Beiträge von G60Ing

Könnt Ihr mal den Unwissenden hier erklären was es mit "EDS" und den Phasen auf sich hat ?

Ich kenne "EDS" bei VW nur als E lektronische D iffenretial S perre, was hier wohl nicht gemeint ist.. :-r

Bitte in meinen anderen Auktionen noch :
den Sitzkraftverstärker
die Zündkerzenlöschanlage
den von aussen einstellbaren Inenenspiegel und
den LEDERauspuff beachten

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Getriebesandverkäufer

klingt ja nicht schlecht , ABER ich bin schon längst

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Tunningradbolzenverkäufer

L I N K 2

:-r

Und nimm gleich ne Neue !
Ist eine Dehnschraube, die kostet nur 3 Euro bei VW und wenn die mal bricht gibts Ventilsalat :-r

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.naja... Brisk ansich hätte schon so eine Testtabelle aber recht eine steigerung sieht man dabei nicht. und irgendwie wenn man so nachdenkt, ein längerer Zündfunken würde auch eine bessere Verbrennung nach sich ziehen. Eine bessere Verbrennung einen höheren Verbrennungsdruck und somit bewegt sich der Kolben besser/schneller und es kann vielleicht das Gesamte Gemisch entzündet. Ach ich weiß auch nicht, je mehr man nachdenkt desto verwirrter wird man. Aber im großen und ganzen kann ich mir eine spürbare Leistung nicht vorstellen.

Die Zeitdauer vom Beginn des Zündfunkens bis zur kompletten Entzündung des Gemischs im Brennraum ist der Zündverzug.
Der soll natürlich bei jeder Drehzahl genau so sein das die Druckwelle den Kolben so kurz wie möglich nach OT trifft, damit die volle Kraft auf den Kolbenboden wirkt. :blink:
Der Zündverzug hängt von vielen Faktoren ab wie Gemischzusammensetzung, Temperatur, Oktanzahl,Brennraumgeometrie usw.
Jeder dieser Faktoren ändert den passenden Zündzeitpunkt auch wenn alles andere konstant ist.
Glaubst Du wirklich ein längerer Funken würde alle Probleme lösen und auch noch bei allem Motorvarianten und Lastzuständen passen ?
Deshalb hat man doch einen bestimmtenm Elektrodenabstand der bei jedem Auto anders ist.

Bieg Dir doch einfach die Elektrode weiter auf, dann hast Du den gleichen Effekt sogar mit höherer Zündspannung

Versuch doch eine Drosselklappe von einem der letzten Corrado (ab 93) zu finden, die haben Serienmässig ein Drosselklappenpotie

Benutze mal die Suche, zum Thema 1,8er mit 75 Ps gab´s glaube ich schon einige Beiräge.

Der unterscheidet sich tatsächlich stark von 1,8er mit 90 PS, wie z.B. geringere Verdichtung, Nockenwelle, Steuergerät usw...,ist also schwierig annähernd an dessen Leistung zu kommen.
Frag bei Rüddel mal nach ob das Angebot auch für deinen Motor gilt.
Rüddel ist eigentlich eine gute Adresse :))

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.ps.: hat schon wer erfahrungen mit denn Brisk Zündkerzen? die was einen längeren Zündfunken haben, würde mich interessieren ob man da was merkt. warscheindlich erst in verbindung mit einer schärferen nocke oder was meint ihr?

Absoluter Humbug :
Seit 100 Jahren gibt es immer wieder Leute die behaupten ihre Erfindung der "Zündkraftverstärker", die "Power-Zündspule" , die "Gleitfunkenkerze mit 4 Elektroden " usw. würde Mehr -Leistung bringen.
Es gibt nicht einen Test wo das jemals der Fall gewesen wäre :-r

L I N K

:-r

Das stimmt, je größer die Schwungmasse desto runder ist der Motorlauf. Unsauberer Leerlauf fällt bei einer normalen Schwungscheibe nicht so auf weil genug Bewegungsenergie vom Massentägheitsmoment da ist. Die Massen-"trägheit"
bewirkt wie der Name schon sagt eine Trägheit was Zustandsänderungen angeht. :blink: Wie Scholz schon beschrieben hat gilt das sowohl beim Ansprechverhalten wie auch bei der Motorbremse : Je kleiner die Masse desto leichter ändert sich die Drehzahl.

Beim TDI würde ich das auch eher nicht machen, weil die Motoren meistens eine Anfahrschwäche haben ehe sich Ladedruck aufgebaut hat. Wenn Dann noch die Schwungmasse fehlt würgt man den Motor an der Ampel entweder ab oder man muß mit 4000 U/min losfahren :-r

So ein Schwungrad speichert schon jede Menge Energie, nämlich kinetische oder Rotationsenerie. Wen Ich mit Gang drin den Motor ausmache fährt das ganze Auto damit noch einige Meter und würde noch weiter fahren wenn der Motor nicht mit den Kolben gegen die Kompression arbeiten müsste.

Das stimmt.
Unter 80-90 Grad sollte man den Motor nicht voll belasten.
Die Reibung geht mit höheren Temperaturen auch immer weiter runter, so daß Verbrauch und Verschleiss sinkt. :blink:
Zu tief ist deshalb auch schlecht, 110 Grad ist ok.

Wenn da richtig viel Öl drin ist und das relativ plötzlich aufgetaucht ist ist meistends ein Kolbenring gebrochen.
Der Verbrennungsdruck gelangt dann aus dem Brennraum am Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse und wird über die Entlüftung in den Luftfilter gedrückt. :blink:
Wenn das allmählich immer mehr geworden ist kann das auch starker Verschleiss an den Kolben /Ringen sein mit gleichem Effekt.
Grundsätzlich kann man mit so einem "Schaden" noch lange problemlos fahren, man muß sich halt was einfallen lassen wohin mit dem Öl.

Ist der 12 er

Ich hab´s ein paar Seiten weiter vorne schon Mal geschrieben : nach Unterstützung durch Cäpt.Kompressor hab ich meine Teile schnell von Stef1969 bekommen...

Wenn ich mich Recht erinnere haben alle Düsen Dauerplus und vom STG wird nur Masse geschaltet

die Nuss mit dem Vielzahn für die Kopfschrauben wär auch hilfreich..

VW schreibt neuerdings sogar vor NEUE Stehbolzen zu verwenden wenn man die Muttern mal ab hat. Die Muttern rosten ja nicht nur fest, die Stehbolzen selbst glühen aus und werden spröde

Meiner Meinung nach muss der Krümmer trotzdem ab weil man den Kopf sonst nicht planen kann. Das ist unbedingt nötig, denn durch die defekte Kopfdichtung und die Hitze verzieht sich der Kopf und es ist reine Glückssache ob der so dicht wird.

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.Von wann bis wann wurden Phase 2 -Lader verbaut??

Was ist dann technisch der unterschied zw. Phase 1&2. Der optische Unterschied mit der ZR-Abdeckung ist mir klar, ich meine von Innenleben her?? Noch besser als die Phase 2 zu gebrauchen??

Patty:

L I N K

Bin mal gespannt wie lange es dauert bis die ersten mit Turbo-Registeraufladung fahren wie Opel und BMW das jetzt machen

"Dutycycle" ist die Einspritzzeit oder die Öffnungsdauer des Einspritzventils.
Die Menge die Du an Sprit in den Brennraum bekommst setzt sich imer zusammen aus der Durchflussmenge (bei einem bestimmten Druck) und der Öffnungszeit die über das Steuergerät festgelegt wird.
Die Mnege lässt sichg also mit anderem Benzindruck und per programmierung bei gleicher Düse ändern

Die Aufstellung die da zitiert wurde ist auf jeden Fall nicht von einer Nockenwelle, da es keine gibt die sowohl beim 4 zyl. als auch beim 6 zyl. passt und hydrostößel-Nocken sind auch andere als welche für Tassenstösel

Warum wollen immer alle das Rad neu erfinden ?

Mann, millionen andere VW Fahrer haben seit 1974 alles in ihren Passats, Golfs, Derbys, Polos, Sciroccos, Jetta usw. ausprobiert und sowohl die Motoren als auch die Tuningteile sind immer noch die gleichen
Die echten Weisheiten stehen alle in den Tunningbüchern seit über 20 Jahren und seitdem hat sich fast nichts geändert.
Konkret "passt" natpürlich die gleiche Nocke in alle EA827er Motoren und das sind nun Mal alle 1,5l bis 2,0L Motoren,
welche Sinn macht sollte man schon selber wissen.
Nebenbei berät Schrick auch sehr gut und kostenlos am Telefon.
Ich kenne z.B. niemanden der mit einer 272er Nocke unzufrieden gewesen wäre, fast egal bei welchem Motort und welchem Tunninggrad