Beiträge von G60Ing

Nö, noch nie von gehört

evtl. hilft synth. Getriebeöl auch etwas ...

Da gibts wirkliche günstige Lösungen die sehr genau sind und nicht viel kosten.
Nur "schön" sind die nicht
Schau mal bei Konrad Elektronik nach Digitalthermometern,
nimm dann das mit den Anschlüssen für 2 Thermoelemente und dann brauchst Du nur noch die beiden vor und nach LLK irgendwo zu plazieren

Falls Du so eine Art hellbraunen Brei hast ist das Motoröl das sich mit Kondenswasser vermischt hat. Das entsteht eher wenn man viel Kurzstrecke fährt und wenig Autobahn, ist aber ungefährlich. Evtl. ist auch die Entlüftung auf der anderen Ventildeckelseite verstopft, spül die Siebe von Innen beim nächsten Mal wenn der Deckel ab ist mal mit Benzin oder Bremsenreiniger durch

Zurückwechseln sollte man nicht weil bei mineralischen Ölen Ablagerungen entstehen die dann von den synth. Ölen mit Renigungsadditiven wieder gelöst werde. Das kann zu Undichtigkeiten und Verstopfungen führen..

Der "Trick" ist halt der Lastwechsel.
Man beschleunigt am besten nur bis in den Mittleren Drehzahlbereich und geht dann abrupt von Gas und schaltet in dem Moment.. :blink:

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kann gut sein das das wegen den gleiteigenschaften ist, aber wofür, die gleiten ja auf kolbenringen rauf und runter!???

Naja, nicht nur auf den Kolbenringen sonst gäbe es ja kein Verschleiss am Kolben selbst und man müsste immer nur die Ringe tauschen.
Das Kolbenhemd liegt auch mit auf und viele Hersteller haben mittlerweile dort Beschichtungen die vor allem die Kaltstart und Notlaufeigenschaften bei Ölmangel verbessern sollen. Üblich ist z.B. die graphit-Beschichtung wie man sie an allen TDI Kolben sieht :blink:

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Kein Problem, aber macht für mich auf jeden Fall mehr Sinn als im Winter Cabrio und im Sommer Corrado zu fahren.

Hat ja nicht jeder ein Cabrio als Zweitauto

Interessante Frage.
Wenn ich jedesmal an den Unterschied von fahren her denke den man alleine früh morgends spürt wenn es erst z.B. 10 Grad sind und dann am Nachmittag mit 30 Grad
Man müsste zwei Dinge klären:
Einmal ob die Leistungsabhängigkeit von der Temperatur linear ist (immer weiter bis in die minus Grade)... was ich mal annnehme.
Und , ob der größere LLK auch bei niedrigen Temps die Luft nochmal deutlich mehr abkühlen kann, glaube ich eigentlich auch..
Sollte sich also lohnen, du verschiebst das gesamte Leistungsverhalten nur nach oben: Er wird dann mit kleinem LLK im Winter mindestens so fahren wie mit großem in Somer und mit großem LLK eben noch besser

Von vollsynthetischen Öl auf mineralisches kannst Du jederzeit wechseln, umgekehrt ist das nicht unbedingt zu empfehlen.
Wenn Du allerdings immer synthetisches drinhattest würde ich das auch weiterfahren einfach weil Du sonst nicht mehr zurück kannst und synth. Öl nun mal besser ist

Zitat

Es geht sogar zu schalten, ohne zu kuppeln, zB wenn einem der Kupplungszug gerissen ist.

Mir ist vor ein paar Monaten mit meinem Pirelli GTI in Köln an der Ampel zur Autobahnauffahrt auch der Kupplungszug gerissen
Da ich hupende Autos hinter mir hatte und die Ampel grün wurde hab ich den Motor ausgemacht und hab das unmögliche versucht: mit eingelegtem ersten Gang starten
Der GTI ist angesprungen und sofort losgefahren.
Mit Lastwechseln habe ich dann bis in den 5ten Gang geschaltet und bin so bis zum VAG Händler 30 km weiter in Bonn gefahren :-k
Die Abfahrt und die Kreuzung waren etwas haarig aber ich hab´s bis zum Händler geschafft und dann das Seil noch ohne Werkzeug getauscht

Die Marke Valvoline stellt sicher kein schlechtes Öl her, soviel zur Frage der Ölmarke auch wenn ich Castrol Anhänger bin
Was die Ölsorte angeht so würde ich mal unter "suche" schauen, das ist schon zig Mal diskutiert worden

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.bei nem vollsynchronisierten Getriebe bringts gar nix (beim Hochschalten). Beim schnellen Runterschalten in den nächstkleineren gang kanns manchmal angenehmer sein die drehzahl vorher ein wenig anzupassen bevor die synchronringe kommen Der Übergang ist dann weicher

Einspruch !
Es ist zwar bei einem vollsynchronisierten Getriebe nicht mehr nötig beim schalten Zwischengas zu geben, aber es schont definitiv die Synchronringe. :blink:
Einfaches Beispiel:
Man rollt im Leerlauf eine Strasse herunter.
Durch die drehenden Räder über die Antriebswelle dreht sich die Hauptwelle im Getriebe mit hoher Geschwindigkeit mit.
Alle anderen Wellen inkl. Zahnräder laufen nur sehr langsam weil sie über die Kupplung nur mit Motor-(Leerlauf)drehzahl laufen.. Wenn man jetzt versucht einen Gang einzulegen dann ist das für die Synchronringe Schwerstabrbeit den großen Drehzahlunterschied auszugleichen und sie verschleissen dabei relativ viel. Gibt man dann einmal zwischen gas vor dem schalten erhöht sich die Drehzahl der Nebenwelle auf ähnliches Niveau wie die der Hauptwelle und die Zahnräder greifen leichter ineinenader.

Is sowieso Pech für Capt. Kompressor das er kein TÜV-Prüfer ist den Du ja brauchst.

Wenn ich immer so die Geschichten mit den "

Zitat

Überredungskünsten

"der weiblichen Kunden höre hätte ich vor ein paar Jahren doch den Arbeitsvertrag bei der DEKRA annehmen sollen :-r

Ich bin kein Frauenversteher.
Ich verstehediese weiblichen Wesen mit ihren zarten Ausbuchtungen an gewissen Stellen ihrer liebreizenden Körper einfach nicht, auch wenn sie meine Hirnanhangdrüse zu Produktions-Sonderschichten anregen.
Ich sehe, wie eine dieser Frauen zu mir kommt und fragt: "Duhu, mein Auto muß zum TÜV, wie geht'n das?"
Diese liebreizende Hilflosigkeit treibt die Antwort wie von selbst aus meinem Munde: "Wie, Du warst noch nie beim TÜV? Wie alt ist denn Dein Auto?"
“Mein Auto ist drei Jahre alt, und heißt Sven!"
"Aha, na dann brauchst Du Dir doch keine Sorgen machen, dass ist doch ein Selbstläufer, kein Problem."
"Und wie geht das jetzt?"
"???"
"Wo muß ich denn da hin?"
"Zum TÜV."
"Wo ist der denn?"
"Im Ausschläger Weg, genaue Adresse und Telefonnummer steht im Telefonbuch."
"Wo?"
"Okay, ich such' sie raus."
Augenaufschlag. "Danke!"
"Hier ist sie."
"Was muss ich denn da sagen?"
"Guten Tag!"
"Und dann?"
"Dann lässt Du Dir einen Termin geben, um Dein Auto vorzuführen!"
"Wie mach ich das denn?"
"Mündlich!" (Ich weiß auch nicht, warum ich gerade jetzt an was ganz anderes denken muß... )
"Und wie teuer ist das?"
"Kannst Du doch gleich mit erfragen!"
"Geht das nicht billiger?"
"Du weißt doch noch gar nicht, wie teuer es wird."
"Sollte ich nicht lieber den TÜV in der Werkstatt machen lassen?"
"Klar, wenn Du zuviel Geld hast!"
"Ne, aber wenn nun was gemacht werden muß, dann können die das doch gleich mit machen."
"Wie alt war Dein Hobel noch gleich?"
"Mein Auto heißt Sven, und ist drei Jahre alt."
"Und was bitteschön, soll an einem drei Jahre alten Auto defekt sein?"
"Weiß ich doch nicht!"
"Ist Dir denn irgend etwas aufgefallen, was nicht funktioniert?"
"Nein, aber kann doch trotzdem sein."
"Na, die einfachen Sachen wie Beleuchtung kannst Du doch wohl selbst kontrollieren, oder?"
"Wie denn, ich sitze doch im Auto."
"????"
"Und was machen die so beim TÜV?"
"Zuerst fährst Du zur Beleuchtungs- und Bremskontrolle."
"Ich will aber nicht fahren, können die das nicht machen?"
"Wenn Du freundlich fragst, wird Dir sicher jemand helfen."
"Und wenn nicht?"
"Dann musst Du nur das tun, was der Prüfer Dir sagt."
"Was denn?"
"Na, Licht anschalten, und so weiter." Meine Gedanken schweifen ab. Ich sehe Sie beim TÜV. Sie mit ihrem *Sven* in der Halle beim TÜV...
.... Prüfer: "Bitte das Abblendlicht einschalten!"
Scheibenwischer gehen an.
"Licht bitte, nicht den Scheibenwischer!"
Scheibenwischer auf Stufe zwei.
"Licht bitte!"
HUUUUUUP!
Prüfer macht einen Haken an Prüfpunkt *Signalhorn*.
"Können Sie jetzt bitte das Abblendlicht einschalten?"
Licht geht an.
"Jetzt bitte Fernlicht!"
Scheibenwisch-Wasch-Automatik reinigt die Frontscheibe.
"Fernlicht bitte!"
Scheibenwischer aus, Nebelleuchten an.
"Das Fernlicht bitte!"
Nebelleuchten und Fernlicht an.

