Beiträge von G60Ing

  • G 40 RS bearteiben oder nicht ?!

    Ja, Preis ist ok.
    Die Dichtleisten sind bei deinem Kilometerstand auch schon nicht mehr doll, so daß dudich schon alleine nach der Überholung wundern wirst. :))
    Bei mir waren 12 PS futsch vor der Überholung :motz

  • G 40 RS bearteiben oder nicht ?!

    Zitat

    Also langsam kot zt es mich an das hier Urteile vom hörensagen gefällt werden.


    Fahr zu SLS wenn die sogar in Deriner Nähe sind. Ich bin 300 km hin und zurück gefahren und hab es nicht bereut.
    Professionelle Arbeit und ich konnte den Wagen sofort wieder mitnehmen.


    100%ige Zustimmung :-i
    Sowohl was die "Hörensagen-Urteile " angeht
    (ich werde Rufschädigende Äusserungen ohne belegte Fakten in meinem Bereich auch weiterhin löschen)
    als auch was die Arbeit bei SLS angeht
    (2x Lader hingeschickt = 2 x zufrieden ) :))

  • Asymetrische Nocke, als Einzeltuningmassnahme.


    Luftmassen- /oder Mengenmesser oder der Ladedrucksensor messen die größere Luftmenge nur wenn sie einen genügend größen Messbereich haben, G60 z.B. ist bei max. 1,05 bar Ende.


    Wenn sie korrekt messen können ist die nächste Frage ob im Steuergerät/Chip entsprechende Daten dafür sind.
    Bei G60 sind mit org. LR nur 0,7 bar möglich und auch nur hierfür Daten da, wenn der Sensor z.B. 0,9 bar misst kann das Steuergerät nur max. die Daten von 0,7 bar nehmen. :blink:


    Die Lamdaregelung arbeitet nur im Leerlauf und bei Teillast, dort immer Lambda 1, bei der kritiswchen Vollast ist die aus und nur der Chip regelt :zwinker:


    Frage beantwortet ?

  • Asymetrische Nocke, als Einzeltuningmassnahme.

    Ist schon ok. :))
    Einfach Gemisch anfetten geht leider nicht. :(
    Immerhin sind Deine Preiseinschätzungen ganz realistisch.
    Lader überholen ist sicher das wichtigste ganz klar. :-i
    Ich würde dann ertsmal alles andere bis auf LR und Chip machen.
    Wenn Du dann mit allen Umbauten fertig bist, musst Du dich für eine LR-Größe entscheiden je nachdem wie Du das Auto bewegst: viel Autobahn = lieber eine Numer größer, eher nur Stadt und keine hohen Dauerdrehzahlen= kleinerers LR :zwinker:
    Dann zum Schluß wenn Du nichts mehr änderst, dann würde ich mir den Chip auf einem Prüfstand abstimmen lassen.
    Das bringt sicher noch Mal um die 10 PS geneüber einem gekauften Fertigchip und ist auch sicherer.
    Die Fertigchips sind für deutlich weniger Geld als die 200 Euro zu bekommen und die Prüfstandsabstimmungen gehen bei 250 Euro los (z.B. bei SLS) :blink:


    Leistungssteigerungen sind so schwer vorherzusagen, die Nocke wird alleine (wenn du ein kleineres LR drin hast) etwa über 10 PS bringen..

  • Asymetrische Nocke, als Einzeltuningmassnahme.

    Dann hast Du wohl nicht verstanden wie der Motor funktioniert und was der Chip für Aufgaben hat . :-r
    Der Chip enthält sämtliche Daten zur Motorsteuerung, also auch Zündung und Einspritzmengen über alles Drehzahlen und Lasten.
    Das ganze ist vom Werk auf den Serienmotor abgestimt worden.
    In dem Moment wo du ein kleineres LR verbaust, stimt nichts mehr.
    Der Lader baut einen höheren Ladedruck auf als er mit dem org. LR möglich wäre.
    Dafür gibt es keine passenden Daten im Chip, woher auch. :-k
    Also teilt der org. Chip deinem Motor die selben Megen Sprit zu wie mit weniger Ladedruck.
    Die Spritmenge ist für die vile Luft viel zu wenig, das Gemisch magert ab, die Brennraumtemperaturen steigen und deine Innereine schemlzen dir weg (Kolben, etc..) :-a
    Die Nocke kannst du evtl. noch mit org. Chip laufen lassen, aber das LR auf keinen Fall.
    Da hat Frank Recht, ganz sicher geht Dir da was kaputt. :blink:

  • Zylinderkopf Rallye Golf!

    Der "P" Kopf hat doch nur die etwas größeren Kanäle wie es sie ab Modell 91 gab. :rolleyes:


    Mit der Kopfschraubenlänge ist allerdings heikel:
    Selbst wenn die längeren von der Sacklochlänge her passen würde, ist die Klemmkraft unterschiedlich. :-r
    Andere Dehnschrauben würde ich nicht nehmen.
    Entweder auf PG-Kopf mit dessen Schrauben umbauen (die gibts für ganz kleines geld bei MKG) oder 1H mit dessen Schrauben. :zwinker:

  • Asymetrische Nocke, als Einzeltuningmassnahme.

