Beiträge von G60Ing

Ich wollt´s damals auch nicht glauben, aber ich kenne alleine aus denm Corrado Forum etwa 40 Leute die keinen Probleme ohne das Gewicht haben und ich selber auch seit etwas 2 Jahren und 20 000km nicht

Stimme zu.
Hab auch vorne LLK, dann Klima und hinten Wasser.
LLK braucht die kälteste Luft

Würd ich auch drauf tippen....
Die Abgase können nichtmehr raus und damit die Wärme auch nicht. Die Temps steigen und es gibt einen richtigen Rückstau bis in den Zylinderkopf. Miss mal den Ladedruck, der steigt nänmlich bei verstopfter Anlage auch weil sich bis hin zum Lader Gegendruck aufbaut

Die nicht aufgeladenen Motoren heissen ja nicht umsonst

Zitat

SAUG

-Motoren.
Die Luft bzw. das Gemsich gelangt nur aus einem einzigen Grund in den Motor: Weil im Motor Unterdruck herrscht wenn der Kolben runtergeht und die Luft anSAUGT.
Also herscht im Saugrohr und allem davor immer Unterdruck.

Pfeifen und zischen hatte ich auch als ich die Leerlaufeinstellschraube verloren hatte

Aber wenn es Deppen gibt die sich Nocke und Zündung so verstellen damit es im Auspuff schön knallet und Flammen zu sehen sind, gibt´s betimt auch welche die alles so verstellen bis die Einlassventile beim Komprimieren lang genug aufbleiben bis Überdruck im Saugrohr ist :-r

Also ich fahre einen 1ser GTI und finde nicht das da die Beläge dünner sind als bei den anderen und mir ist auch noch nicht aufgefallen das die 50/60/70 PS Versionen alle die gleiche (GTI)- Zanhgen hätten

Alle Autos die ich kenne haben breitere Zangen wenn die Scheiben innenbelüftet sind.
Die Bremsbelagstärke ist in etwa gleich, sonst müsste man mit belüftetetn ja doppelt so oft wechslen.
Die Zangen sind durch sogenannte "Spacer" Zwischenstücke zwischen beiden Hälften verbreitert, kann man auch nicht einfach umbauen oder nachrüsten..

Interessant, das passt garnicht zu dem Bericht im Corrado Forum hier :-r :

L I N K

Hab vor Mittags keine Zeit, vieleicht hat bis dahin schon einer die Zusammenhänge erklärt sonst kann ich das gerne tun :))

líes dazu mal inm Technik Archiv nach, da gibts einen langen Bericht drüber. Du musst man durchmessen on die Stecker mit dem STG verbunden sind.

Zitat

.Zitat:
Ich hab schon Kolben gesehen die waren an ein er Stelle wo der Strahl hin gerichtet war völlig blankgewaschen
Dann wundern sich immer alle wieso dort der Rand vom Kolben weggeschmolzen ist oder die Leistung fehlt...

hmm der kraftstoff wird doch bei einem indirekten bezin-einspritzer, wie in diesem fall, im ansaugtrakt einspritzt und nicht im verdichtungsraum, da ist wohl was gewaltig aus dem ruder gelaufen...

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Schau doch mal wo die EV`s sitzen.
Wenn die Einlassventile offen sind zielen die schon in den Brennraum :blink:

"Strahlbild" ist ein gutes Stichwort :
Je nach Brennraumgeometrie (Anzahl der Ventile, Kolbenboden, etc.) stimmt durch ein anderes Einspritzventil sowieso nicht mehr viel.
Die Umstellung von 2 auf 4 oder 5 Ventiler hat genauso großen Einfluss wie eine Erhöhung des Ladedrucks.
Im ungünstigsten Fall entzündet sich das Gemisch überhaupt nicht vollständig oder "spült" sogar den Schmierfilm von der Zylinderwand :-r
Ich hab schon Kolben gesehen die waren an ein er Stelle wo der Strahl hin gerichtet war völlig blankgewaschen
Dann wundern sich immer alle wieso dort der Rand vom Kolben weggeschmolzen ist oder die Leistung fehlt...

wegschmeissen. :-r
Verdränger ist aus Magnesium das können nur ganz wenige schweissen. Und wenn weiß man nicht obs hält und ob er dann eine Unwucht hat...

Zitat

.dichtleisten waren die anthraziten harten drin, wellen- dichtringe im verdränger auf keinen fall orginal, eine dichtleiste bei der die führung gebrochen ist war eingeklebt.

Von den Dichtringen würde ich gerne mal ein Photo sehen.

SLS gibt doch sowohl Garantie auf die Überholung und versichert auch die Verwendung von Originalteilen.
Ruf Steffen doch an was er dazu sagt.
Was für ein LR hattest Du denn drauf ?

Ja, das habe ich mit meinem glasperlgestrahlten auch gemacht.
Oxiedieren wird der wohl weniger, aber ohne Lack bleibt jeder Dreck sofort in den Poren hängen

Hm, was das klassische Motortunning angeht ist Sorg mit Sicherheit eine 1A Adresse.
Ob die sich auch mit G-Ladern so auskennen weiß ich nicht, zumindest sind sie da nicht so bekannt.
Und bei den Dichtleisten steht z.B. "Original Qualität" und nicht "Originalteile"

Nee, die Leisten gibt´s bei dem Deckel nicht mehr.
Nimm im Zweifel die Dichtung vom G60, das ist die Gummidichtung mit den vielen Dichtlippen- da ölt nix mehr. :))

Auf Deinem Bild ist doch alles zu sehen, bzw. die 2 äußeren Löcher für die Stehbolzen kann man nicht sehen.
Ansonsten sind hinten genauso wie vorne 4 Löcher.
Passt auf alle 1,5- 2,0L 4 Zylinder 8 V von VW (EA 827)

Hat auf jeden Fall eine schöne Aufnahme für das CO-Potie :))
Wäre z.B. auch was wenn man von Klima LLK (mit Co-Potie im kleinen LLK) auf großen unrüstet, oder für die Corrados..

Das Symbol darauf hat viele Namen:
MIL- Lampe (MIL = Malefunction Indicator Light)
oder auch Check Engine light,
oder OBD 1 (On Board Diagnose) Lampe.

Die war in der späten 80igern als OBD1 dafür da Störungen am Motor anzuzeigen wenn Agregate defekt waren und es z.B, Fehlzündungen gab. Die gibt es auch heute noch, aber als OBD 2 und muß alle Probleme melden die unser Abgas verschlechtern.
Ich kenne einen G2 der dies al Lampe im Cockpit hatte, aber als Schalter- nie gesehen ? Ist bestimmt aus einem US-Fzg.

Zitat

.Was soll ich noch schreiben wir haben gerade Schützenfest und ich in gerade ziem,.ich Voll aber endschlulgigt mich , Gute Nacht m melde moich Morgen woeder !

:-5