Bin ein paar mal nach dem Klang vom Rotrex gefragt worden.
Hier dazu mal ein kleines Video, wobei das Handymikro am Anfang vom Auspuffbollern überfordert war 
Beiträge von G60Ing
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Ich rede schon von Ethanol das im E10-85 Sprit verwendet wird.
Ich hab da täglich mit zu tun, denn ich arbeite in der Autoindustrie.
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Macht aber wahrscheinlich nicht viel.
Selbst bei meiner stand im Gutachten:
Zitatkeine Leistungssteigerung :-r
und ausser das die Öltemperatur deutlich runter ging, weil die Hitze besser vom Kopf weg kommt hab eich auchnicht viel gemerkt...
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Ich will ja nicht der Spielverderber sein, aber ich seh das mit dem Ethanol nicht ganz so positiv.
Man sollte sich bei den genannten Vorteilen auch der Nachteile bewusst sein und davon tauchen immer mehr auf:
Alles allgemein und sicher je nach Mischungsverhältniss und Auto mehr oder wneiger schlimm:
Ethanol greift Aluminium an, bei älteren Fahrzeugen mit Weber Vergasern oder K-Jetronik würde ich mir das überlegen.
Ethanol ist Energieärmer, wodurch bei Vollast das Gemisch abmagern kann.
Ethanol greift bestimmt Gummidichtungen an, das Kraftstoffsystem muß Alkoholbeständig sein.
Was es normalerweise nicht ist. Wenn Tanks für Länder mit hohem Ethanolgehalt verbaut werden
sind da spezielle Materialien in z.B. der Spritpumpe tec. verbaut.
Ethanol fehlt die Schmierwirkung von Benzin wodurch die gleichen Probleme mit bei Gasbetrieb entstehen können,
zumindest die Benzinpumpe ist gefährdet.
Ethanol soll nach neuesten Studien (aktueller MTZ Bericht) auch für höheren Motorenverschleiss
und vorzeitige Schmierstoffalterung sorgen. Der Verschleiss bei z.B. den Steuerketten liegt um 20% höher.
VW lässt den Umstieg nur ab Bj. 2006 zu.
Lest auch mal das:
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Sorry hab Deine PN erst jetzt gelesen, hab im Job extrem viel um die Ohren.
Daraufhin habe ich Mal Bilder von den TEZET Fächern verglichen
und es scheint tatsächlich zwei verschiedene zu geben
So wie eine Art normal und eine Art Gruppe A sozusagen,
wobei es ofiziell keinen Unterschied gibt.
Ich hab mal zwei BIlder zum Vergleich eingestellt, einmal meiner
den ich schon 2004 gekauft habe mit wirklich Riesenrohrdurchmesser bis zum Kopf
und darunter auch ein Tezet vom Händler. Aber wie schon geschrieben heisst es im Gutachten
"keine Leistungssteigerung" und viel schneller war mein G60 danach auch nicht
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Zitat
Bremen gibt dem authentischen Erscheinungsbild von Oldtimern mehr Gew icht Bremen zeigt sich mal wieder von seiner besonders oldtimerfreundlichen Seite. Bereits Anfang des letzten Jahres kristallisierte sich bei der Umfrage des DEUVET heraus, dass das authentische Erscheinungsbild des Oldtimers für die Oldtimerszene von besonders hohem Stellenwert ist. Dieses besondere Interesse bezieht sich bei den Fahrzeughaltern nicht nur das Fahrzeug selbst, sondern vor allem auch auf authentische Kennzeichenschilder ohne blaues Eurofeld und in alter Schriftart auf dem Kennzeichen. Durch den DEUVET wurde dieses Anliegen an die einzelnen Bundesländer herangetragen. Als erstes Bundesland hat nun der traditionell oldtimerfreundliche Stadtstaat Bremen reagiert.Der Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa der freien Hansestadt hat eine Ausnahmeregelung für Oldtimer mit H-Kennzeichen und Rotem 07-Kennzeichen erlassen. Danach können auf Antrag Halter dieser Fahrzeuge Kennzeichenschilder mit alter Schriftart und ohne blaues Eurofeld erhalten.Auch wer schon ein neues Kennzeichen mit Eurofeld an seinem Oldtimer hat, wurde nicht vergessen. Selbst diese Halter können einen entsprechenden Antrag auf Zuteilung eines Kennzeichens in alter Ausführung stellen. Für den Antrag fällt eine Gebühr in Höhe von 100,00 € an. Eine einmalige Investition, die viele Oldtimerfahrer sicher gerne tätigen, um dem historischen Erscheinungsbild ihres Fahrzeuges gerecht zu werden.
Das sind die neusten DEUVET News. Den Preis finde ich zwar unverschämt, aber die Möglichkeit Klasse
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Das wirkliche Know How haben leider nur ein paar wenige Spezialisten und die lassen sich das natürlich gut bezahlen.
Zu den absoluten Top Secret Sachen gehört sowas hier:
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Weil es den meisten um mehr Klang geht. Lies Dir doch mal 90% der Antworten in dem Sammelfred durch, wer klingt wie und
wer ist am lautesten. Keiner der Billighersteller wird Dir irgendwelche Mehrleistung durch seine Anlage schriftlich geben.
Selbst seriöse Hersteller wie TeZet geben sogar beim Fächerkrümmer der bekanntlich eher eine Wirkung hat KEINE Leistungssteigerung an.
Und die Umkehrfrage lautet, warum kostet eine Topauspuffanlage dann das 3-4fache von der Billigen wenn Gruppe A und Co die Lösung ist?
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genau das wollte ich damit sagen man den unterschied NICHT merkt ......
Na, da hast Du eben andere Erfahrungen gemacht als die sechs oben genannten Leute hier im Forum.
Im übrigen ging es bei den Beispielen oben nicht um einen Vergleich ob ein Klappenauspuff etwas bringt,sonderm generell um den Einfluss des Staudrucks und die Widerlegung der Behauptung das weniger Staudruck IMMER = mehr Leistung bedeutet.
Der 997 ist ein Sauger, der G60 nicht. Die Motoren und das Abgassystem haben nichts miteinander gemein und deshalb lässt sich das Ergebnis
nicht übertragen. Den meisten hier geht´s eh nur um möglichst laut, und wenns lauter ist ist es wahrscheinlich auch schneller, so what...
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Frank, Du bist hier der letzte dem ich etwas beweisen muß.
Ich weiß garnicht, was Du willst- ein paar Seiten weiter vorne hast Du Dich doch noch beschwert
das niemand Leistungsdiagramme hat ?
Und jetzt stimmt die Bildqualität nicht, verstehe. Mehr hast Du nicht auszusetzten?
Ich dachte schon, daß Deine Meßmittel bestimmt wieder überlegen sind und alle anderen lügen.
Die Diagramme habe in Pdf Form und da ist die Auflösung nicht besser und ich hab weder zeit noch Lust daran was zu ändern.
Es ist klar zu erkennen das es das eine offizielle Messung bei Porsche ist und die Werte sind eindeutig.
Das Auto hat eine Werksleistungssteigerung bekommen und danach waren wir nochmal messen
260 KW bei Anlage zu, 253 KW bei Anlage auf , also fast 10 PS Unterschied.
@Golf2G60Freak:
Du meinst nicht wirklich, daß man 1-2 PS merkt, oder?
Ich glaub die ganzen anderen Leute hier auch nicht, und wenn Ihr alles bisher gelesen hättet wäre aufgefallen
daß ich nicht der einzige bin der anderer meinung ist.
Seite 2 von GODFATHER-TOTHZitatAlles anzeigen
Da der G sehr anfällig ist,bei Veränderungen an der Abgasanlage,habe ich mich damals mit der Fa.Power Rohr kurzgeschlossen.Suchten damals ein Fzg.zwecks Werbung.
Insgesamt wurden 4 Anlagen gebaut mit unterschiedlichen Durchmessern.Die 60mm hat sich als beste ergeben bei meinem Motor.
Bei Fahrten,wurde der Gegendruck (Staudruck) gemessen.Gibt Werte,die man erreichen sollte.Da die Firma DTC Fahrzeugen Anlagen gebaut hat,konnte ich mich diesbezüglich verlassen. Endergebnis auf dem Prüfstand konnte sich dann sehn lassen.
Leider gibt es die Fa. nicht mehr.Der Chef hat die Fa.FOX übernommen.Bietet es dort meiner Kenntnis auch noch an
Seite 3 von LUNATICZitat
Bei der Umstellung von der Letzten Auspuffvariante auf Winterbetrieb hab ich deutlich spürbar Leistungsverlust gehabt.Auf der Bahn läuft das Auto statt Tacho 255-260km/h nur noch 240-245km/h.
Seite 6 PRINZI81:ZitatIch hatte ohne kat auch wesentlich weniger drehmoment, bin froh jetzt wieder(endlich nen Metallkat) einen drunter zu haben!
Seite 9 von MSG60
Zitatder G60 von nem Freund von mir ist mit der 60er supersprint deutlich schlechter gegangen als mit der "serien nahen" supersprint anlage und sein umbau ist mit deinem halbwegs vergleichbar
Seite 10 von PATRICK
Zitatmir sagte vor kurzem jemand, so lange der Motor nicht großartig bearbeitet ist, bei uns wäre das nur n 68er Rädle und Programm, wäre die originale Anlage leistungsmässig das beste...
Seite 12 von DOKTORG60ZitatMir viel noch was ein - ein Freund der hatte ein Corrado - Motor leistungsgsteigert ( nockenwelle - Kopf mit großen ventile usw. leistung war bei 248 ps) - er hatte eine bastuck drunter - und musste mal (weis nicht warum) die Sereinanlage verbauen - dieser hat zumir gesagt das sein Corrado mit serienanlage besser lief als mit der Bastuck !
Aber jeder wie er will, mir ist das sowas von egal was für eine Anlage jeder fährt .. -
Tut mit leid für Dich Frank.
Ist alles absolut wasserdicht und nachprüfbar.
Das Auto steht hier vor der Tür, die Messungen sind vor drei Monaten beim Porsche Zentrum gemacht worden wie Du auf den Diagrammen sehen kannst.
Die Diagramme stelle ich unten ein, Du kannst Die Messungen ja gerne auf deine Kosten wiederholen
Das ist die Messung mit geschlossenen Klappen:
Hierbei waren die Klappen geöffnet:
Wie man sieht hat man bei mehr Abgasgegendruck knapp 5 PS und 15 NM mehr.
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Ja Frank, und Dein Mofa war auch schneller als Du den Auspuff weggelassen hast
Du willst allen Ernstes behaupten, die ganzen Hersteller bauen teure mehrflutige Anlagen mit aufwendigen Klappenansteuerungen,
nur damit das Auto ausserhalb irgendwelcher Geräuschmessungen ein paar dB lauter ist?
Ich war vor kurzem mit einem Porsche 997 auf dem Leistungsprüfstand und hab mit und ohne Klappen gemessen,
kann Dir die Diagramme gerne hier eintstellen.
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Das stimmt schon, deshalb haben die Hochleistungsautos Klappensysteme im Auspuff.
Jeder M3 oder Ferrari hat im unteren Drehzahlbereich die Klappen zu um mehr Gegendruck zu haben
und ab einer gewissen Drehzahl/last machen die dann auf. Deshalb ist eine Anlage ohne Klappen immer ein Kompromiss.
Aber wesentlich schlechteren Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich merkt man eher negativ als ganz oben
und wer schon mal ohne ESD oder löchrigen Auspuff gefahren ist hat das schon gemerkt...
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Jeder Motor braucht Abgasgegendruck, sonst bräuchte man sich mit den Abgasanlagen nicht soviel Mühe geben und die größte wär die Beste.
Bei scharfen Nocken mit Ventilüberschneidung sind Einlass- und Auslassventile gleichzeitig auf und ohne den Gegendruck würde viel
unverbranntes Gemisch schon vor dem Verdichten in den Auspuff geschoben werden. Beim Turbo steht schon der Turbolader selbst im Weg und
erzeugt mit dem meist ungünstigen Abgaskrümmer genug Gegendruck. Deshalb passt bei denen "danach möglichst wenig Gegendruck".
