Also nen schrittmotor würde ich mal ausschliessen da die meistens auf ein geringes Drehzahlband optimiert sind und für nen Tachoantrieb ist ein Gleichstrommotor besser geeignet wobei eine Tachoumrüstung durch einbau eines Messinstrumentes von men DZM einfacher währe dann bräuchte mann nur einen Frequenz Spannungsumsetzer wie es beim Audi 80 der fall wahr !
mfg
Exakt wenn möglich kein Ebay schrott sonst hast du das Problem bald wieder !
Entweder VW Orginalteil oder Hella / Bosch.
mfg
Nein mit sicherheit nicht die Klemme W gibt es nur bei Dieselfahrzeugen die neueren Dieselmotoren haben die Klemme W auch nicht mehr da das drehzahlsignal vom Motor Sg ausgegeben wuird !
Ein nachrüst DZM ist normalerweise ausgelegt um an die Klemem 1 der Zündspule angeschlossen zu werden DZM für Diesel wahren recht selten.
Deshalb VDO anschreiben den Typ durchgeben und um eine Einbauanleitung bitten !
mfg
Den Drehzahlgeber austauschen sonst bleibst du igendwann liegen !
mfg
Also ich hab da ein anderes Bild !
Bundmutter (Gewindehülse) 60Nm
Sicherungsmutter 60Nm
mfg
Falsch im Ölfilterflansch gibt es zwei Ventiele einmal ein Drosselvemtil das den Ömenge für den Zylinderkopf drosselt und ein Kurzschlussventil das bei verstopftem Ölfilter diesen kurzschliesst, der Öldruck wird ausschliesslich über das Druckregelventil im Ölpumpendeckel bestimmt !
Das Druckregelventil in der Ölpumpe ist ein Federbelasteter Regelkolben wenn er Riefen hat kann er hängenbleiben dann ist entweder der Öldruck zu hoch und der Motor sprimngt nicht an da die Ventiele nicht mehr schlissen oder der Öldruck ist zu niedrig und nach dem Anlassen klappert der Motor 3 - 5 Sekunden leicht , bei zu niedrigem Öldruck bei warmem Motor ist entweder die Ölpumpe verschlissen oder der Motor hat einen Lagerschaden !
Deshalb Ölwanne ab und schauen ob Metallspäne drinn sind.
mfg 
Wo steht was von ner Gewindehülse ?
Die Gewindehülse wird nur beim alten Domlager verwendet.
Beim neuen Domlager wird das Axiallager mit der speziellen Bundmutter befestigt und das Domlager durch den Bund gesichert es hat dann etwas Luft auf dem Axiallager lässt sich aber nicht abnehmen, danach kommt der Anschlag und die Sicherungsmutter !
mfg
Den Kablbaum überprüfen vorallem unter dem Batteriehalter dort wird er gerne beschädigt sollte der Kabelbaum Ok sein den Temperaturgeber und den Drehzahlgeber ersetzen !
mfg
Also normalerweise liegen an der Sondenheizung 12V an und zwar dauernd solange der Mootr läuft !
Die Lambdaspannung kannst du über die Diagnose beobachten müsste der dritte Wert in der Messwertgruppe 01 sein, dieser Wert schwankt bei warmem Motor zwischen 0,2 und 0,8 V mindestens einmal pro Sekunde !
Das Kraftstoffpumpenrelais einfach mal tauschen hat gerne mal nen Wackler, alle Zündkabel durchmessen und den Zündtraffo auf Risse untersuchen !
Falls du dir nicht sicher bist ob die Kraftstoffpumpe OK ist dann lass den Kraftstoffdruck messen !
Der LMM macht gerne mal Probleme auch Kontaktprobleme könen die Ursache für solches verhalten sein deshalb sämtliche Steckkontakte am Motor unter die Lupe nehmen vorallem den grossen runden Zentralstecker am Motor !
Um Falschluft festzustellen einfach mal alle Luft und Unterdruckschläuche am Motor mit Bremsenreiniger ansprühen bei einer Undichtigkeit wird sich beim ansprühen die Motordrehzahl ändern.
mfg Garlock
Alles anzeigenhi ...
ist alles quatsch
der country hat nen anderen rahmen, der sieht nur höher aus ...
und wenn du ein syncro fahrwerk in nen normalen 2er baust ist er hinten tiefer weil die syncro dämpfer 4-5cm kürzer sind als normale golf dämpfer ... passen die aber auch
ich weiß das weil ich vor 2 wochen so ziemlich alles an dämpfern und federn mal in den golf 2 syncro von meinem bruder gebaut hab um den höher zu legen
um nen golf 2 (egal ob syncro oder normal) höher zu bekommen nimmst du einfach federn aus nem passat 35i vr6
die passen plug & play und das auto ist damit richtig hoch ...
ich hab vorn zusätzlich noch ein spring distance kit von weitec eingebaut
bei bedarf kann ich morgen mal bilder reinstellen
Grüße
Stimmt nicht ganz der Country scheint nicht nur höher er ist genau 150mm höher da ein Hilfsrahmen zwischen Karosserie und den Achsteilen montiert ist die Dämpfergehäuse VA und HA sind um den selben Betrag länger passen also nicht in einen normalen G2 oder Synchro !
mfg Garlock
Also die Einspritzleiste ist so laut weil alle vier Ventiele gleichzeitig angesteuert werden allerdings hört mann das nur bei geöffneter Motorhaube was noch etwas lauter ist das ist das tankentlüftungsventil am Federbeindom Beifahrerseite !
mfg
Ich hab eine PM von folgendem User bekommen (1,8Kompressor) wenn ich ihm versuche normal zu antworten bekomme ich die Fehlermeldung das der User nicht existiert !? 
Die Smileys funkzionieren immer noch nicht alle !
mfg
Also da muss ich Frank doch ein bisschen beipflichten es ist grundsätzlich gut den Abgasgegendruck zu verringern zb. ein Metallkat verringert im gegensatz zum Keramikkat den Abgasgegendruck um ca. 20% , aber das eigentlich Wichtige (und da muss ich Luheuser voll zustimmen) ist die Schwingungstechnische Abstimmung der gesamten Abgasanlage das hat auch nix mit dem Abgasgegendruck zu tun sondern direkt mit dem Schwingugnsverhalten und eine möglichst schnelle Entsorgung der Abgase das ist immer ein Kompromiss bei dem sich der Staudruck nicht ganz vermeiden lässt !
Auf Änderungen der Abgasführung direkt nach dem Zylinderkopf regieren Saugmotoren sehr sensiebel deshalb zieht ein Motor mit abmontiertem Krümmer keine Wurst vom Brot.
Ach ja wegen der Ausführung der Schalldämpfer ein Schalldämfer mit einem Gelochtem durchgängigen Rohr um das herum Dämmaterial plaziert ist (ohne Dämmaterial klingt diese Variante wie eine Leere Blechdose) bezeichnet mann als Absorbtionsschalldämpfer das hat nix mit einer Sportlichen Variante zu tun, es gibt auch Reflektionsschalldämpfer die Ohne Dämmaterial auskommen und es gibt auch kombinierte Systeme, alle diese Varianten haben vor- und Nachteile die kombination und Abstimmung aller Komponenten der Abgasanlage machen eine Leistungssteigerung aus deshalb bringt es auch nix nur den Endtopf oder Vorschalldämpfer zu wechseln oder entfernen damit erreicht mann meist das gegenteil von dem was mann sich erhofft !
mfg
Die Minute kann mann den Stecker vom Lüfter abziehen kein Problem, mann sollte natürlich die temperatur beobachten die sollt enicht über 100°C steigen !
mfg
Ja das Passt muss nur vom G2 ab Bj. 89 sein !
mfg
Das Lager oben im Zündschlossgehäuse gibts nicht einzeln es ist in das Schlossgehäuse eingekrimpt wenn das Lager hinüber ist dann ist ein neues Schlossgehäuse fällig !
Noch ein kleiner Tip nimm gleich den neueren Lenkstock ab Bj. 89 da passen die G3 Lenkstockhebel auch problemlos drauf es muss auch das Kreuzgelenk unten am Lenkgetriebe getzauscht werden am besten den kompltten Lenkstock von einem G2 ab Bj. 89 !
Wegen dem Wackeln teilweise reisst auch das Schlossgehäuse um die Klemmschraube ein es ist dann völlig lose auf dem Mantelrohr und du hast ziemlich spiel am Lenkrad !
mfg
Also wd40 hab ich auch schon alles gut geschmiert, auch das Gehäuse ist blitz blank, könnt bald verzweifeln.
immer rutscht die Plastehülse mit durch ( raus ) normal sollten doch die Bolzen ganz einfach nei gehn. sinnlos :-r
hab jetzt nochmal neue Führungshülsen bestellt da die anderen ( neuen ) ja nun auch wieder schrott sind durchs tausend mal rein und raus.
Morgen seh ich weiter, bau am besten glei um auf min. 256er anlage.
Danke erstmal für eure Antworten, vielleicht fällt euch noch was ein.
MFG
Wenn du dir und deinem Auto was gutes tun willst rüste gleich auf dei 256er um die sind um Welten besser , Allerdings brauchst du auch die Passenden Radlagergehäuse dazu !
mfg
Wenn du die neue Lenksäule und das neue Zündschlossgehäuse verwenden willst musst du auch die Lenkstockschalter der neuen ZE vebauen da die drei Befestigungspunkte auch geändert wurden !
mfg
Eigentlich kann es nix mit dem Chiop zu tun haben !
Wie läuft er denn merkst eienen Unterschied ?
mfg
Du hattest kein Glück die Pumpe vom Passat 9A Motor ist die Selbe (hat die Selbe VW Nummerund den selben Durchmesser) wie dei Vom Golf EV / KR / GZ / RG und GX mit K-Jetronik !
mfg