    Ich hab damals erst die 268er gefahren und dann die asym.
    Ich glaube das sich beide lohnen im Vergleich zur Seriennocke und die asym. noch einen Tick besser ist.
    Mit 72er LR hat die 268 schon alleine 13 PS gebracht, was mit 80er LR wohl weniger sein dürfte.
    Probiers doch aus, schaden kanns sicher nicht und ein kleineres LR kannste immer noch draufstecken :zwinker:

  • 2er GTI Kopf auf 90 PS RP Motor ??

    Was die Stehbolzen, die Kopfdichtung und die Anschlüsse der Ein- und Auslasskanäle angeht sind die alle gleich (EA 827er).


    Ob K-Jetronik, Vergaser oder Digifantist insofern egal, wenn du die Bohrungen für die EV´s nicht brauchst.
    Einfach mit passenden Gweindestopfen verschliessen.. :zwinker:
    "Bringen" im Sinne von Mehrleistung wirds nichts, weil die Ventildurchmesser und Kanaldurchmesser gleich sind, die Nocke natürlich nicht :rolleyes:

  • VW schliesst Ersatzteilzentren

  • was kostet VDD wechseln???

    Die alten waren aus so eine Art Kork und hatten den Halbmond und die Dichtung über dem ersten Nockenwellenlager separat, waren ständig undicht. :motz
    VW hat die gegen eine einteilige aus Gummi mit mehreren Dichtlippen getauscht. Wenn Du umrüstest sind da die Stehbolzen dabei. Umbau ist in 10-25 min erledigt. :))

  • HGP Chip für den G60 gekauft.

    Normalerweise hab ich schon genug Chips ausprobiert und gemessen und mittlerweile auch ein paar passende zu meinem
    Auto gefunden, aber als bei Ebay einer für den G60 von HGP angeboten wurde mit angeblichem Neupreis von 600 DM hab ich einfach mal mitgeboten.... :rolleyes:


    Nun, scheinbar habe ich den Chip ersteigert. 8o


    Was sagt ihr zu dem Preis ??(
    L I N K

  • 16V oder G60?

    Zitat

    .
    Ampelspurt hin oder her das war ein für dich bildlicher Vergleich bzw. sollte es einer werden. Bei dem Versuch hat es sich damals um einen Vergleichstest gehandelt und den 0 auf XX Spurt testet man nunmal aus dem stehen soweit ich wenigstens das verstanden habe.


    Aber du kannst mir jetzt hier auch noch so oft sagen das die von VW angegebenen G60 Werte besser sind als die vom 16v KR, fakt ist das nen 16v KR im Golf definitiv schneller ist als nen G60. Voraussetzung ist natürlich das beide Serie laufen.


    Wenn du das einmal schaffst ist das noch lange nicht repräsentativ, auch nicht bei Wiederholungen solange es immer nur diese beiden Autos und die beiden gleichen Fahrer waren. :-r


    Damit keine Stammtischdikussionj daraus wird hier die Fakten:
    L I N K 16V vs G60


    Dann auf Vergleiche /Auswahl/Verleichstest klicken.. :))


    Kurzfassung ALLER Teste der Autozeitschriften:
    16 V 4 x getestet, von 0 auf 100 km/h zwischen 9,1 und 9,7 s
    G60 8x getestet, von 0 auf 100 km/h zwischen 8,4 und 9,0 s
    Soviel dazu... :zwinker:

  • 16v turbo umbau

    Ich persönlich bin kein Freund von ohne AKF fahren, aber wenn´s den sein muß dann auf jeden fall mit einer anderen Entlüftung wie z.B. über den Tankdeckel :rolleyes:

  • G60 im 84er 2er

    Was ist mit so Sachen wie dem breiteren Mitteltunnel und der geklebten Frontscheibe beim originalen G60, dienen beide der Stabilität und sind beim 84er nicht vorhanden :(

  • 16V Turbo welches Getriebe?

    GETRIEBEÜBERSETZUNGEN :zwinker:


    Kennbuchstabe (1./2./3./4./5./Achse)


    AYN (3,778/2,118/1,345/0,971/0,756/3,684)
    CAW (3,778/2,118/1,458/1,034/0,838/3,647)
    CBA (3,778/2,118/1,360/0,967/0,769/3,647)
    AGC (3,778/2,105/1,345/0,971/0,795/3,944)
    AGK (3,778/2,118/1,458/1,034/0,838/3,389)
    ATA (3,778/2,105/1,345/0,971/0,795/3,684)
    CDM (3,300/1,944/1,308/1,034/0,838/3,647)
    CES (3,778/2,118/1,429/1,029/0,837/3,684)
    CGP (3,778/2,118/1,360/0,967/0,769/3,647)
    CGY (3,778/2,118/1,458/1,029/0,837/3,684)
    CHN (3,300/1,944/1,308/1,034/0,838/3,389)
    ATB (3,778/2,105/1,345/0,971/0,795/3,450)
    AYK (3,778/2,118/1,429/1,029/0,837/3,684)
    AYL (3,778/2,118/1,429/1,029/0,837/3,684)