Mike meint D A S hier 
Beiträge von G60Ing
-
-
Interessant wenn man sich so die Tabellen ansieht:
Der "Newcomer" fährt im Clio RSI 76,5er Zeit, während einer in der "Open" Klasse mit gleichem Auto eine 64,3 hinbrennt
Heftig auch die Sonderklasse, wo 2 x ein 1ser GTI eine 62er Zeit (absolut schnellste Zeit) gefahren ist aber leider im 2.ten Lauf eine Pylone geschmissen hat :-r
-
-
Konntest Du durch die Zellen durchsehen ?
Mein letzter was optisch 100 % in ordnung, nur waren die Zellen total zugesetzt. Sah aus als wenn das Sand oder feiner heller Staub drin wäre. -
Merkwürdiges Gedicht...:
Seit acht Tagen hast Du mich nicht ge-
grüsst, Deinen Besuch hast Du immer aufge-
schoben. Du glaubst nicht, wie mir die feige
Eifersucht keine Ruhe lässt, wie mir das Herz oft
juckt, wenn ich an Deinen heftigen Liebes-
verkehr mit der schönen Bäckerstochter Elfriede
Bohrer denke. Am liebsten liesse ich mich dauernd
schlagen vor Eifersucht. Was wollen denn die anderen
Bürsten von Dir? Weisst Du noch, wie wir zusammen im
Mai traumverloren spazieren gingen und so allein im
Wald sassen? Wie Du meine wunderschöne Fot-
ographie betrachtet hast, und mich an Dein Her-
ze drücktest? Wie Du mit heisser Liebe meine Beine
bewundert hast, und ganz plötzlich Deine Arme
ganz weit auseinander machtest und mich so heiss und innig
geküsst hast? Wie Du mir einen Platz in Deinem Herzen
versorgt hast? Wie war das so herrlich und schön, als der
Wind über die Felder strich, und reife Blüten-
samen so langsam und leise an Deinen Füssen
geweht haben und dort ein munteres Bächlein ins Tal
hinunterfloss ? Ach, könnte ich doch immer mit Dir
lauschen dem Zwitschern von
Vögeln, es wäre für mich das Paradies.
Und nun nochmal mit der ersten Zeile anfangen und danach nur jede 2 Zeile lesen !
__________________ -
-
Ist schon ein paar Jahre her, als wir bei den Prüfstandsabstimmungen immer den Abgasgegendruck mitgemessen haben.
Leider ist er sehr von den verbauten Bauteilen und natürlich auch vom Motor abhängig, deshalb bringen die Werte zum Vergleich hier nichts- sie lagen aber auch über 0,5 bar..Wenn ich dran denke das ich mit zugesetztem Keramikkat bei meinem G60 bis zu 3 bar Ladedruck messen konnte, was letztlich der Abgasgegendruck war..
-
Da bleiben nur 2 Möglichkeiten:
Entweder wie erwähnt das sich der Kat langsam zusetzt oder auflöst. Dann steigt nicht nur der Abgasgegendruck, sondern auch der Ladedruck wei sich die Luft bis zum Lader staut. :-r
Ich hatte selbst sogar mal 3 bar dadurch und immer weniger Leistung.
Oder die Klopfregelung greift ein und nimmt den Zündzeitpunkt und den Padedruck zurück. Ursache kann alles mögliche sein, zum Test aml einen anderen Chip nehmen, oder ZZP ertwa zurück oder mal 100 Oktan tanken
-
Die Werte sind für alle gleich und nicht fahrzeugspezifisch.
pro Kilometer erlaubt sind :
1,5 g Kohlenmonoxid/ CO;
0,17 g Kohlenwasserstoffe/HC
0,14 g Stickoxide/NOx. -
Ich sag mal so:
VW musste damals fast 30-50 % der Lader wegwerfen weil sie nicht richtig bearbeitet waren. Die übrigen waren ok. Mit der CNC Technik wären fast alle iO., aber wenn die Maße und Toleranzen stimmen trotzden fast gelich wie die guten alten. -
Gehäuse, also Ein- und Áuslass sind aus Aluminiumdruckguss.
Der Verdränger aus einer Magnesiumlegierung.Alle Teile würden damals anschliessend gefräst, allerdings war die CNC Technik noch nict so weit, so das es eben beim bearbeiten diesen Riesen Ausschuss gab :-r
Unter der Adresse gibt´s eine nettes Demo Programm über die Einzelteile :
"Download Demo" wähle n
-
-
Bitte nicht wieder in eine allgemeine SLS oder sonstwer -Diskussion ausarten lassen, das Thema war "Erfahrungen zu Theibach"
-
Muss ich da nix umbauen wenn´s aus einem 2er ist , Halterungen , A-Wellenflansche oder so ?
Getriebekennbuchstaben kann ich nachher mal abschreiben, meine Mutter hat so ein Cab..
-
Mein 1ser Pirelli ist mittlerweile 21 Jahre alt und macht irgendwelche Geräusche wahrscheinlich vom Getriebe. :-a
Da ich nicht glaube ein deratig altes Getriebe mit wenigen Kilometern zu finden, dachte ich an ein Getriebe aus dem letzten 1ser Cabrio (98PS) das immerhin fast 10 Jahre neuer sein kann.
Das es passt ist klar, nur wie verhält es sich mit der Übersetzung ?
Hat jemand selber schon Mal den Vergleich gefahren ? -
Die "RS"-Bearbeitung ist ja immer Auslegungssachen, was man wo macht und wegnimmt.
Ein- und Auslass zu bearbeiten und die Arbeiten am Gehäuse sind eigentlich unkritisch, aber wenn die Leute einfach am Verdränger rumfummeln geht das schon zu Lasten der Lebensdauer :-r -
Affengeil
!http://www.hartgas.de/movie/golfrec.wmv
Wusste ich auch nix von sonst wär ich sicher hingefahren.
Gibt´s den Tarzanschrei in dem Video irgendwie als Hupe oder so ?
-
Schließe mich an, entweder Lagerschaden oder beschleunigungsklingeln, ganz sicher NICHT die Hydros.
Also: Zündzeitpunkt prüfen und mal zum probieren 100 Oktan tanken,
wenn´s dann weg ist weißt du was es war- wenn nicht.. was macht dein Öldrück ? -
Es gibt ja 2 Ölleitungen, Zu- und Rücklauf.
Wenn die Rücklaufleitung zu ist, sammelt sich immer mehr Öl im Lader und gelangt in den Motor. Ölverbrauch und "bläuen" steigt.
Gefährlicher ist der Stahlflexummantelte Zulauf seitlich vom Kopf.
Der sieht immer Top aus, der Kunststoff innen versprödet aber durch die Hitze am Kopf und bricht unbemerkt:
Die Lager werden nicht mehr geschmiert- Lader tot. :-r
Ich kenne Leute die haben mehrere NEU-Lader für mehrere tausend Euro gehimmelt, bevor sie die Ursache in Form der Zulauleitung gefunden haben.
Meine eignen sind beim Ladertausch zum überholen direkt am Kopf auch gebrochen.
Wer an den paar Euro spart, der hat den G nicht verdient -
Ich hab das jahrelang beruflich auf dem Prüfstand mitgemessen.
Die Temperatur hängt von vielen Faktoren ab:
-Drehzahl
-Last-
-Meßort
-GemischBei höheren Drehzahlen (so ab 4500 U/min) und Vollast,
Lambda niedriger als 0,9 sollten es nicht mehr als etwa 1000 -1100 Grad sein :blink: