Beiträge von G60Ing

Immer gerne, hab einfach keine Zeit dafür :-r

Der Luftfilter ist provisorisch.

Ich würde den weder als offenen lassen noch dirket hinter dem wasserkühler ansaugen wollen.

Das ist nicht mehr mein alter Motor.

Nach dem Kurbelwellenschraubenabriss musste der getauscht werden.

Das ist ein Serien ATM mit einen leicht optimierten Kopf, Serienventile und Ansaugbrücke.

Hier mal ein par Prüfstandsmessungen bei IOZ.

Mann kann sehen wie groß die Sprünge allein durch Ausprobieren von 2-3 verschiedenen Chips/Datenständen ist.

Das Ergebnis ist noch lange nicht endgültig, da wir vorhandenen Chips genommen haben

und man sieht das die max. Leistung bei noch nicht Mal 6000 U/min anliegt.

Ihr gebt nicht auf was ?

Naa gut hier sind noch ein paar Bilder.

Zitat von Basti86

Mal noch zu den reduzierten CO- und HC-Werten:
Wenn man das Gemisch magerer einstellt (also Lambda größer 1), dann gehen die Werte auch in den Keller. Gleichzeitig steigt natürlich der NOx Ausstoß, welcher aber (zufällig?) nicht im Diagramm eingezeichnet ist.
Wenn das Gemisch magerer ist, dann ist auch die Verbrennungstemperatur höher und der Verbrauch geringer.

Ob da in der Praxis was dran ist, weiß ich natürlich nicht. Mir kam nur der Gedanke beim lesen.

Gruß
Basti

Doch das stimmt. Und weil alle Welt gerade versucht mit Downsizing CO zu reduzieren steigen die NOx so stark an, daß man bald sogar im Benzinmotor die Harnstofflösung/AdBlue vom Diesel braucht

Zitat

Neuer Motorsport G60 Verdränger
Kein gestiftetes oder geschweißtes Ersatzteil das schon mehrere tausend Kilometer gelaufen ist. Es ist ein Neuteil!!! Nach umfangreichen Tests, hoher Belastung und Drehzahl, wurde ein Material entdeckt und weiterentwickelt, das leichter und gleichzeitig fester ist als das Ausgangsmaterial. Aluminium - / Magnesiumlegierung ist nur durch Volkswagen verwendet worden, um es kostengünstiger zu produzieren (Druckgussverfahren). Der gelieferte Verdränger ist ein Rohteil. Auf Wunsch gegen einen Aufpreis von 150,- mit unseren Dichtleisten und mit beiden Lagern und Wellendichtringen + nagelneues Wackelauge vormontiert. Unser Motorsportverdränger hat 0,1bar mehr Ladedruck und dieser steigt schneller an.

Schon jemand Erfahrung mit dem Teil gemacht?

Garnicht.

Die Abfrage speichern oder nicht kommt bei jedem Dokument was geöffnet wurde und wieder geschlossen wird.

Wenn Du nichts geändert hast ist doch sogar egal was Du auswählst...

Die Bosch Steuergeräte kannst Du von der Hardware her untereinander tauschen, wichtig ist der Chip/Eprom.

Unterschiede gibt es zwischen normal und Klima wegen dessen leerlaufanhebnung wenn die Klima läuft.

Siemens ist denke ich schon G60 mit Drosselklappenpotie, also kein Golf mehr sondern Corrado letzte Baujahre,

da passt noch nicht mal der Vielfachstecker.

Die beiden Bilder haben nichts miteinander zu tun.

Im unteren Bild sind zwei gleiche Nockenprofile zu sehen, wobei durch die Positionierung der Nocke

im Bezug auf OT in der neuen Position weiter rechts, weniger Ventilüberschneidung zu sehen ist.

(Schnittmenge wo beide Ventile auf sind ist kleiner).

Das obere Bild zeigt zwei Nockenprofile wo die Ventilhub gleich aber die Öffnungs-DAUER ganz unterschiedlich ist.

Bei dem rechten ist das Ventil wesentlich länger auf....

Die Nockenprofile bei den asym. sind gleich, kann man bei meiner Schrick klar sehen....

Unterschiedliche Ventilgrößen sind nicht der Grund für asym. Nocken.

Bei fast jedem Verbrennungsmotor sind die Einlassventile größer als die Auslassventile.

Der Grund ist, daß bei einem Saugmotor die Luft ja eigentlich nicht in den Motor hinein "will".

Der Umgebungsdruck schiebt etwas und der Unterdruck durch den runtergehenden Kolben "saugt" die Luft rein (Saugmotor).

Das klappt nicht gut weshalb man die Strömungswderstände oder auch Drosselverluste minimiert und Ansaugwege poliert,

vergrößert, Einzeldrosseln oder Doppelvergaser montiert usw..

Die Auslassventile sind fast immer kleiner weil das verbrannte Gas durch den Verbrennungsdruck sowieso schnell raus "will".

Bei Mercedesgibts auch deswegen z.B. zwei Einlass und nur ein Auslassventil.

Bei einem aufgeladenen Motor ist die Situation auf der Ausagseite anders, da die Luft mit Überdruck reingepresst wird.

Deshalb ist die Ansaugstreckenqualität und Querschnitt nicht sooo wichtig.

Die Nocken sorgen dafür wann die Ventile den Brennraum öffnen und schliessen.

Bei einer sym. Saugernocke ist eine Ventilüberschneidung (Einlassventile gehen auf obwohl Auslassventile noch nicht zu sind) sinnvoll,

da das ausströmende Abgas Richtug Auspuff über die Einlassventile die frische Luft schnell nach"saugt".

Bei einem aufgeladenen Motor würde der Ladedruck bei gleichzeitig geöffneten Auslassventil das frische Gemisch zu schnell sogar

in den Auspuff schieben und man hätte Leistungsverlust. :-r

Zusätzlich kommt der Unterschied 8V /16V:

Da der 8 V nur eine Nocke hat, braucht er als G60 am besten für Einlass und Auslass verschiedene Steuerzeiten,

der 16 V hat zwei und kann eine ganz andere Einlass wie Auslass haben.

Alles Klar ?

Teilenummer: 171 611 051

Kann das sein, daß das Radbremszylinder für die VORDEREN Trommelbremsen Bj74/74 sind??

Gibts die noch zu kaufen?

Nein, ich verstehe Matthias so daß die 2500 Euro eben den Wert der meisten Autos übersteigt und die Besitzer sie deswegen abgewrackt haben.

Emotional was erhaltenswertes oder Seltenes oder gar "Kulturgut" sehen nur die wenigsten darin.

Tröstlich fand ich das es viele ältere Autos von z.B. vor Bauhjahr ca. 85 dort garnicht gab oder andere die schon Liebhaberstatus haben nicht dort gab.

Aber es sind auch viele Autos da die mehr wert sind als die 2500 euro, was sich nur über die Prämie + Zuschuss der Autohäuser erklären lässt.

Beispiele: Mazda MX5 Cabrios, BMW 750I E38, Smart, Mercedes C Klasse

Ja, das kann sein. habe es auch nur auf dem Photo versucht zu entziffern (B-Säule).

Da sind hauptsächlich die Sitze interessant oder?

Sehen etwa aus die die vom Golf 2 Flair (Bild)

In welche VW passen Rocco 2 Sitze?

Hier Mal ein paar Bilder..

Das mit den Preisen was bezahlt wurde kann lokal auch unterschiedlich sein. Die Preisentwicklung von Anfangs 200 Euro zahlen bis hin zu 80 Euro verlangen habe ich auch nicht vom Hörensagen,sondern ich war das ganze Jahr mindestens 2 x pro Woche dort und das ware das was den Anrufern gesagt wurde die Ihr Auto abwracken wollten.

Erklärung war einfach: Der Preis für das Altmetall ist aufgrund des Überangebots absolut in den Keller gefallen. Ausschlachten und in Teilen verkaufen geht schon lange nicht mehr, da Teilelager überfüllt, keine Zeit zum schlachten weil pro Tag 60-100 Autos in die Presse müssen. Aufwand und Zeit hat der Schrotti trotzdem für Flüssigkeiten ablassen usw.. Ist aber egal weil das hier nicht das Thema ist.

@GTI: Der träumt noch von 400 Euro für den Jetta bis hin zu 800 für die Cabrios, kann mir nicht vorstellen das er weniger als die Hälfte haben will. Vieleicht macht es doch mehr Sinn nur die interessanten Teile zu kaufen..

Zitat von gti

Nichts. Wenn die weggeworfen werden sollen, gibt ihnen der Schrotter auch nix.
Und das reichlich.
Evtl muß man sogar fürs Wegwerfen zahlen.

Das ist schon klar. Ich habe das Abwrackjahr genau verfolgt:

nfangs gab es 200 Euro für jedes komplette angelieferte Auto, am Ende musste man 80 Euro dafür zahlen um es zu entsorgen.

Der Schrotti hat aber nicht die Zeit um 2000 komplette Autos zu schlachten und es ist VS ob er die komplett abgibt.

Zitat von G60Ing

Keiner eine Idee?? Dann mach ich selbst mal Vorschläge:

1) Golf Country, grün metallik, innen graue Sportausstatung, G60 Alufelgen, 233 000km, optisch guter Zustand, fahrbereit? - 400 Euro?

2) Jetta 1, gelb, innen braune Ausstattung, 4 Gang Schaltgetriebe, 70 PS, 2 Türer, 144 000 km, beide Kotflügel vorne durch, sonst ok, - 150 Euro

3) Käfer, 1303, rot, komplett und fahrbereit - 200 Euro?

4) Golf 1 Cabrio, Sondermodell "Coast" petrolmetallik - 200 Euro

5) Golf 1 Cabrio, Bj. 90/91, 98 PS, dunkelblaumetallik, Sportsitze, Stoffdach (geflickt), guter Zustand - 300 Euro?

6) Scirocco 2, Sondermodell "Trofeo", Türkismetallik, "Quartett" Felgen, innen sehr seltene Innenausttattung, sehr guter Zustand - 150 Euro?

7) 3er Golf, aber ich denke hier nur Teile wie von einem "Colour concept" oder GTI "Edition" z.B. Innenaustattung - 100 Euro

Alles anzeigen

Könnte ein paar VW´s vor dem Abwracken retten, also zumindest die Teile oder auch als Teileträger komplett wegstellen.

Die Frage ist was so ein Teileträger kosten darf?

z.B.

1) Golf Country, grün metallik, innen graue Sportausstatung, G60 Alufelgen, 233 000km, optisch guter Zustand, fahrbereit?

2) Jetta 1, gelb, innen braune Ausstattung, 4 Gang Schaltgetriebe, 70 PS, 2 Türer, 144 000 km, beide Kotflügel vorne durch, sonst ok,

3) Käfer, 1303, rot, komplett und fahrbereit

4) Golf 1 Cabrio, Sondermodell "Coast" petrolmetallik

5) Golf 1 Cabrio, Bj. 90/91, 98 PS, dunkelblaumetallik, Sportsitze, Stoffdach (geflickt), guter Zustand

6) Scirocco 2, Sondermodell "Trofeo", Türkismetallik, "Quartett" Felgen, innen sehr seltene Innenausttattung, sehr guter Zustand

7) 3er Golf, aber ich denke hier nur Teile wie von einem "Colour concept" oder GTI "Edition" z.B. Innenaustattung

Das passt irgendwie nicht zusammen:

Wenn der alte Kopf mit Einspritzventilen und Steuergerät immer noch vom 2L sind kommt

doch eigentlich permanent zuviel Sprit in die Brennräume und der Motor läuft zu fett.

Offensichtlich funzt auch die Lambdaregelung noch (Wert =1) und die hat dann ordentlich was zu tun,

was aber das Träge Ansprechverhalten erklären würde.

Aber helle Kerzen deuten eigentlich auf zu mageres Gemsich hin?

Den Benzinfilter (Alupatrone) Mal wechseln. Die Stahltanks rosten innen stark und setzen den Filter zu, dann kommt oft wenig bis nix mehr durch.

Den Druckschlauch zum Stuergerät mal geprüft?

Ist auch ab & Zu undicht und liegt Nähe Tacho im Wasserkasten..