat recht keine halben Sachen wenn dann richtig. 
mfg
Du hast warscheinlich noch die alten 2x2 Diagnosestecker zu Finden unter der Schalthebelabdeckung !
Das schwarze Kabel kommt wie gesagt an Klemme 15 am besten an das schwarze Kabel der Handbremskontrolleuchte im Armaturenbrett dazuhängen !
mfg
Hast du keinen Diagnoseanschluss ? wenn nicht solltest du dir einen zulegen denn ohne Diagnose kannst du nicht mal ne Grundeinstellung machen !
In was für ein Fahrzeug hast du den ADY eingebaut : G2 / G3 ? Baujahr ?
mfg
Das schwarze Kabel ist normalerweise Klemme 15 (Zündung an) das zweite Kabel mit dem kleinen Stecker geht zum Diagnoseanschluss !
Hast du auch die Lesespule und Schlüssel zu dem WFS SG ?
mfg
Es ist deutlich günstiger das mit nem Chip anzupassen !
Die Grünen vom G60 sind etwas übertrieben das währen ca. 30% mehr Einspritzmenge die Lambdaregelung vom PF dürfte damit permanent am Anschlag sein (selbst mit Kopfbearbeitung und Nockenwelle) und der Kraftstoffverbrauch dementsprechend !
mfg
Bei merhöhtem Öldruck schliessen die Ventiele nicht richtig das ist korekt aber die gehen nicht so weit auf das sie auf dem Kolben auifsetzen die Hydros haben keinen so grossen Verstellweg !
mfg
Überlege dir gut wie viel du in den Motor investieren willst ab nem bestimmten Aufwand lohnt es sich gleich nen 1,8T zu holen und ggf. aufzumachen ist deutlich günstiger als nen Sauger auf Turbo umbauen.
Ein Umfangreiches Motortuning hat immer seine Schattenseiten (Komforteinbussen/Probleme mit AU und TÜV) vorallem wenn das Fahrzeug auch im Alltag bewegt wird.
mfg
Am besten ist immer ein neuer Kühler alles andere ist Pfusch und wenn die Reinigungssuppe auch noch ins Kühlsystem kommt ist der Schaden nacher grösser als ein neuer Kühler kostet !
geh doch einfach mal zu nem Kühlerdienst und lass dich beraten ev haben die auch ein passendes Reinigungsmittel auf Lager .
mfg
