Beiträge von G60Ing

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Passt auch beim Gussbogen-der muß nur ein bisschen eingedrückt werden an der Stelle

"GUSS"-Bogen... "eindrücken"... :-r , dann doch lieber Flansch kürzen..

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Wenn aber alles gleich ist, warum hat ein 16VTurbo Motor dann mehr leistung, als ein 16VG60?

So pauschal lässt sich das auf keinen Fall beantworten:
Was tritt denn da gegeneinander an ?
Ein Turbo mit K 27 oder Kxy gegen G-Lader mit 60er,70er, 80er Laderrad. Wenn beide 1 bar haben ist es die Antriebsleistung des G-Laders die bei Höchstdrehzahl etwa 18 PS betragen sollen..

Ne, hab ja Klima und deshalb den "RS"-Stutzen
Da passt das ohne Probs...

Werden denn beide Schläuche heiss (über 120 Grad) ?
Dann ist auch im Kühler Öl, sonst mal Schläuche ab und mit Trichter auffüllen, hast vieleicht eine großé Luftblase drin

Carsten:
Echt, die 2/3 Schrauben haben nicht in den Block gepasst ?

pluto2000: Hauptsache im Fahrtwind..
Meiner sitzt unten im breiten Ausschnitt von der "GL"-Stosstange, das geht natürlich nur mit langer Leitung

Überleg mal:
Der S2 hatte Bremsscheiben mit 278 mm Durchmesser,
Du hast 288 m Durchmesser.... das sind in jede Richtung 5 mm mehr (Radius). :blink:
Damit würde deine Scheibe mit Sicherheit innen am S2 Sattel schleifen bzw. du würdest ihn garnicht montiert bekommen. Also wenn überhaupt (vorausgesetzt der Befestigungsloch-Abstand der Zange ist gleichgeblieben) dann müsstest Du auch die kleineren Scheiben fahren, und dann die Frage welchen ?
G60 etc. geht nicht wegen 4-Loch und ob die Audi Scheiben (S2) passt hängt vonb der Einpresstiefe der Bremsscheibe ab (zu 90 % anders). Also ich würde sagen: vergiß es..

Ich denke der VW-Mech hat Recht: Der mechanisch gemessene Öldruck ist korrekt und i.O. und deine VDO Anzeige stimmt halt nicht (Bei Dir blinken ja auch keine LED´s oder Summer). Insofern stimmen ja auch deine 0 bar im Leerlauf nicht und Dein Motor hat kein Öldruckproblem. Jetzt kanns nur am Geber oder an der Anzeige liegen, beides würde ich nacheinander mal prpbehalber tauschen..

Bin kein VR6 Spezi, soweit ich weiß gab es da zwei verschiedene Bremsen. Die ältere war mit den G60 identisch und dürfte von daher auch gegen die S2 austauschbar sein, die neuere wahrscheinlich nicht.

Kann ich nicht bestätigen, passt auch beim 91er PG,
ich hab den schon vor etwa 3 Jahren in meinem Golf 2 G60 eingebaut. :))
Alten Flansch ab, die lange Gewindestange die den Ölfilter hält herausschrauben und anstatt der kurzen beim GTI Flansch einbauen. Dann kannst Du den Öl-/Wasser Wärmetauscher behalten und hast aber oben die Anschlüsse für den externen Ölkühler.
Ich habe nur die Anschlusstücke verwendet, weil mir 20 Jahtre alte Ölschläuche nicht sicher genug sind und weil ich auch längere für einen anderen Einbauort wollte.
Den eigentliche Ölkühler habe ich auch nicht genommen (sehr klein) sondern einen größeren.
Damit braucht man kein anderes Thermostat mehr weil der Öl/Wasser WT erst über 100 Grad anfängt zu kühlen und der Thermostat dann bei 110 Grad öffnet. :blink:

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p.s. gestern saß da auch was lecker braungebranntes rum ,man war das ein geschoß, da fragt man sich doch echt was solche personen DA verloren haben .

Hehe, echter Insider
Ist doch besser so als früher wo man immer aufpassen musste das man der Freundinn seiner Mutter oder so nicht begegnet

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@leinad: wo finde ich denn KS-Motorsport in BN?

Frag mich doch

KS ist Klaus Schöne und ist auif der Siemensstr. in Bonn-Endenich, Toreinfahrt auf der linken Seite .
Ist gut , aber teuer

Die Abgasanlage müsste man auch noch mit einbeziehen.
Der Turbosteht ziemlich im Abgasstrom, wenn dahinter noch eine Serienaanlage kommt.. :-r
Den Leistungsunterschied durch verschiedene Ladelufttemps kann man berechnen, man müsste nur wissen wie hoch der ist. :blink:
Hat mal einer von den Turbofahrern vor Drosselklappe gemessen ?

Dann würde ich nichts machen.
Wenn es beim drehen von Hand keine Widerstände gibt , im Öl nichts Fühlbar ist und Du vollen Ladedruck hast ist wahr-scheinlich alles i.O. :))
Etwas Öl ist normal und wenn es mehr ist kann das auch z.B. durch einen nicht mehr taufrischen Motor mit verschlissenen Kolbenringen kommen. :blink:
Ich würde mal einen Ölwechsel machen..

Ich finde schon das da Abrieb im Öl zu sehen ist wegen der hellen Einfärbung.
Die Frage ist wo das herkomt, sieht es im Bypassrohr genauso aus ?
Im Zusammenhang mit dem Kreischgeräusch sieht es aber eher nach Lader selbst aus.
Wenn du den großen Riemen mal abnimmst, dreht der Lader von Hand ohne Widerstand und Geräusche ?

Auch wenn es ein neulader von 99 ist, so sind z:B. die Simmeringe da drin imerhin schon 5 Jahre alt und könnten ausgetrocknet sein

In der F1 reichen Ventile aus Titan bis 18 000 U/min, ich hab davon ein paar zuhause

Ist schon ok, soll ja für meinen Vater eine Freude sein :))

Ähm , sorry aber die Überschrift lautete

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Alfa GTV Bj. 97,98,99

weil man sich für einen Gebrauchtwagen interessiert der mindestens 5 Jahre alt ist und da gab es Deine aufgelistetet Varianten (noch) nicht

Die Panzerung ist glaube ich kein extra hinzugefügtes Material, sondern eine Öberflächenhärtung. Ob das jetzt durch Hitzeverfahren wie z.B. tempern oder wie beim schmieden mit glühen und abkühlen gemacht wird müsste ich nachlesen.

Mangels Sprühpistole und Kompressor habe ich mich früher zu einem "Sprühdosenprofi" entwickelt.
Ich konnte sogar ganze Kotflügel ohne Orangenhaut oder Läufer lackieren.
Vom Klarlack würde ich klar abraten. Sehr oft verändert das je nach Schichtdicke noch einmal das Aussehen der Farbe darunter (helle Flecken) oder wenn man zulange damit wartet verbindet es sich auch schlecht und blättert später ab.
Lieber nochmal waxen und polieren..

Gepanzerte Ventile sind ebenfalls immer Auslassventile.
Die Ventilsitzfläche ist gepanzert wegen der hohen Temperaturen der durchströnenden Abgase, wird durch Abdrehen oder Bearbeitung die Panzerung (Härtschicht) beschädigt, brennt das ventil and der Stelle regelrecht weg

Keramikventile haben einige Vorteile wie gute Wärmeableitung und Temperaturunempfindlichkeit, aber vor alle ganz wenig Gewicht (bewegte Massen/Drehzahlen), sind aber noch immer nicht Serienreif soweit ich weiß. Als ich vor etwa 5 Jahren damit zu tun hatte warunter anderem die unterschiedliche Ausdehnung von Keramik und Messing (Ventilführung) ein Problem und die Dinger sind auch spröde..

Noch eine Anmerkung zum natriumgefüllten Ventil: Der Schaft ist hohlgebohrt und kann deshalb schneller brechen.

Also entweder gab´s den bei mir nie oder er ist bei der optimierung durch SLS verlorengegangen
Mir fällt aber auch kein Grund ein warum, man den nicht wegmachen sollte, evtl lenkt er die Gase schon mal in Richtung der 45 Grad des Ventilsitzes/ Ventilteller..

Ne, das ist die günstige Quelle für die Beläge gemeint.
Ich hab mich damals fast hingesetzt als ich dem org. ET Preis gehört hab, waren vor ein paar Jahren schon etwa 80 Euro oder so