"Danke, jetzt bitte Blinker rechts!"
Scheibenwischer wieder an.
"'tschuldigung!"
Blinker links an.
“Und jetzt bitte Blinker links!"

Rechter Blinker an.
"Warnblinklicht!"
Gebläse Stufe drei.
"Warnblinker bitte!"
Alle Lichter aus, Warnblinker an.
Prüfer geht zum Heck von *Sven*.
"Bitte Fahrlicht einschalten!"

Scheibenwischer an.
"Fahrlicht bitte!"
Licht an, kurzes Hupen.
"Danke, jetzt rechts blinken!"
Heckscheibenwischer an.
"Bitte rechts blinken!"
Rechter (man glaubt es nicht!) Blinker an.
"Danke, jetzt links!"
"Was denn links?"
"Blinken!"
Rechter Blinker an.
"Links bitte!"
"Hab' ich doch!"
"Andere Seite!"
HUUUUP
"Bitte links blinken!"
Linker Blinker an.
"Warnblinker bitte!"
Warnblinker an, Prüfer überrascht.
Prüfer geht zur Motorhaube von *Sven*.
"Bitte Motorhaube auf!"
"Bitte?"
"Die Motorhaube bitte entriegeln."
"Wie denn?"
"Da ist ein kleiner Hebel, den bitte ziehen!"
Tankdeckel schwenkt auf.
"Den anderen!"
Kofferraum wird entriegelt.
"Den anderen, vorne im Fußraum!"
"Aua, mein Fingernagel!"
Motorhaube auf.
Prüfer beugt sich in den Motorraum.
HUUUUP
Prüfer stößt sich den Kopf.
"'tschuldigung!"
Prüfer schließt die Motorhaube und kommt an die Fahrertür.
"Bitte aussteigen!"
"Aber ich hab' mich doch entschuldigt...!"
"Ich möchte den Wagen zum Bremstest fahren, also steigen
Sie bitte aus!"
Prüfer schwingt sich in *Sven*, startet den Motor und fährt zum Bremstest. Sie bleibt irritiert stehen. Hinterradbremstest. Sie steht noch immer wie angewurzelt. Prüfer beugt sich aus
dem Fenster.
"Sie können schon mal durch den Gang in die andere Halle gehen, ich komme da gleich hin!"
"Bin ich schon fertig?"
"Nein, er muß noch auf die Bühne, und ASU fehlt auch noch!"
"Wohin soll ich gehen?"
"Da durch die Tür, den Gang geradeaus in die andere Halle am Ende des Ganges, ich komme gleich dahin!"
"Und mein Auto?"
"Damit fahre ich in die andere Halle."
Sie geht durch den Gang in die andere Halle und stellt sich auf den freien Platz. Der Prüfer kann durch eine Vollbremsung gerade noch verhindern, daß er Sie auf dem Weg auf die Bühne umfährt.
Sie springt erschrocken zu Seite, und hält sich an den Betätigungsknöpfen der benachbarten Hebebühne fest, die sich sogleich auf den anderen Prüfer und den Fahrer des gerade geprüften Autos herab senkt. Nur durch einen beherzten Sprung des leichenblassen Prüfers von *Sven* zum Notaus - Knopf wird Schlimmeres verhindert. Mit leichtem Kopfschütteln krabbeln die beiden Männer unter der benachbarten Bühne hervor und setzen die Prüfung fort.
Unser Prüfer ist noch immer blass, als er *Sven* auf die jetzt freie Bühne fährt. Er steigt aus und fährt *Sven* hoch. Mit einer Lampe und dem Prüfbogen verschwindet der Prüfer unter *Sven*. Die Prüfung der Vorderradaufhängung mittels der pneumatischen Rütteleinrichtung wird abrupt durch einen markerschütternden Schrei gestoppt. Irritierte Blicke der beiden Prüfer und des Herren vom Auto nebenan.
"Was tun Sie da? Sie machen mein Auto ja kaputt! Lassen Sie das gefälligst!"
"Aber ich muß doch die Achse prüfen, und das ist die dazu vorgesehene Einrichtung!"
Ich bewundere schon die Geduld dieses Mannes, aber wahrscheinlich ist er verheiratet oder wenigstens fest liiert. Oder schwul.
"Aber das sieht gefährlich aus."
"Fräulein, wenn Sie das nicht sehen können, gehen Sie doch in die Wartehalle und trinken einen Kaffee!"
"Und Sie reißen hier an meinem Sven herum, wie?"
"Ich mache nur meinen Job."
"Ich bleibe!"
"Gut, aber ich muss jetzt die Vorderachse prüfen."
"Seien Sie vorsichtig!"
"...."
Nachdem auch diese Prüfung bestanden ist, wird *Sven* wieder auf die eigenen Räder gestellt.
"Jetzt fahren Sie bitte hier heraus, dann rechts um die Halle zur ASU."
"Wohin?"
"Zur ASU!"
"Links?"
"Nein, rechts herum bitte!"
"Nicht links?"
Prüfer geht schweigend zur ASU-Halle.
Sie steigt in *Sven* ein, und dreht den Zündschlüssel herum. Diesel haben einen Bauartbedingten kräftigen Anlasser, der ein Auto mit eingelegtem Gang zwar ruckelig, ab immerhin vorwärts bewegen kann.
Zum Glück ging der Prüfer seitlich versetzt, und zum weiteren Glück war das Tor bereits hochgefahren...
Sie tritt mit errötetem Gesicht die Kupplung und lässt *Sven* an.
Nachdem der Dieselmotor drehzahlmäßig wieder unter die kritische Marke gefallen war, hupte Sie kurz, ließ das Beifahrerfenster herunter und fragte den Prüfer:

"Wohin noch mal?
Links?"
"Rechts um die Halle zu ASU, an der Halle steht ein großes Schild mit *ASU-Prüfung HIER* drauf, Sie werden es schon finden. Ich warte dort auf Sie."
Ich fange an, die Geduld dieses Mannes aufrichtig zu bewundern.
Sie schaffte es tatsächlich, sich auf dem weitern Weg nur noch einmal zu verfahren (sie landete erneut in der Halle für die Beleuchtungs- und Bremsprüfung), um dann schließlich vor der ASU-Halle zum Stehen zu kommen.
Lassen Sie den Motor bitte an, damit er warm wird!"
Vollgas im Leerlauf.
"Es reicht, wenn sie ihn einfach im Standgas laufen lassen!" schreit der Prüfer gegen *Sven* im roten Drehzahlbereich an.
"WAS?"
"S-T-A-N-D-G-A-S!"
*Sven* beruhigt sich wieder.
"So, bitte vorfahren, Motor anlassen"
"Wieso, der Motor ist doch an?!?"
"Fahren Sie bitte vor...!"
Unter einem aus technischer Sicht extrem ungünstigen Verhältnis von Drehzahl zu Geschwindigkeit bedingt durch schleifende Kupplung bewegt *Sven* sich langsam in die angewiesene Position.
Sie stellt den Motor aus.
"Ich bat Sie doch, den Motor laufen zu lassen!"
"'tschuldigung..."
Nachdem *Sven* sich wieder beruhigt hatte, tat der Prüfer, was der Job von ihm verlangte.
Sie stand mit einer anteilig schwankenden Mischung aus Neugier, Furcht und Argwohn daneben. Gerade überwog der Argwohn-Neugieranteil, und sie drückte zeitgleich mit der Frage "Was ist denn das für ein Knopf?" auf den Reset-Knopf des Prüfgerätes. Der Prüfer wurde jetzt etwas blass, denn die Prüfung war fast am Ende, als dies passierte.
Jetzt musste er noch einmal von vorne beginnen. Ihm war anzusehen, dass aufsteigende Mordlust seine Gesichtszüge formten. Schließlich gelang aber auch diese Prüfung, und *Sven* bekam seine Plaketten.
Über das weitere Schicksal des Prüfers ist nichts Neues bekannt, zuletzt meldete er sich aus der Karibik, wo er als Nachttopfreiniger einer lohnenden Tätigkeit nachgeht...

