Beiträge von Cameron-Poe

vieleicht auch mal das telefon benutzen ist doch viel einfacher als e-mail kontakt.

das ist doch diese weise milch oder ?

Für das geld bekommt man ja auch schon gute erhaltene RM´s in der bucht und brauch mir über eintragung keine gedanken zu machen.

geht nichts über schönes Vinyl in hoch konzentrierter form .

also das sind ja symptome des leerlaufstellers .
hast schonmal nach der drosselklappe geschaut ob die net verdreckt ist oder hängt.

ich hab da ein link vieleicht hilft er dir ein wenig weiter!

Porsche Bremssattel überholen

also bei mir war es bis jetzt immer die rätzelslösung beim PF wenn er leerlauf probs hatte.

aso das meinste sorry hab das faslch verstanden naja ich mach es in jede öffnung immer wie gesagt ich blas es dann halt aus das es wieder trocken ist und WD 40 schadet ja eigentlich nie.

wenn de mit bremseinreiniger gut spülst und schüdelst den steller das es überall schön wieder rauskommt und verdunsten kann ist das auch kein fehler.

hmm wie meinst du das ich hab jetzt auf die schnelle nur mal an die leerlaufsteller aller PF, 2e ältere Vr6 16v´s und so gedacht.
bei den neueren geht das doch über die drosselklappe oder ???

@ LUFTIHarry

bist schon ein bischen frech mein ich! :-4

ja der motor sägt im leerlauf und geht beim kuppeln aus das sind jetzt so meine erfahrungen .

und reinigen ich mach das immer mit bremsenreiniger dann mit druckluft ausblasen und ein bissi wd 40 dann rein und wieder zusammen bauen . funktioniert bei mri bis jetzt immer einwandfrei.

bei mir waren es kaputte veralterte zündkabel sowie kerzen die ursache für mehr verbrauch.

kann man net den zündanlassschalter einfach hinten raus ziehen und den golf dann mit einem schraubzieher starten so hab ich das schon öfters mal bei Ford´s gemacht. vieleicht hilfts.

ja wenn du die rechnung noch hast dann werf denen das ding wieder auf die theke!

mal ne andre frage wenn er doch so läuft warum läst du ihn dann net einfach so . ich mein für mich alles halt auch unerklärlich da ich den bock ja net vor mir hab.
aber wenn er doch läuft warum salz in die wunde streuen. oder hab ich was wichtiges überlesen??

ja ich meinte damit ja auch in den stecker ein dünnen schraubenzieher reinstecken und dann da ein pin vom multi drann und an der andren kabel seite (verteiler ) auch dann hast den widerstand von oben bis unten.

also ich tipp auch mal auf die kabel wenn die ins alter kommen dann wird der gummi hart und der draht innen drinn bricht und dann reicht das für einen guten funken net mehr aus.

kannst ja mal ausbauen und den widerstand messen wenn se mehr wie 5 ohm oder gar kein durchgang haben dann sind se eigentlich nezt mehr brauchbar. die ohm zahl steht aber auch auf den steckern drauf was se haben dürfen.

ja den öldruck wirst du nur mit einem messgerät messen können.
und die kurbelgehuse entlüftung erkennst du daran weiß jeztzt nicht genau wie es bei dem Motor vom polo ausschaut aber da geht ein schlauch von hinten irgendwo an de ventildeckel wie gesagt bei dem motor weis ich es net ist aber eiegentlich immer das selbe prinzip.

machst halt mal den schlauch ab und schaust normal müste dann so ölschramm dick drinn hängen . hmm normal macht man sowas neu kannst es aber auch probieren mit bremsenreiniger und druckluft zu säubern und auszublasen.

war eben bei meinem Kumpel in de BMW werkstatt da steht die ganze werkstatt voll mit zu gefrorenen Kurbelgehäuseenlüftungen die machen das neu alles.

ja dat meinte ich das quasi 239,99 draus werden.

ja vieleicht kurbelgehäuse entlüftung zu bei den temperaturen nix ungewöhnliches.