Beiträge von G60Ing

ohne Worte ...

deshalb gibt´s ja auch keinen :blink:

Der GTV hat nicht den gleichen Motor drin wie der GTA.

Im GTV gibt´s nur den 3,0 24V Motor mit 220 PS, während der 2,0L V6 Turbo 201 PS hat.

Richtige Infos über beide Autos findest Du H I E R

Das sollte so ausehen als wenn es ein echter Verdränger aus Carbon wäre, denn der wäre dann nicht nur superleicht (hohere Laderdrehzahlen) sondern auch noch sehr stabil.
Das der in Wirklichkeit nur beklebt ist und so natürlich nicht eingebaut werden sollte ....

Bei mir schleift da nix.

Aber eigentlich kannst Du das auch sehen wenn Du von oben zwischen Zange und Scheibe siehst ob da noch Platz ist...
Oder mal hauchdünn auf den Scheibenrand was draufmachen und dann drehen ob es beschädigt wird..

Ist das Geräusch denn imer oder wird es in einer bestimmten Kurve (links oder rechts) lauter (Radlager..) ?

Ja, laut VW brauchen alle Motoren ab Bj. 78 keine Bleiersatzmehr.
Den Pirelli Neuwagen sollte sich am besten VW selbst fürs Museum kaufen, da steht nämlich nur ein gebrauchter :blink:
Kann denen nicht mal jemand den Tip geben

Die Reibfläche wird doch immer kleiner bei mehr Löchern, der Kupplungsverschleiss auch weil die Scheibe über so vile Ränder bzw. Kanten laufen muß :-r

Jede gute Werkstatt hat ein mechanisches Manometer das man dann anstelle des Öldruckschalters mal anschliesst, frag halt mal nach.
Die Ursache kann schon das sofort Vollgas geben bei kalten Motor sein, bis etwa 60 Grad Öltemperatur hat es wesentlich schlechtere Schmierfähigkeit :blink:

Gehärtet sind nur die Lagerzapfen, wenn da geschliffen wurde muß man diese nachher wieder neu härten (nitrieren).

Das macht man allerdings nie zur Gewichtserleichterung sondern nur bei verschlissenen Lagerstellen für Unter/Übermaßlagerschalen.

Gewicht kann man nur an den Kurbelwangen wegnehmen, was nicht zu empfehlen ist bevor nicht ALLES andere ausgereizt ist.

Da traut sich kaum eine Firma ran weil es absolut gleichmässig gemacht werden muß, jeder kleine Fehler führt zum KW-Bruch und dann kann man dann alles in die Tonne kloppen . :-r
Die Welle muß auf jeden Fall zusammen mit der Kupplung und Schwingungstilger gewuchtet werden.

Also ich fahre seit etwa 15 Jahren 1ser GTi, mittlerweile den fünften.
Der "DX", 1,8er mit 112PS ist einer der sparsamsten Motoren die ich bei VW je gefahren bin, sparsamer als alle Vergasermotoren ob 70 oder 90 PS allemal.
Mein Durchschnitt lag immer so bei 8,5L , min war 7,5 , max 9,5L.
Allerdings brauchst Du Super Plus
WENN das Auto gut gepflegt ist, ist er auch sehr zuverlässig- ich kann mich während etwa 400 000 km nicht Mal an eine Panne erinnern
Das mit den 20 Jahren stimmt natürlich, je nach Laufleistung sollten Fahrwerk, Bremsen , Kupplung etc. neu sein.
Für Winterbetrieb wäre er auch viel zu schade und einen unverbastelten guten zu finden ist fast schon aussichtslos, insofern haben meine Vorschreiber Recht: am besten nebenher :))

Das hört sich nicht gut an.
Man hat zwar bei kaltem Motor wegen der Viskosität immer wesentlich mehr Öldruck und auch bei steigender Drehzahl, aber schon da eigentlich mehr als Du hast. Im Leerlauf und mit steigender Temperatur geht der Druck auch runter, sollte aber nie unter 1 bar fallen.
Gehen denn bei dir keine Warnleuchten oder Summer an ?
Wenn die Anzeige stimmt würde ich sagen die Lager sind verschlissen.
Ich würde auf jeden Fall mal "dickeres" Öl nehmen, mit normalen 15W40 dürfte der Öldruck schon besser sein.

Zitat

Das liegt daran das der Stab beim laufenden Motor nur vom Schleuder Öl benetzt wird !

Ähmm...
das ist doch ein "öl- MESSTAB" oder nicht
Ich verstelle den Anschlag solange bis er wie der originale den Ölstand anzeigt, also IM Öl ist.. :blink:

Sachlich bleiben

Billigster Anbieter für Supersprint ist K L I C K oder H I E R

meinen Tezet habe ich auch aus Ebay für den ähnlichen Preis, der Verkäufer hieß Brenner Motorsport oder so, bietet aber momentan wohl keine an..

Einfach H I E R downloaden

Bremsenreiniger braucht nicht zerstäubt zu werden.
Das ist so leicht brennbar und flüchtig, das sich die versprühte Flüssigkeit sofort verdampft.
Und wenn irgendwo ein Leck ist steigt dadurch die Drehzahl an, weil das angesaugte Gemisch besser brennbar ist als die normalerweise angesaugte reine Luft.

Ich will Dir ja keine Angst machen, aber ich kenne mehrere Fälle mit genau den gleichen Symptomen und da war die Ursache eine Verdrehte Zahnriemenscheibe.
Da ist genau wie bei mir die Kurbelwellenschraube lose gegangen oder schon gebrochen und die Scheibe hat sich verdreht ohne abzufallen. :-r
Dadurch stimmen die Steuerzeiten dann nicht mehr, der Motor klingelt und der Ladedruck steigt während die Leistung fällt :-a
Schraub mal das linke Rad ab und probier mal ob alles stimmt und fest ist

Weiß nicht ganz wovon Du sprichst
Den Sitzring kann man doch bearbeiten oder z.B. innen ausdrehen und den Kanal größer machen...
Die reine Auflagefläche vom Ventil darf halt nicht zu schmal werden, sonst gibts Probleme mit Dichtigkeit und Wärmeübertragung

Das Klüberfett heist NOSOL und ist zumindest das was VW damals getestet und für gut befunden hat, auch wenn es nie in Serie ging weil Piech den VR6 im Golf wollte und die Weiterentwicklung des G auf Eis gelegt hat.

Ich habs auch schon zum 2ten mal drin

Vorgeschrieben sind Bosch Platinkerzen : W6DPO
Je nach Leistungssteigerung muss die Kerze "kälter" werden,
das heisst der Wärmewert wird niedriger
die Wärmeableitung wird besser. :blink:

Nach meiner Erfahrung kann man bis etwa +30 PS noch gut mit
der W6 leben, die W5 geht auch ohne Probleme (ich hab die bis zum Ende gefahren) und das "kälteste" was angeboten wird ist die W4 CS (Silberelektrode) z.B. von SLS.

Hängt auch davon ab wo man fährt: viel Stadt oder viel Autobahn, je kälter desto schlechter brenn die Kerzen sich frei Und mit Experimenten wäre ich vorsichtig denn mit einer falschen Kerze kann ich mir schnell einen Motorschaden fabrizieren

Der "RS"-Auslasstutzen ist am Laderausgang ein Anschluss für den Luftschlauch wie ihn z.B. alle Klima G60 Golf schon Serie haben. :blink:
Der ist besser als die Plastik-Schalldämpferkästen die der Corrado G60 drin hat :-r
Von daher hat man entweder das "S"-Stück zum großen LLK bei Serien Golf G60 drin, oder als Klima golf G60 den "RS" Stutzen der dann zum kleinen LLK geht, für die Corryfahrer würde sich eins von beiden lohnen je nach LLK

Das Bypassventil soll besser sein als die Bypass-Reduzierhülse die zwischen LSV und Drosselklappenbypass eingebaut ist.
An der Stelle wird über das LSV normalerweise der Ladedruck reduziert und der Leerlauf stabilisiert. Wie das Ventil einerseits das bei Höchstdrehzahl verhindern will, aber andererseits beim klopfen doch nicht -leuchtet mir sowieso nicht ein