Beiträge von G60Ing

  • Ventiltrieb drehzahlfest machen

    Wenn die Hydros "starr" gemacht werden sind sie immer noch nicht leichter und die mechanischen Tassenstössel mit den obenliegenden Plättchen wiegen noch mehr. :(
    Da ich davon ausgehe das es eine kostengünstige Lösung sein soll, lasse ich entsprechende Teile aus Titan mal weg (z.B. Ventilfederteller etc.) :rolleyes:
    Dann machen die Alfa Tassenstössel machen am meisten Sinn., denn sie sind alleine schon wegen des winzigen Plättchens viel leic hter, der Stössel selber auch :blink:
    Die sind aus der sog. "105er" Serie, das sind alle Reihen 4-Zylindermotoren von etwa 1964 bis etwa 1992 ,verbaut im Alfa Spider, Bertone, Berlina, Giulia.
    Einstellen ist schon aufwendiger, macht man aber nur alle 10 000 km, bei deiner Drehzahl evtl. alle 8000 km. :zwinker: Ventilschaftadapter muss ich suchen woher die kommen..

  • Was bringt ein Tezet Fächerkrümmer???

    Jo, stimmt.
    Im TeZet Gutachten steht übrigends drinn das er KEINE KLeistungssteigerung bringt !! 8o
    Ist mir sympathischer als die ganzen Firmen die mit 2 stelligem PS-Zuwachs protzen aber wo nix von stimmt. :))
    Bevor Du den Fächer einbaust würde icvh ihn noch mit "Hitzeband" umwickeln, dann gehen die Ansauglufttemperaturen auch noch runter.. :zwinker:
    Wenn der erstmal eingebaut ist geht das nicht mehr :-r

  • 2 Massenschwung mal anders

    Den Geber wird das Fett wohl nicht stören weil er induktiv arbeitet. Das heisst die Spannung und das Signal ändert sich durch jeden Zahn der am Geber vorbeikommt, allerdings rein magnetisch und nicht optisch :zwinker:

  • Golf II Geht nicht aus

    Genau, wenn irgendwo ein Schlauch etc. ab ist wird dann etwas brennbares wie der Bremsenreiniger statt der Luft angesaugt und die Drehzahl im Leerlauf geht rauf. Wo etwas lose oder ab sein könnte musst du halt dann mal suchen.


    Mit Zündschalter ist das Zündschloss gemeint, aber wie gesagt..


    Dehnstoffelement ist am Vergaser eine Dose mit Hebel die je nach Temperatur die Drosselklappe drückt :rolleyes:

  • Bin Papa geworden

    Zitat

    .och ne ist der süß!!!
    warum sind babys immer so süß?


    Weil alles kleine "niedlich und süß" ist ?(


    Oder damit wir die beschützen und bemuttern wollen :blink:


    Bitte nicht ganz ernst nehmen :zwinker:


    G60-Freak:
    Ist schon komisch wenn da auf einmal ein ganzer lebendiger Mensch liegt der beiden auch noch in Details ähnlich ist, oder ?

  • Golf II Geht nicht aus

    Was das "nicht ausgehen" angeht, so glaube ich nicht an der Zündschalter. Dein Motor wird "nachdieseln", das heisst obwohl die Zündung aus ist entzünden sich Spritreste im Motor durch heisse Ablagerungen im Brennraum. Was ernsthaft hilft ist ein paar Mal Shell V-Power zu tanken, das reinigt die "Innereien" und ich hab die Erfahrung gemacht das es dann aufhört :zwinker:


    Mit dem hohen Standgas würde ich auch mal nach einer Undichtigkeit schauen, Schlauch ab oder so. Einfacher Test: Bremsenreiniger oder Startpilot mal um dem Vergaser sprühen wenn der Motor im Leerlauf läuft. Geht die Drehzahl hoch hast Du ein Leck. :blink:

  • porsche tuning

    Zitat

    .auf 6 zyl. umbauen wär schon was aber ob da platz dafür da ist? und eine kostensache ist es auch, da wär ein turbo dann doch "billiger"


    Ist doch beides keine Hexerei: Der 924 "S" hatte den 6-Zylinder mit 2,5 L aus dem 944 drin, passt also und als 924 Turbo gab´s den ja auch... :zwinker:

  • Stef 1969, hab die Schnauze voll!!

    Bei mir wars auch so:
    hier im Forum über "Verkaufe" eine Aluölwanne be ihm gekauft und direkt überwiesen. Dann 3-4 Woche nichts. :(
    Capt. Kompressor hat dann vermittelt weil Steff69 wohl zur Zeit keinen Internettanschluss hat und meine Adresse weitergeleitet.
    Kurz danach war die Ölwann dann auch da und in Ordnung :))


    Und ich habe mal nachgesehen: der Steff69 war tatsächlich seit über einem Monat nicht mehtr "online " hier im Forum.
    Könnte also stimen mit den Internet/PC Problemen und wenn es ein Betrüger wäre hätte sicher einige nix bekommen :rolleyes:


    @Robert:
    Wie war das noch : In dubio pro reo ? :D

  • G 60 frage

    Du lagst schon richtig mit dem nachmessen der Tiefe der Dichtleistennut :zwinker:


    Wenn die Dichtleisten runter sind kann der Verdränger innen am Gehäuse schleifen, dann gibst Metallabrieb. :(
    Sowohl die Dichtleisten haben neu eine gewisse Höhe woran man den Verschleiss messen kann (egal weil Du neue nimmst) als auch die Nut eine bestimte Tiefe.
    Den Wert weiß ich so leide nicht, aber bestimmt jemand anderes :wink
    Da der Verdränger niemals gleichmässig einlaufen kann , meß odh die größte Tiefe der Nut und schau ob die überall da ist :zwinker:

  • Ist mein Ladedruck zu hoch?

    Patty:
    Danke Dir. :))
    Wegen MSD: Hatte schon seit der ersten Katbröselei (schon 3 Jahre her) einen Supersprint MSD drunter :zwinker:


    SiPPi:
    Läuft Dein Auto wieder ? 8o
    Hab ich irgendwie verpennt, hast Du einen anderen Motor nach dem Lagerschaden genommen ?

  • Ist mein Ladedruck zu hoch?

    Patty hat Recht, ich hatte auch etwa 0,95 bar wobei in dem Bereich auch imer die Frage ist wie genau so ein Instrument anzeigt. Die meisten VDO Ladedruckanzeigen zeigen schon 0,1 bar ungenau an, ich habe eine große geeichte Mehuhr aus dem Insdustriebbedarf drin :rolleyes:
    Der Wert ist ok und da ich schon 2 x einen defekten Kat hatte kann ich dir versichern das dann die Werte bis 3 bar raufgehen 8o


    Patty: Du kriegst noch Geld (wieviel, wohin ?) :wink

  • G 60 frage

    Stimmt, die nehmen sowas nicht.
    Aber die eingeschlagene Bezeichnung ist von SLS, aber schon 3 Jahre her, da kann seitdem jeder dran rumgefuddelt haben :rolleyes:

  • G 60 frage

    Zumindest ist der Lader im September 2001 schon mal bei SLS überholt worden :zwinker:


    Die Paßfeder kann man einfach einsetzen , das ist ein Cent-Artikel.


    Verdränger stiften kostet halt, aber wenns richtig gemacht wird hat man keine Nachteile dadurch. Frag mal bei L&S Cartec (Alex) nach die sind darin erfahren.. :zwinker:

  • Maximal mögliche Verdichtung beim G60?

    Überleg mal warum man die Zündung immer "früher" macht :rolleyes:
    Der Zündzeitpunkt ist deshalb vor dem OT weil es immer eine gewisse Zeit dauert bis der Funke das Gemisch entzündet hat und sich die volle Druckwelle aufgebaut hat.("Zündverzug")


    Die Zeitspanne vom Zündfunken bis zum OT-Erreichen des Kolbens wird mit steigender Drehzahl aber immer kürzer, weil der Kolben sich immer schneller bewegt. Also muss der ZZP mit steigender Drehzahl auch immer früher kommen. :blink:


    Wenn Du jetzt auch noch eine hohe Verdichtung hast ändert sich wieder alles und es wird sehr schwierig den optimalen ZZP herasuzufinden bei jeder Drahzahl und Last. :(
    Unter Umständen kann man den ZZP garnicht mehr so früh einstellen wie es optimal wäre, weil der Motor dann schon klopft. Das Risiko steigt sowieso, erst Recht bei hohen Aussentemperaturen etc.. Ich erinnere mich auch an einen aus dem Corrado Forum der es auch übertrieben hat: Der Motor läuft nur noch mit Oktan Booster und hat kaum Leistung weil er fast gar keine Vorzündung mehr einstellen dürtfte (0 Grad)... :-r Wäre ich lieber vorsichtig mit

  • Was ist Endgeschwindigkeit drin beim 16V Turbo + G60 Getriebe

    Jup,
    Vmax muss im Drehzahlbereich der höchten Leistung liegen sonst wirst du im 5ten langsamer. :-r
    Mein G60 lief mit CBA Getriebe laut Tacho 245 km/h bei etwa 6300 U/min, das ATB ist bei gleicher Drehzahl etwa 5 km schneller. (Oder noch größere Räder nehmen).Wenn Du schneller sein willst müsstest Du bei höherer Drehzahl deine maximale Leistung haben, was beim Turbo schwierig ist :rolleyes:

  • 1er GTI Ölkühler

    Genauso siehts bei mir auch aus. :-i
    Ich hab auch die neuen Schläuche über einen Hydraulik & Kompressorfirma mit den originalen Anschlussteilen verpressen lassen . Achtung: der Schlauch muss ölfest sein, bis zu 150 Grad Temperatur und 10 bar Druck aushalten können, da gibts nicht viele ! :rolleyes: