Beiträge von G60Ing

Also bei meinem G60 ist die Öltemperatur bei längeren Vollgasstrecken auf der Bahn (hab 3 spurig ohne Limit vor der Haustür ) sogar auf 140-150 Grad gestiegen. (Castrol 14 W40)

Ich hab dann zuerst eine Aluölwanne von Schrick mit mehr Inhalt und verrippt ausprobiert: kein Unterschied.

Dann vom 1ser GTI dem Ölfilterflansch mit den Anschlüssen vom Luft-/Ölkühler und größerem Ölkühler eingebaut und den Serien Öl-Wasserkühler beibehalten. :blink:
Damit ging die Temperatur auch bei Extremfahrten bis max. 120 Grad runter (castrol 10 W60). :))
Was nochmal im Schnitt fast 10 Grad gebracht hat war der Fächer, hätte ich auch nicht gedacht

Ohne eine Verdichtungsreduzierung wird Dein Motor nicht lange laufen.
Erstens kann man nicht einfach G60 Kolben mit GTI Pleueln kombinieren. :
Das passt zwar, aber die Kolbenhöhe ist ganz anders.
Wenn Du die GTI Pleuel genommen hast hast Du alleine dadurch schon eine viel höhere Verdichtung als die vom Serien GTI.(10,0 : 1)
Das Kopf planen um 0,4 mm erhöht nochmal um etwa 0,5 also auf 10,5 :1
Du wirst also wahrscheinlich schon 11: 1 haben was schon beim Sauger kaum noch fahrbar ohne klopfen ist.
Die Verdichtung reduziert man am besten über die Kolben (abfräsen) oder über eine Zwischenplatte (wie 2 Kopfdichtungen) oder über eine Brennraumerweiterung (geht aber kaum noch da dein Kopf schon abgefräst ist)
MIt Ladedruck fahren kannst Du deshalb vergessen, dafür bräuchtest Du ein Verdichtungsverhältnis von max. 8-8,5 :1

Ich finde es gut das die Bilder zu sehen sind.

Nur so sieht man wie wenig einem die ganzen Sicherheits-extras heutzutage beim Seitenaufprall Unfall mit einem Baum nützen und man fängt vieleicht an nachzudenken befor man das nächste Mal auf der Landstrasse Bleifuß macht

Ich habe mal einen Unfall in der Stadt gesehen wo ein Sierra beim abbiegen seitlich eine Strassenlaterne gefahren ist.
Die junge Frau etwa Mitte 20 war sicher nicht schneller als 60 km/h und ihr Auto hat es ebenfalls in zwei Teile zerissen und Sie war sofort tot

Soviel zum Themab 250 km/h /S3 /TDI /Tacho blabla :-r

Wenn die Diskussionen zu unsinnig werden kann man das Thema ja schliessen ..

Ein Trick ist wie bei der Druckverlustprüfung über das Kerzenloch Pressluft in den Brennraum zu bringen.
Dann bleiben die Ventile zu und man kann die Federn wechseln ohne die Ventile auszubauen :))

Härtere Federn braucht man frühestens ab einer 276er Nocke und die ist schon kaum noch alltagstauglich. Ventildeckel ab, die drei Lagerböcke und Zahnriemen ab , dann Nocke samt Rahnriemenrad tauschen. Beim letzten Mal hab ich keine Stunde dafür gebraucht.

208 PS mit Serien Lader und Rad `

Das muß ja ein Wundermotor sein, den würde ich mal aufmachen oder die Oma hat Euch angelogen und war Abends immer brandstiften
Wie sieht denn das Diagramm von beiden bei Höchstleistung aus ?
Bei mir ist die Kurve nach Einbau der asymetrischen ab etwa 6000 U/min einfach zu einer horizontalen Geraden geworden was die Höchstleistung klar blockiert hat ..

Zitat

Sind die Werte den auf auf einem 8V mit 40´er Webervergaser übertragbar bzw. muss man da nicht unterscheiden?.

Das denke ich auch denn der Öffnungsquerschnitt spielt schon eine große Rolle für das benötigte Gemisch.

Zitat

.Eigentlich sollte man 45er nehmen aber 40er gehen auch noch auf dem 1.8er GTI. Du solltest lt. meinem Fachbuch über Vergaser beim 1.8er einen 36er Hauptlufttrichter fahren. Bei 40ern ist 34mm die Obergrenze. 34mm ist für 400cm3 pro Zylinder und 36mm für 462cm3 pro Zylinder. 36mm ist die Untergrenze bei 45ern

Ich denke nicht.
Die 40er Weber gab es z.B. über 35 Jahre lang auf allen Alfa 8 V Vierzylindermotoren und zwar mit Hubräumen von 1,3L /1,6L /1,8L / 2,0L .
Alles 40er Vergaser und die Lufttrichter sind 28er beim 1,3 er , 30 er beim 1,6er, und 32 er beim 2L.
Ist auch immer eine Frage der Ventilgröße die beim Alfa schon wesentlich größer ist als beim 1,8er DX.
Insofern denke ich das hier 40er reichen und der Luftrichter eher um die 30-32 liegen sollte . Wenn der Motor zu heiß wird magert er ab, was an zuviel Luft durch die zu großen Lufttrichter liegen könnte. :blink:
Was alles andere angeht bin ich aber absolut einer Meinung

black-polo:

Hab dir alles per Mail geschickt

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. Will meine Klima aber erstmal neu befüllen lassen , weil ist leer . Und dann mal sehen , wenn sie Funkt dann bleibt sie und wenn nicht fliegt sie raus. Muß erst mal jemanden Finden der mir das alte Sauzeug befüllt ist doch verboten . Klima ist halt was feines.

