Beiträge von G60Ing

Hier mal Serien Kopf und SLS Kopf im Vergleich

So sieht ein letzte Serie G60 Kanal zusammen mit den größeren Dichtungen von Hartmann (Auslass) aus

Ich will hier wirklich nicht den Großkotz raushängen lassen, aber die permanente Prahlerei mit völlig unrealistischen Werten geht mir wirklich mächtig auf den Sack.

Alles immer wieder Behauptungen OHNE jegliche Beweise.

Einfallsreiche Ausreden wie :

Zitat

"Kein Geld" , "keine Zeit gehabt","kenne keinen Prüftstand, oder nicht in der Nähe", "Auto passt nicht auf Prüfstand", "Prüfstand hält die Leistung nicht aus"

sind absolut unglaubwürdig bei Leuten die teilweise 5 -stellige Euro Beträge oder jahrelange Zeit in ihr Tunning gesteckt haben. :-r

Ohne eine Messung sind die Leistungsangaben genauso realsitisch wie :
Ausgangsbasis 50 PS+K&N 10 PS+ Fächer 15 PS+ Auspuf 10 PS+ Chip 30 PS = 115 PS

Abgesehen von den Leistungsangaben die ja nie einer selbst gemessen hat (ja, ich weiß jeder kennt einen der hat ein Diagram oder der hat die Zahl xy eingetragen ) sind insbesonder physikalisch unmögliche Messwerte echt eine Lachnummer.

Ich nenne einfach Mal die 11-12 s von 0 auf 200 km/h als Beispiel.
Der aktuelle Porsche GT3 hat knapp 400 PS, ein perfektes Sperrdifferential, 285er Walzen, einen Heckmotor auf der Antriebsachse, ein perfekt auf den Motor abgestimmtes 6- Gang Getriebe und vor allem im Steuergerät ein spezielles Startprogram für den Rennsport mit dem man bei Vollgas OHNE Schlupf mit maximalen Vortrieb losfahren kann und das Auto braucht 2-3 sekunden länger ? (kommt jetzt bitte nicht mit den hunderten Mehr-PS !) :-r

Hier überleben Serienmotoren mit Ladedrücken die beim damaligen BMW F1 Motor mit über 1000 PS aus 1,5L nach 3 min zu Exitus geführt haben Jahrelang.
Und das völlig ohne Titanpleuel , ich würde mich bei BMW bewerben- die Kollegen dort müssen ja komplette Idioten sein das es niemand hinbekommt.

Ich habe leider Fahrzeugtechnik studiert und komme aus der Motorenentwicklung , deshalb erzählt das von mir aus im Motortalk oder ähnlichen Laberforen

Ähnliches Geschwafel ohne Belege werde ich in Zukunft einfach löschen :blink:

Ergänzung !

Ich will hier wirklich nicht den Großkotz raushängen lassen, aber die permanente Prahlerei mit völlig unrealistischen Werten geht mir wirklich mächtig auf den Sack.

Alles immer wieder Behauptungen OHNE jegliche Beweise.

Einfallsreiche Ausreden wie :

Zitat

"Kein Geld" , "keine Zeit gehabt","kenne keinen Prüftstand, oder nicht in der Nähe", "Auto passt nicht auf Prüfstand", "Prüfstand hält die Leistung nicht aus"

sind absolut unglaubwürdig bei Leuten die teilweise 5 -stellige Euro Beträge oder jahrelange Zeit in ihr Tunning gesteckt haben. :-r

Ohne eine Messung sind die Leistungsangaben genauso realsitisch wie :
Ausgangsbasis 50 PS+K&N 10 PS+ Fächer 15 PS+ Auspuf 10 PS+ Chip 30 PS = 115 PS

Abgesehen von den Leistungsangaben die ja nie einer selbst gemessen hat (ja, ich weiß jeder kennt einen der hat ein Diagram oder der hat die Zahl xy eingetragen ) sind insbesonder physikalisch unmögliche Messwerte echt eine Lachnummer.

Ich nenne einfach Mal die 11-12 s von 0 auf 200 km/h als Beispiel.
Der aktuelle Porsche GT3 hat knapp 400 PS, ein perfektes Sperrdifferential, 285er Walzen, einen Heckmotor auf der Antriebsachse, ein perfekt auf den Motor abgestimmtes 6- Gang Getriebe und vor allem im Steuergerät ein spezielles Startprogram für den Rennsport mit dem man bei Vollgas OHNE Schlupf mit maximalen Vortrieb losfahren kann und das Auto braucht 2-3 sekunden länger ? (kommt jetzt bitte nicht mit den hunderten Mehr-PS !) :-r

Hier überleben Serienmotoren mit Ladedrücken die beim damaligen BMW F1 Motor mit über 1000 PS aus 1,5L nach 3 min zu Exitus geführt haben Jahrelang.
Und das völlig ohne Titanpleuel , ich würde mich bei BMW bewerben- die Kollegen dort müssen ja komplette Idioten sein das es niemand hinbekommt.

Ich habe leider Fahrzeugtechnik studiert und komme aus der Motorenentwicklung , deshalb erzählt das von mir aus im Motortalk oder ähnlichen Laberforen

Ähnliches Geschwafel ohne Belege werde ich in Zukunft einfach löschen :blink:

Es gibt EINEN 16VT Thread,
bitte da weitermachen und nicht das Thema immer wieder neu anfangen

Zitat

Nur so ne frage! Der 88er GX hat noch den alten Ausgleichsbehälter
Gibts da auch nen anderen Deckel ? .

Von dem alten , kleineren Verschlussdeckel wie beim 1ser oder cabrio hab ich einen schwarzen und einen dunkelblauen.
Gab´s bei den neueren, flachen Deckeln für die "Kugel" etwa auch einen blauen

Es geht um den 88er G2 90PS (GX) von meiner Schwester.
Die Heizung funzt nicht, bzw. ist angeblich am Anfang mal ganz kurz warm und bleibt dann kalt.
Sie hat die Überdruckventile für den Wärmetauscher drin.
Ich hab die Schläuche und die Ventile mal getauscht,
bringt aber nichts.
Beide Schläuche , ZU.- und Rücklauf von der Heizung sind WARM :-r
WIESO kann dann nur kalte Luft kommen ?
Wenn der WT komplett zu wäre käme doch kein heisses Wasser zurück, oder ?
Wenn ich gucken will ob evtl. der Seilzug am anderen Ende vom Schieberegler gebrochen ist, muss ich unterm Armaturenbrett suchen, wahrscheinlich direkt am Heizungskasten , oder ?

Zitat

037 198 401 C

Wofür steht denn das "C" ?
Was waren die Varianten "A" und "B" ?

Die ursprünglichen Teilenummern sind seit dem Serienanlauf zig Mal geändert worden und es (wenn es technisch geht) können verschiedene Teile auch später durch Gleichteile mit enstsprechend gleicher Teilenummer ersetzt werden.

Ich würde vorschlagen das wir zum Ursprungsthema zurückkehren und auch die Kurbelwelle hier rauslassen, oder ien neues Thema aufmachen.

Car-Edition:
Wenn Du Dir hier keinen anderen Ton angewöhnst wirst Du hier nicht alt

Zitat

. turboman: So ganz stimmt das mit den Teilenummern tatsächlich nicht. Bestes Beispiel sind die 159er Pleuel aus dem 115 PS 2 Liter 2E-Motor. Diese haben exakt die gleiche Teilenummer wie die vom 16V 150 PS 2 Liter ABF-Motor. Und doch unterscheiden die sich eklatant voneinander, die ABF-Pleuel sind im Schaftbereich erheblich dünner, ich sage immer "Streichholzpleuel" (im Vergleich zu den 2E-Pleueln wirklich wahr)...

Sorry, aber ich arbeite schon seit einigen Jahren in der Automobilindustrie und wir liefern selber Teile für die OEM´s,
und deshalb glaube ich das aus vielen Gründen nicht:

Wie sollen bei der Herstellung, bei der Logistik, beim Versand, der Lagerhaltung (Ersatzteilebestand) und am Band denn die Teile unterschieden werden ?
Entscheidet dann jeder per Augenmaß ob es sich um das eine oder andere Teil handelt ?
Woher weiß der Computer /das System wieviele wovon hergestellt oder auf Lager sind ?
Um jegliche Verwechslungsmöglichkeit für evtl. An-alphabeten, Blinde etc. die am Band stechen zu verwmeinden ist die eindeutige Kennzeichnung absolute Priorität.
Selbst wenn es sich um absolut identische Teile handelt wo nur die Garntiefrage sich geändert hat werden sie ganz genau gekennzeichnet, damit selbst in 10 Jahren wenn eine Garantieforderung komt nachvollzogen werden kann woher das Teil ist, wann es wo gebaut wurde. Jedes teil hat einen kompletten Lebenslauf (Traceabolity). :blink:

Es ist auch immer die Frage wie groß der Abstand der Masse von der Mitte aus ist, wegen der rotierenden Massen. Die Riemenscheibe ist viel kleiner im Durchmesser als die Schwungscheibe und von daher viel weniger Einfluss. Auch ist die Gewichtseinsparung deutlich geringer.
Und + 7 PS ist absoluter Blödsinn, soviel man auch bei einer erleichterten Schwungscheibe nicht messen :-r

Das wird nicht klappen.
Erstens, weil nichts besonderes und deshalb nicht erhaltenswert und zweitens weil zu wenig original. "Massenautos" bekommt man nur dann auf die 07er wenn man schon einige andere Oldies hat, also glaubwürtdiger Sammler ist und die Autos wirklich unverbastelt und gut sind.

Auf der VW -HP, in der Mitte auf "Test" gehen,
die meisten von Euch müssen wohl etwas schwindeln weil damals noch zu jung

T E S T

Normalerweise wird die Nummer nach der 07.. in der Reihenfolge vom Antragseingang verteilt.
Ich hab die 0701, die zweite Nummer überhaupt bei uns.
Das war 1995, jetzt ist man bei 07132 :-r

"V" steht eigentlich für "Versuch", sieht meiner Meinung nach tatsächlich nach einem Vorserienteil aus

Ich wäre sowieso dafür das jeder der hier behauptet mit mehr als 350 PS rumzufahren, ausser dem Leistungsdiagramm gleich mal mitposten kann welche Antzriebswellen, Kupplung und Getrieben er denn verbaut hat die 400-500 PS aushalten.
Dann wäre es ganz schon still

Das einzige was im Kopf rosten kann ist die Nocke und die Hydros.
Evtl. mal MOs2 oder WD40 drübersprühen, das verdrängt die Feuchtigkeit und macht nichts wenn sich das mit dem Motoröl mischt.
Das nur für den Fall das der Motor in den nächsten Tagen niocht sowieso läuft, dann ist es eh egal.

Das sehe ich auch so.

Es gibt grundsätzlich 2 Arten von "überholen":

1) man baut nur die Bremskolben aus, im günstigsten Fall werden die Staubmanschetten und der Dichtring am Kolben ausgetauscht und das ganze mit ATE Bremszylinderpaste wieder eingesetzt (ohne an der Lauffläche rumzuschmirgeln )
2) man gibt den Sattel an eine Fachfirma zum Überholen (z.B. Lukas -Girling in Koblenz), die zerlegen beide Zangenhälften, hohnen alle Laflflächen oder bohren sogar neu mit Übermaßkolben. Alle Teile werde auch neu galvanisch verzinkt. Das sollte man auf keine Fall selber machen wegen des Risikos das alles nicht mehr dicht wird, und wenn mal was passiert (Unfall) sieht sofort jeder das man dran rumgefummlet hat.
Wenn der Hebel noch seine Wirkung hat und ohne viel Kraft zurückgeht, würde ich auch sagen mit WD40 etc. einsprühen und auf die Federkraft vetrauen wenn die Kolben etc. wie unter 1. gemacht sind.

Also bei allen Druckangaben über 2 bar gehe ich von 1 bar Umgebungsdruck aus der mitgenannt ist, oder von einem ... :-r

Also wir haben den "Nasenbär-Passy" auch als Alltagskombi (ist ja auch nix besonderes) aber wenn ich dann mal einen Edition Passy sehe mit den zweiteiligen BBS in dem darkburgundy dann drehe ich moch schon um
sehr selten, hab ich noch nie als Kombi mit interessantem Motor (16V ;g60, VR6) gesehen :-a