Zitat

. G60Ing
Redst net mit mir?

Doch, klar.
Aber LAS war es sicher nicht, noch nie davon gehört.
Es war von einer der alteingesessenen Tuningfirme
wie schon genannte, aber ich weiß es nicht mehr

kai: Mail ich dir heute Abend

Ist zwar allgemein im AT, aber ich hab meinen hingeschickt und wiederbekommen.
Das war aber auch nur einer aus Ebay, bin bis zum Wechsel mit dem originalen weitergefahren.

Was die Wahl angeht:
Mittlerweile hat Shell doch z.B. DEA übernommen, damit sind die auch weg vom Fenster und die 4 nächsten Tankstellen bei mir in Bonn sind tatsächlich 2x SHELLl und 2x ARAL :-r
Dann gibt´s nur noch ESSO als Markentankstelle und die ist schon weit weg...

Eine Alternative fände ich gut, aber nicht allen den teureren Sprit aufzuzwingen obwohl ihn die meisten nicht wollen, und das Riskio das der Rest nachzieht besteht ja auch noch..

Genau wie man mit einen "Normalbenzin"-Auto im Ausland auch schon oft der Depp ist weil es da nur "Super" gibt..

Stimt, dann lohnt dasUMwickeln bei Dir kaum...

Preise bei SLS hab ich gerade mal nachgesehen für den
"RS"-Zylinderkopf im AT :

Zitat

-Sitzringe erneuert und bearbeitet
-kurze neue Führungen montiert
-Ventile strömungsgünstig bearbeitet
-Ein/Auslasskanäle bearbeitet
-Dichtflächen geplant
-Ansaugrohr bearbeitet

500 € 8V Köpfe
690 € 16V Köpfe
650 € VR6 Köpfe
690 € 20V Kopfe

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Das stimmt schon das man das am besten inVerbindung mit anderen Nocken macht, aber es ist die Basis von allen anderen Maßnahmen- also nie umsonst

Steffen (SLS) hat mir erklärt er den Man der die Köpfe macht von einm anderen sehr bekannten Tuner abgeworben hat (weiß leider nicht mehr wer das war: Sorg, Knobloch oder so ...).
Der hat jedenfalls sehr viel Erfahrung damit und der niedrige Preis ist immer eine Mischkalkulation die nur dann aufgeht wenn nicht zuviele "schlechte" Köpfe kommen.
Das heisst z.B. macht die Kanalerweiterung eines alten Kopfes mit den kleineren Querschnitten mehr Arbeit als wenn man schon den letzten anliefert.
Es wird alles vermessen und nur das getauscht war nicht mehr i.O. ist. Bei meinem waren sogar die Einlassventiele selbst strömungsgüpnstig bearbeitet und die Ventilsitze maximal ausgedreht (Ventilsitz ganz aussen) und innen mit 75 Grad gefräst.
Kann wirklich nichts schlechtes darüber sagen, wer will dem kann ich Detailbilder mailen.

L I N K

Doof an der Sache ist auf jeden Fall das man bald keine Wahl mehr hat und das teure Zeug tanken MUSS wenn der Rest noch nachzieht.

Die Diskussion ob´s was bringt hatten wir ja damals schon zur Genüge ("Suche" ..)

Bei den 1,5er bis 2,0 L 8V Motoren sitzt der Abgaskrümmer direkt unter dem Ansaugkrümer und heizt den mit auf.
Deshalb den Krümmer mit Hitzeschutzband einwickeln, zumindest die einzelnen Rohre bis zum Zusammenführen. Das Band gibt es z.B. beim Sandtler. :blink:

Bei der Kopfbearbeitung : 400 Euro bei SLS

Es gibt das zwei Dinge die ich imer schon mal wissen wollte und von denen ich nun trotz aller Foren Aktivitäten noch nie etwas gelesen habe :

1) WANN kam der Jetta 1 eigentlich raus , ich würde auf 78 oder 80 tippen ??(

2) Einmal hab ich einen Jetta 1 "LI" gesehen, original mit 110PS Motor wie im GTI. Gab es den 83 auch mit 1,8er GTI Motor , oder hat man sich das mangels Nachfrage gespart ?

PS.: Wenn jemand ein solches Auto weiß oder verkaufen will, bei mir melden