Im Ausland gibt´s das R12 noch, ich hab meine in Belgien neu befüllen lassen nachdem mein Wärmetauschen hinüber war.
Ich glaube in Ö oder CH war auch noch was.

Sonst bei VW Umrüstkit von R12 auf R 134 A kaufen : Ersatzteilnummer 357820794 (kostet nicht viel)

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ja spürt man denn dann auch was an Leistung oder wie???weil 400€uro für 2-3 ps ist mir der Spaß net wert.

Definitiv NEIN.
Du wirst es nicht spüren und mehr wie ein paar PS werden es auch nicht sein, beim TeZet Fächer steht in den Papieren sogar drin :

Zitat

"keine Leistungsteigerung "

Ich will einen Fächer garnicht schlecht machen denn er hat einige Vorteile (z.B. deutlich bessere Wärmeabfuhr vom Zylinderkopf) aber wenn man den Kopf nicht sowieso schon ab hat und die Kanäle nicht angepasst sind macht es keinen Sinn..

Zum Thema KLIMA:
Letzten Sommer mit den über 40 Grad Aussentemperatur und meinen schwarzen Ledersitzen hätte ich mich ohne die KLima erhängt

Meine Story zu Klima + anderer LLK kann man H I E R lesen

Das ist nicht der Flaschenhals.
Ich hab auch Bilder von den bekloppten Amis die sich fast ein Kanonenrohr aus Alu draufgeschweisst haben, da kannst du den Arm reinstecken :-r

Ist ziemlich egal wie lang das ist

Jaja, waren damals etwa 170 oder so, aber ist irgendwas mittlerweile billiger geworden ?
Und wenn´s dann nicht mehr den selben Preis wie vor 2 jahren kostet gibt´s auch Mecker
Die Führungen hab ich alle etwas gekürzt. Auf den Bildern ist nix dolles zu sehen.
Kann aber gerne mal Bilder mailen wie der Kopf im Detail aussah als ich ihn von SLS bekommen habe.
Den überholten Lader mit geöffnetem Zusatzkanal bekomme ich diese Woche von L&S cartec zurück, wenn alles gutgeht rennt der G60 in etwa 1 Woche wieder

In der Höhe ist kein Problem das nur eine paar Reihen der Kühlrörchen weggenommen werden.
Das Problem sind die Seitenkästen:
Sind die aus Alu, kann man die neu verswchweissen. :))
Sind sie aus Plastik muss man die raustrennen und aus Alu welche nachbauen.
Ich hab bei meinem Kühlerbauer für neue Seitenkästen mit spezielln Stutzen etwa 200 Euro bezahlt.

Zitat

Na die RP Monojet arbeitet doch max bei einem Bar Druck und hat nur ein Einspritzpunkt. Und wenn du da ne Nocke usw rein bastelst aber nicht mehr Sprit kommt, dann is da auch nix mit mehr Leistung. Bissel mehr holt man schon raus... bzw kann man raus holen. aber irgendwann is schluß und dann helfen auch keine weiteren Teile. Denn Kraft kommt vom Kraftstoff.

Ähm, Eine Nockenwelle bestimmt WIE LANGE ein Ventil aufbleibt und WIE SCHNELL es sich öffnet. :blink:
Ob Vergaser oder Monojetronik oder Digifant ist dabei völlig egal, der Benzindruck auch, weil bei längerer Öffnungszeit des Einlassventils mehr Sprit UND Luft in den Brennraum kommen kann.
Nur mehr Sprit bringt 0,0000 :-r
Das gleiche bei den Auslassventilen : länger auf = Zylinder besser leer von den Abgasen = mehr Platz für neues

Kauf Dir für den halben Preis eine Nockenwelle (z.B. 272 Grad)
da hast Du mehr von

Das würde das G60 Getriebe auch garnicht lange mitmachen.. und die Kupplung nicht
und die Antriebswellen nicht

Der Entwurf von Giugaro ist schon genial, immer wenn ich mir meinen Pirelli so ansehen dann kann ich kaum glauben das der vor 30 Jahren designt wurde

Dann kann man die ersten 1ser schon mit "H" - Kennzeichen fahren- Wahnsinn

Der Ladedruck steigt durch die RS-Bearbeitung hauptsächlich im unteren und mittleren Drehzahlbereich an, als Höchstwert ändert sich da nicht viel.
Nur wegen der Bearbeitung brauchst Du also keinen Extra Chip.
Und wenn später mit kleinerem LR ,dann reicht der normale bis 1 bar.

nichts davon ist gleich, bis auf die Technik wirst du kaum Gleichteile finden