Das ist bei G60 anders und mit Fächer und womöglich 100 oder 200 zeller Kat ist sehr wenig Gegendruck da.
Deshalb je nach Setup 55er oder 60er Durchmesser, 70 ist meistens zu groß.
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Woher bekommt man denn gute LLK netze und ggf gegossene Kästen her?
Bei uns (Köln/Bonn) macht das der Kühlerbauer. Zumindest die Netze und Seitenkästen aus Messing oder Alu die halten, auch nach Muster oder Vorlage.
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Hier in Bonn auch reichlich, obwohl es in der sog. "Kölner Bucht" eigentlich immer wärmer ist.
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Alles anzeigen
Das ist das Weltmeisterteam.
Das Team firmierte 1970 als Tyrell. 1999 wurde daraus BAR. 2005 verkaufte man es an Honda F1 Racing. Deren Konkusmasse kaufte Brawn 2008. Und dann wird es 2010 zu Mercedes GP.
Ich kann da nichts rein deutsches erkennen. Tut mir leid.
Zu 3.) Hast Recht, hab nicht drüber nachgedacht. Immerhin waren die am Ende der Saison nicht mehr so überlegen, daß man automatisch davon ausgehen kann das es so weitergeht und einige Regeländerungen wie kein nachtanken gibt es ja auch.Zu 7.) Das ausser Ferrari scheinbar niemand in der Lage ist ein komplettes F1 Auto zu bauen und damit Weltmesiter zu werden, sehe ich auch so. Das Mercedes letztes Jahr schlechter abgeschnitten hat als das Brawn GP Kundenteam ist peinlich und nun kauft man es halt und macht da Stern drauf wo vorletztes Jahr noch Honda drauf stand :-r
So wie vor Jahren auch schon mit Sauber, insofern ist das höchsten der Motor Deutsch. Auf die anderen sachen freue ich mich trotzdem.
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Ich freu mich drauf.
Hatte mir erstmals seit Schumi zurückgetreten ist schon letztes Jahr Karten für Spa gekauft als es hieß er würde wieder fahren.
Rein sportlich gesehen, ohne das ganze drumherum mit Geld, Neid, Mißgunst oder ob man den Mensch leiden kann oder nicht-
seine Rückkehr schafft für mich für viele Gründe wieder Formal 1 zu gucken weil mich z.B. interessiert:
1) Kann sich jemand nach 3 Jahren verpasster Entwicklung in ein völlig anderes F1 Auto setzten und direkt vorne mitfahren?
2) Wie der beste Fahrer der Vergangenheit gegen die besten der Gegenwart, auch L. Hamilton)
3) Kann Schumi auch einen weiteren relativ erfolglosen Rennstall wie Mercedes auf die Siegerstrasse bringen wie damals Ferrari?
4) Wie passt die deutsch/deutsche Mentalität zuammen im Vergleich zum italienisch/deutschen damals?
5) Wie geht das teaminterne Duell aus?
6) Kann ein 41 Jähriger mit 20 Jahre jüngeren mithalten?
7) Ein rein deutsches Tean gag es schon ewig nicht mehr, wie klappt die Kombi Brawn/Haug?
Wie verhält sich Schumi zu Ferrari wenn es Mal eng wird?usw..
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Steckvebindung zum Klopfsensor trennen und alle drei Anschlüsse inm Stecker überbrücken.
Sollwerte: max 0,5 Ohm
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Ja, das ist eine 5E Drosselklappe.
Die kannst du für einen G60 aber nicht verwenden, da die dritte Klappe zurück zum Lader (Bypass) fehlt.
Zum Thema Motorlager:
Ja ,es stimmt das die originalen Hydrolager besonders bei drehmomentstarken Motoren überfordert sind.
Ein starres Motorlager würde ich mir überlegen. Meins (das vordere) von Bahnbrenner habe ich gerade wieder ausgebaut,
weil mich die Vibrationen nerven. Es gibt andere Sätze mit verstärkten Gummilagern.
