Beiträge von Der M

  • Passat 35i Facelift Umbau auf Plusachse

    Hallo,



    undzwar geht es um einen B4 Variant BJ. 94 mit dem 1.8 90PS ABS Motor.
    Ich möchte gerne auf die Plusachse umbauen und ein paar monate später soll dann noch der VR6 einzug erhalten.
    Soll also ein paar Monate mit Plusachse und dem 90PS Motor laufen.
    Klar denken sich bestimmt wieder ein paar, warum nicht verscherbeln und einen kompletten VR kaufen, aber das möchte ich nicht. Außderdem habe ich spaß am schrauben. :D


    Hinterachse ist soweit alles klar, die tausche ich komplett mit neuen Lagern vom VR.
    Habe jetzt allerdings noch ein paar Fragen zur Vorderachse.
    Undzwar weiß ich jetzt, dass der Aggiträger vom 1.8L nicht identisch mit dem VR Träger ist. Der hat ja noch diesen Topf fürs Motorlager auf der linken Seite, der vom 1.8 hat den nicht. Beim Golf 3 allerdings hat der Motorträger immer diese zwei Töpfe für die Motorlager, auch bei den kleinen Motoren.
    Meine Frage wäre jetzt.
    Kann ich nicht den VR Träger vom 35i einbauen + die linke Konsole für den Motor vom 1.8 G3 + Motorlager vom 1.8L G3? Weiß einer ob das passen würde? Wenn nicht, dann würde ich erstmal den Aggiträger vom 1.8er drin lassen.


    Passen die VR Antriebswellen an die Flansche des 90PS Getriebes? Radlagergehäuse ist auch soweit klar, ab 94 wurde die Verzahnung geändert.
    Ab 94 wurde ja nur noch das TRW Lenkgetriebe verbaut, wenn ich das richtig gesehen habe. Also brauch ich nur VR6 Spurstangen+köpfe passend für das TRW, richtig? Worin ist eigentlich der Unterschied zwischen VR und nicht VR Lenkgetriebe, weil die Teilenummern ja nicht gleich sind? Andere Übersetzung? Kann das vom 90ps bleiben?


    Sorry für die vielen Fragen, aber ich möchte beim umbau möglichst alle Teile richtig beisammen haben, wenn es geht.


    Vielleicht folgen noch ein paar Fragen, aber im Moment wäre es das erstmal


    Danke schonmal!


    Gruß
    Manuel

  • welchen 100 zeller kat?


    Achtung, nicht alle Passat´s haben einen Metallkat. Erst ab MJ 94 wurde beim Passat serienmäßig ein Metallkat verbaut, davor auch Keramik.


    Bei den jüngeren Corrado G60´s wurde auch von Keramikkat auf Metallkat gewechselt.
    Meine ab 91/92, bin mir aber nicht 100%ig sicher.
    Der Keramikkat ist von der Bauform kürzer und dicker als der Metallkat, der eher schlank und länger ist :zwinker:

  • PL dreht hoch, startet warm schlecht und ruckelt

    Sprüh die Schläuche mal von außen mit Bremsenriniger ab. Manchmal sind die Risse oder poröse Stellen kaum sichtbar.
    Nur um ganz sicher zu gehen.


    Bezüglich warmstartverhalten.
    Könnte am Kraftstofffilter liegen oder dein Benzindruck fällt ab.


    Hatte an meinem Corri vor kurzem auch ein ganz schlechtes Startverhalten, wenn ich ihn warm starten wollte.
    Probier mal folgendes:


    Dreh den Zündschlüssel nur ganz kurz in Startpostion und sofort wieder zurück. Beim zweiten Schlüsseldreh ist er bei mir immer ohne mucken sofort angesprungen.

  • Golf2 Automatik - Getriebeproblem?!

    Das ATF ist gelb bis hellbraun. Wechselintervall alle 60Tkm.
    Auf jeden Fall nichts anderes als das originale VW-ATF nehmen, denn mit anderen Ölen von z.B. Castrol gab es viele Probleme. Deswegen sind schon einige Automaten gestorben.


    Hätte es allerdings an deiner Stelle lieber selber gewechselt, denn die VW-Werkstätten saugen das ATF über das Ölstabpeilrohr oder den Einfüllstutzen einfach ab. Da haste dann unten noch den ganzen schönen Schmadder drin, den die nicht abgesaugt bekommen. Als ich mir die Teile für den den ATF-Wechsel im Autohaus besorgt habe wollten die mir auch weiß machen, dass es kein Ölsieb gibt :tock:


    Habe vor zwei Monaten auf Arbeit den Ventil/Schieberkasten von einem ZF Automatikgetriebe auseinander geschraubt, ihr glaubt ja gar nicht was da für ein Schmodder drin war... Den nächsten Wechsel mach ich richtig!

  • Golf2 Automatik - Getriebeproblem?!

    Hi,


    wenn du in eine Fahrstufe schaltest, dann fahr nicht sofort los, sondern warte, bis die Automatik schaltet. Das merkst du durch einen leichten ruck oder durch ein etwas unruhigeren Motorlauf. Wenn du schon vorher losfährst, dann tust du der Automatik keinen gefallen.


    Viele meinen es auch immer zu gut mit der Automatik und gehen kurz vor dem Schaltpunkt etwas vom Gas, um der Automatik das Schalten zu erleichtern.
    Die Automatik braucht allerdings den Öldruck zum schalten, deswegen schön auf dem Gaspedal bleiben.
    Naja, und nicht zu oft den Kickdown benutzen, weil dadurch der Verschleiß höher ist.


    Vielleicht bringen dir die Tipps ja was :zwinker: