Klar kaufen,
solche Autos werden immer weniger, und da da Angebot recht begrenzt ist- jedoch bei relativ hoher Nachfrage - verlieren solche Fahrzeuge nicht mehr an Wert. Es sollte jeodch darauf geachtet werden dass das Fahrzeug original und in gutem Zustand ist.
Alternativen?
Und? Was ist draus geworden?
Suche was für alle VAG-Fahrzeuge ab Bj92
Da es mehrer Anbieter für's VAG-COM (ex) gibt, wollte ich nachfragen was die meisten hier benutzen. Mir wäre wichtig dass ich mit einem Tool alle Fahrzeuge der VAG-Gruppe von 90 bis jetzt auslesen kann.
Ich schwanke noch zwischen dem:
http://www.pci-tuning.de/obd/s…3_84_24_42&products_id=73
und dem:
http://www.diagnosetool.de/index.html
Falls du den normalen Stabi drin hast der über die AW's geht, dann muss dieser getauscht werden, da passt der vom V6, oder eben was von H&R usw.
Bei 3000 schalten? Ist doch ein Diesel, da kannst du schon viel früher schalten. Wenn du zu früh schaltest dann ruckelt der, aber man kann auch mit nem TDI mit 50 im 5ten fahren.
Gibt's eigentlich nur wenn man ZF-Spurstangen an's TRW-lenkgetriebe schraubt, oder andersrum.
Entweder man hat's , oder man hat's nicht. 
Und es zwingt einen ja keiner BBS zu kaufen, wem die zu teuer sind kann ja zu MAM oder sonstwas greifen, sehen auch "toll" aus.
Weil's dem Abgas und der Sonde egal ist ob das Benzin im 1,3l oder im 1,8l oder sonstwo verbrannt wird.
ZitatOriginal von low_budget
Oh nöööö....
Jetzt das alte Dilemma, das Geld, das jemand bekommt auch von irgendwo her kommen muss schon das Forum erreicht...
Es ist genug Geld für alle da, es wird nur an den falschen Stellen für unnützes Zeug ausgegeben.
Auch wenn nur angemietet, ohne Hebebühne ist das doch alles nix. Grube ist ja auch nicht so schlecht, aber kein Vergleich zu einer Hebebühne. Und so teuer wäre es auch nicht gewesen, da ein H-Fundament aus Beton einzugießen, dazu eine gebrauchte Hebebüne , da bist dann unter 1000€ los , dafür kannst dann auch mal was schaffen.
Wie alt ist die Ölplörre? Bei CO zu hoch im Stand hilft es oft wenn man die Kurbelgehäuseentlüftung vom Luftfilterkasten(Ansaugleitung) abzieht und die Öffnung mit einem Lumpen verschließt. Die angesaugten Öldämpfe lassen den CO-Gehalt auch steigen.
Aber natürlich auch drauf achten dass der Bock richtig warm ist.
Du hast 2h gewartet? Warst bei ATU und wo?
Schön, aber wo ist die Hebebühne? (Wenn ich mir den Boden so anschaue, soll da wohl keine Hebebühne reinkommen.)
Ich würde die Wände weiß streichen und mehr in die Beleuchtung investieren.
ZitatOriginal von towelie
[ und was willst du mit viel drehmoment wenn du keine schöne leistungsentfaltung und kein breites drehzahlband hast? kannste auch lkw fahren. ich find muss einfach ausgewogen sein. schön breites drehzahlband mit ner gleichnmäßigen leistungsentfaltung.
Dann schau dir halt mal ne Drehmoment/Leistungskurve vom aktuellen TFSI an..
Keine Schöne Leistungsentfaltung 
Kein breites Drehzahlband... 
Gleichmässiges Entfaltung :-r
Mist, irgendwie zeigts mir das hier nicht an, aber such mal nach Leistungsdiagrammen von TFSI Motoren, Drehmoment satt von 2000, bis 5000 Tafelberg.
http://www.oliverhaack.de/mediac/450_0/media/2$2C0$20TFSI$20bearbeitet.jpg
Schreibt doch sowas nicht, irgendein Jungspund liest das sonst noch und findet's cool und kippt sich echt Spiritus in die Kühlung. Dem wird ganz warm ums Herz wenn da ein Schlauch platzt.
Bist du eine Frau?
Gut ist das nicht, das Zeug schäumt ja wie Hölle. Wenn du den Motor noch nicht hast laufen lassen, dann würde ich den Ausgleichsbehälter spülen.
Warum den Motor so quälen? Macht doch auch keinen Spaß wenn man den bis 10000 drehen muss damit was vorwärts geht. Klar ist das alles machbar, die Motorradmotoren holen aus 1,3l auch 160PS oder mehr raus - aber da wurde der Motor drauf entwickelt.
Wenn's um die 160PS geht, dann würde ich einen 2l 16V oder den G60 einbauen, da bleibst kostengünstig und hast die Leistung auch standhaft.
Ausserdem, warum seid ihr alle so auf Leistung fixiert? Ein hohes Drehmoment ist mir lieber, darum "Ja zur Aufladung"
Da ist entweder der Kabelbaum zu den Düsenstöcken schadhaft, oder eine Düse selber. Wenn der jetzt schon rumbockt, würde ich die Finger davon lassen.
Typischer Einfall eines Jugendlichen...
Ja, ist beim AFN kein Problem.
Beim 90Psler wird das sehr auf die Lebensdauer des Laders gehen.
Der AFn braucht ja schon ca 1.3bar bei 0.216er Düsen um auf die Leistung zu kommen, da wird's beim 90Psler ne Rußschleuder oder ein Turbokiller wenn man die Leistung ständig abruft.
