Beiträge von golferbbg

Zitat von Marc_StB

Nur Kompressor ausbauen und neuen Riemen verwenden:
Keilrippenriemen 1120 mm
Teilenummer 06A 145 933 D (für Fahrzeuge ohne Klima)

Bitte Teilenummer beim Bestellen nochmal vergleichen!

Danke

Mein AGU hat nen Klimakompressor dran...

Jedoch möchte ich in meinem Golf 3 keine Klimaanlage mehr verbauen...

Was muss ich eigentlich alles umbauen um den AGU ohne Klimakompressor zu betrieben?

Reicht es aus, einfach den Klimakompressor wegzulassen und nen Kürzeren Riemen zu Verbauen oder was muss da gemacht werden?

jörg

Das Habe ich im Internet gefunden
6LL 145 804 LAdeluftkühler Seat Ibiza Cupra R 6L

Höhe = 385 mm
Breite mit Schlauchanschluss=545mm
Tiefe mit Kasten= 70mm

Ist das der Ladeluftkühler, den du Meinst? passt der von den Maßen her einigermaßen an den Golf 3? ohne dass ich den Vorderen Prallträger weglassen muss?

mfg

Da verläuft das Thema leider immer wieder im Sand... gab schon drei User, die deswegen im LLK Thread angefragt haben, aber immer ist es im Sand verlaufen...

Hier sind paar Beispiellinks von diversen Seiten

http://www.ebay.de/itm/Ladeluf…m-Turbo-LLK-/230436154232

http://www.hg-motorsport.de/sh…ms69d5dajch99ng1s59e23fk5

http://www.high-speed-tuning.d…92f8bd2d67873e9b3436de9e9

Das Ganze möchte ich gerne im Golf 3 Fahren, und da ich die AGU Brücke fahren will, dachte ich einfach ich verbaue so einen Ladeluftkühler

Dh. Vom Turbo raus, mit Orginalem K04 Druckrohr hinterm Motor entlang an der Beifahrerseite nach vorne dann in den Oberen Anschluss vom LLK... Vom Unteren Ausgang des LLKs das kurze stück hoch in die Drosselklappe

Hallo Community,

Was haltet ihr eigentlich von Ladeluftkühler, die den EIN und Ausgang an Einer Seite haben?

mfg Thomas

Danke, hatte ich übersehen

Kann mir jemand sagen, wie die Schraub vom Riemenspanner/Umlenkrolle angezogen wird? finde nirgendswo ein Drehmoment...

ja das ist schon klar... allerdings ist ja die Frage ob es auch anders möglich ist das zu messen...

Iis ne allgemeine Frage, die ich stelle, vll gibt es ja doch noch ne Möglichkeit das zu machen.

ich denke es Gibt keine Andere Möglichkeit, außer mit Anlasser messen... normalerweise sollte der Motor auch auf Betriebstemperatur sein

das Dachte ich mir schon... aber wollte auf nummer sicher gehen...

Hallo Community,

wollte mal nachfragen, ob man die Kompression des Motors messen kann, wenn man den Motor von Hand durchdreht?

Die Geschichte...

Habe heute Meinen Kopf Montiert, Zahnriemen aufgelegt, Steuerzeiten eingestellt usw... Dann dachte ich mir als ich das Manometer sah, dass ich

jetzt Spaßhalber mal die Kompression messe... Also habe ich den Druckprüfer in den ersten Zylinder geschraubt, und den Motor langsam mit ner Ratsche

am Kurbelwellenrad durchgedreht... Als ich dann auf den Manometer schaute, hatte ich etwas über ein Bar... jetzt habe ich den motor etwas SChneller gedreht und hatte drei bar... noch schneller 5 Bar...

Normalerweise messe ich Kompression immer mit Anlasserdrehen,,, da der Motor aber auf dem Ständer hängt, kann ich keinen Anlasser einbauen...

soll ich da wieder die Serien AGU Ölpumpe verbauen, oder gibt es was Besseres was plug&play passt?

ok Dann baue ich ne neue ein... sicher ist sicher.

vielen Dank

gibt es eigentlich beim AGU Probleme mit der Ölpumpe... bin gerade dabei meinen Motor aufzubauen, und jetzt ist die Überlegung ob ich ne neue reinmache oder die Alte drinlasse...

Hier wird immer von den Motorhaltern vom Golf 3 vierzylinder ab 75PS gesprochen, heißt das ich kann meine Motorlager und Motorhalter von meinem Golf 3 AGG fahren?

Bei VW Gibt es eine Lehre zum Einstellen vom dem Schalthebel...

schau mal in den Motorraum da wo deine Schaltstange rauskommt... da sollte normalerweise am Umlenkhebel eine Plastikkugel sitzen, die verabschiedet sich gerne beim Golf 3.... guck mal nach ob die bei dir drinnen ist...

Ich stell die schaltung immer nach gefühl ein: Handbremse anziehen, Getriebe in Neutralstellung, mach die Klemmschelle an der Schaltstange lose, so dass du den Schalthebel ganz locker nach links und rechts drücken kannst... nicht nach vorne und nach hinten verschieben, orientiere dich da am alten abdruck an der Schaltstange... jetzt halte den Schalthebel mittig in der Schaltkullisse, und drücke ihn ca 1-2 cm nach rechts. Jetzt mach die schelle wieder Fest und Probier deine Schaltung im Stand aus, ob sich alle Gänge sauber schalten lassen. Am Besten geht es wenn ihr zu zweit seit.

Ist ein Verstärktes Differential verbaut... das sollte es Halten

und das Getriebe verkraftet die Leistung auch?

Kann ich meinen 1,8T AGU K04 mit dem DFQ Getriebe fahren, wenn ja welches Schwungrad bzw Kupplung/druckplatte sollte ich da fahren?

Hält das Getriebe den 1,8Turbo leistungstechnisch aus? Weil reintheoretisch sollte das Getriebe ja an den AGU passen...

Die Übersetzungen stimmen ja auch ungefähr überein...

DFQ 3,455 1,944 1,286 0,969 0,805
DBZ 3,300 1,944 1,308 1,029 0,837
Dann würde ich mir die Arbeiten mit Schaltbox umbauen/ Pedalerie umbauen ja Sparen.

normalerweise sind auf dem Pleuer und dem Pleueldeckel zahlen eingeschlagen/ bzw aufgebrannt... damit man die nicht vertauschen kann... und die Zahlen gehören Zahl zu Zahl...