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Original von G60Ing
Zitat:
.jeder wollte doch brian tanner heißen und in san francisco wohnen
Nee, dann lieber Dan Tanner heissen und in Vegas wohnen
Besonders die Garage im Wohnzimer ist seitdem mein Ziel..
DRIVER???
Nö, die Serie hieß VEGAS und Dan Tanner (Robert Urich ?) war ein Prvatdetektiv dort der immer ein Cabrio (Thunderbird ?) fuhr und im Wohnzimmer parkte 
@Patta:
Jo, den hab ich gelöscht, wie ich es bei den meistens unsachlichen Äußerungen mache 
Aber die Antwort von G60 Fuzzi kam schon bevor ich gelöscht habe und meinte das gleiche wie Du und nicht dich 
Das mit der Magnetkupplung für den G60 war damals sogar für die Serie geplant, ich hab zuhause glaub ich ein Bild davon und es gab mal ein Prototypenteil bei Ebay vor jahren zu kaufen 
Wie bei Mercedes zu sehen hat sich das nicht durchgesetzt (frühe SLK hattre auch eine ..) 
Mit der Variomatic:
Wenn man einen Chip sowieso komplett neu abstimmt ist es doch kein Mehraufwand für jeden Drehzahl- und Lastpunkt den optimalen Ladedruck herauszufinden und darauf die Variomatic und Steuergerät abzustimmen. 
Zitat.jeder wollte doch brian tanner heißen und in san francisco wohnen
Nee, dann lieber Dan Tanner heissen und in Vegas wohnen 
Besonders die Garage im Wohnzimer ist seitdem mein Ziel.. 
"Variomatic" kenn ich als völlig variablen Riementrieb wo sich der Scheibendurchmesser stufenlos verstellt.
Das Prinzip gab´s bei den alten DAF Autos und auch bei den Ciao Mopeds.
Die Idee is beim G60 sicher nteressant gibt´s schon sowas ?
Ich hab damals für meine Prüfstandsmessungen immer verschiedene Steuergeräte mit den jeweiligen Chips ausgerüstet und dann nur komplett umgesteckt. :blink:
Jeder Chip lief in jedem Steuergerät. Ich hab das ältesten "B" (88) und eines der letzten "DP" (91) komplett nebeneinander zerlegt und keinen einzigen Unterschied gefunden.
Ein Arbeitskollege bei Bosch sagte mir die Endungen hätten mit der Funktion nichts zu tun, sondern nur mit geänderten Teilelieferanten etc..
Nicht entmutigen lassen. :O
Ich HASSE Mathe (in der 12 abgewählt ) und ich hab den Abschluss an der FH als Fahrzeugtechniker auch geschafft . 
Die interessanten Fächer kommen nach dem Grundstudium (ab 4. Sem), aber nicht den Fehler machen und die trockene Theorie aufschieben
Bestimmte Durchfallfächer kann man in anderen Fachbereichen schreiben und sich annerkennen lassen, eine gute Fachschaft ist da das A und O.
Immerhin macht man den Driss nachher sein Leben lang ( mindestends noch 30 Jahre und mehr)- also unbedingt das studieren was einen interessiert..
Ich hab ein Deja Vu 
Die gleichen Kommentare wie damals :-r
Und Teil 0710 heisst das bei den Italienern (Alfa, Ferrari..)
oder das ?
oder das?
Wieviele willst Du ?
Hast Du den blauen Geber selbst mal überprüft ?
Werte blauer Temperaturgeber :
0° - 5000-6500 Ohm
10° - 3300-4100 Ohm
20° - 2100-2900 Ohm
30° - 1500-2500 Ohm
40° - 1000-1500 Ohm
50° - 700-900 Ohm
60° - 520-650 Ohm
70° - 390-490 Ohm
80° - 290-380 Ohm
90° - 210-290 Ohm
100° - 180-210 Ohm
Prüf mal ob der Leerlaufschalter auch gedrückt wird und ein Massesignal liefert. Sobald der geht sollte das LSV eigentlich die richtige Drehzahl regeln.
Nebenluft halte ich für wahrscheinlich, sprüh mal von aussen alles im Leerlauf mit Bremsenreinger ein, die Drehzahl darf dabei nicht ansteigen ..
Kommt natürlich darauf an wo man misst.
Am Zylinderkopf am Abgang der Ölversorgungsleitung für den G-lader sind es z.B. bei warmen Motor und im leerlauf nur knapp 1 bar.
Als GTI Sammler müsste man ansich alle Topmodelle jeder Baureihe haben :
1ser GTI
2er G60
3er VR6
4er R32
5er GTI
naja, zumindest zu denn ersten 2 hat´s noch gereicht
und mir gefällt der 5er GTI Serie besser als 3er und 4er Serie
Der bisherige Warnschalters wird durch eine Öldruckgeberdose ersetzt.
Dann noch Masse und Plus an das Instrument und das eine Geberkabel von der Druckdose.
Tückisches Problem !
Das mit den nicht funktionierenden Instrumenten hatte ich auch jahrelang, da war die rechte Hälfte des Cockpits ausser Funktion, kein DZM, keine Warnlampen für Wasser und Öl und die MFA ging nicht.
Wenn Du da schon ein Öldruckproblem hattest wurde es dir nicht angezeigt ! :-r
Das mit der Drehzahl passt schon, denn der Summer geht erst über 2000 U/min an und wenn der Druck länger als 1-2 Sekunden weg ist.
Ich würde Dir auch zu einer externen Öldruckanzeige (VDO oder Motometer etc. ) raten .
Was die Pumpe angeht so geht die oder die geht nicht.
Abhängig von der Öltemperatur und der Viskosität reicht aber z.B. dann im kalten Zusatnd der Öldruck, wenn er warm ist aber nicht mehr :blink:
Ursachen sind aber eher die Pleuellager als die Pumpe von der Wahrscheinlichkeit her, deshalb erst mal messen ehe viel weiterfahren..
Ein VW meister hat mir damals versichert das man nicht eine "normale" Scheibe mit Gummidichtung nehmen kann weil die Karosserie am Scheibenrahmen anders ist (Pfalz, Abstand ?) genau wie z.B. der Getriebetunnel auch.
Ich würde wegen der Erwähnten Steifigkeit auf keinen Fall auf die geklebte Scheibe verzichten. Das ist ein tragendes Teil ! Streng genommen bekomst Du sogar keinen TÜV wenn´s auffällt. :-r
