Beiträge von G60Ing

G60 Block Serie inkl. Kolben
SLS Kopf mit großen Kanälen und erweiterten Sitzen
Ventile strömungsgünstig bearbeitet
graue Einspritzdüsen (G60)
Asym SLS Nocke 256/276 Grad
TeZet Edelstahlfächer mit Hitzeband
Hartmann Dichtungen
Serienkat (Metallkat in Vorbereitung)
Spersprint MSD, Sebring ESD
überholter Lader, Nosol beschichtet, zusatzkanal geöffnet
spezial Nebenwellenlager (M.Arndt)
72er Laderrad (70er in Vorbereitung)
speziell umgebauter LLK komplett aus Alu (Basis Volvo Turbo)
K&N Luftfiltereinsatz im Seriengehäuse
größerer Ansaugschlauch Lufi zum Lader (VW)
Alurohre und Schläuche mit durchgängigem Durchmesser
Drosselklappe optimiert und geweitet
angepasste Ansaugbrücke
Schrick Aluminium-Ölwanne 4,5 L Inhalt
doppelter Ölkühler: Serien Öl/Wasser + Externer Luft/ÖL
verschiedene Chips
Zündkerzen : Bosch Platin W5DPO
Messgeräte für :
Ansaugluttemperaturen, Abgastemperaturen, Ladedruck, Lambda, Öltemperatur, Öldruck
0,95 bar Ladedruck
CBA Getriebe
Serienkupplung neu
(S2 Doppelkolbenbremse)
letzte gemessenen Leistung : 241 PS und 301 Nm

> Saufen ohne Ärger - so geht's :
>
> Sitzen zwei Männer an der Theke. Sieht der eine auf die Uhr und sagt
> ganz
> erschrocken: "Oh-oh, nach 12. Das gibt wieder Ärger".
> Der Andere ganz verständnislos: "Wieso?".
> "Na ja: - ich gehe jetzt gleich hier noch pinkeln damit ich zuhause
> nicht spülen muss. Ich parke 50m vom Haus weg - ich gehe auf Strümpfen
> ins Haus. Ich ziehe mich im Wohnzimmer aus. Ich putze mir nicht die
> Zähne, schleiche im Dunkeln ins Schlafzimmer und kaum bin ich drinnen
> geht das Licht an und die Zankerei los: Säufer, H****bock, ... , eine
> Woche Ehekrach vom Feinsten".
> Sagt der andere: "Du machst das ja auch komplett falsch! Ich fahre mit
> quietschenden Reifen vor, gehe laut singend ins Bad, spüle zweimal
> damit's auch sauber ist, gurgle dass das Echo widerhallt, gehe falsch
> aber laut singend ins Schlafzimmer und rufe ganz laut: MANN! Geht's mir
> gut! Ist hier vielleicht jemand der ein bisschen Sex will?"
> "Und ..? "
> "Das einzige was ich höre ist: Chrrrrr-Ssssss-Chrrrrr-Ssssss..."

Von aussen sehen die doch alle gleich aus, egal ob 8 V oder 16V oder Turbo. Inbteressant ist der Mengenteiler selber der je nach Steuerkegelauslegung der Luftmege eine bestimmte Spritmenge zusteuert.Bin mir 100 % sicher das der Serien GTI Mengenteiler bei den 0,65 bar zu stark abmagern würde.

waren sogar 48 Stunden auf der Nordschleife

Ist schon klasse, so ein kleines Golf -Archiv

Nur mal so nebenbei:
EZ 8/1980, große Rückleuchten aber altes A-Brett mit Tittentacho
Ich dachte die RL und das A-Brett wären gleichzeitig gekommen ?

Zitat

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lol, ne was ihr wieder denkt

aber is nich die D&W Show sondern meine schnecke

Wieso, ist die auch auf der Messe als Hostess ?

Eine K-Jetronik die für einen Sauger konstruiert und abgestimmt wurde, kann bei einem Turbo nicht funzen.
Mit einer anderen Abstimmung ist die K-Jetronik vom Prinzip her sehr gut für Auladung geeignet, fast alle VW/Audi/Porsche Turbos aus den 80igern bis Anfang der 90iger waren Turbos mit K-Jetronik.
(Porsche 924 Turbo, Audi 100/200 Turbo, Audi Urquatrro usw..)

PS: In dem alten Buch "jetzt mache ich ihn schneller" steht auch einiges dazu drin. Wenn man alte Autozeitungen um 1980 herum hat sind dort auch Testberichte. Ich hab neulich in einer alte Sport Auto einen Vergleichstest 24 H auf der Nordschleife von einen Golf 1 Turbo gegen einen 16 V gelesen
Es gab eine 1.Serie von Turbos die fast imer Probleme hatte und eine zweite. Der Unterschgied lag glaube ich im Krümmer + Wastegate.
Aus heutiger Sicht muß man sagen das die Dinge einen sehr hohen Verbrauch hatten und die Fahrleistung nicht besonders hoch waren.
Ich sag jetzt mal was wie 0-100 etwa 8,5 Vmax unter 210 km/h, aber ich schau nachher mal nach

Zitat

Habe bei der Züricher gefragt,die wollen eine Mindestnote 3 für das Auto und einen Classic Data Marktwert von 4000,- !!!
.

Hab die gleiche Auskunft woanders bekommen als ich die Versicherung wechslen wollte
Das sind offensichtlich jetzt gängige Maßnahmen um die 07er uninteressant zu machen
Haftpflicht geht überall, aber wenns um die Teilkasko geht..

Die Leistungsmessungen sind immer relativ, das heisst sie stimmen immer nur in der Relation zueinander.
Der Rollenprüfstand hat selber keine konstanten Widerstandswerte, z.B. ist abhängig von mehreren Messungen hintereinander die Lagerung und damit die Reibung unterschiedlich.
Die Bremse selbst kann unterschiedlich hängen oder anliegen. :blink:
Das heisst man solte sich über unterschiedliche einzelne Zahlen sowohl beim gleichen Prüfstand als auch bei verschiedenen mit dem gleichen Auto nicht aufregen, das Gesamtergebniss Pnorm etc. stimmt trotzdem

Zitat

@ G60Ing schau mal in die WOB ausgabe 10/2004 da is der AME golf drin, da siehst denn motor und es is auch was beschrieben wie er es gemacht hat das er auf die leistung kommt.......

ich glaub bist ne bissel neidich das du ni die leistung hast wie die 2.....

Wenn es in dem Fall ausnahmsweise mal den falschen getroffen hat
(Auf der HP steht ja immerhin "danke an Markus für die vielen Stunden die er an dem Wagen geschaut hat" sorry- es sah halt zuerst anders aus. :O

Ich will ein sachliches und objektives Forum in dem belegbare Fakten stehen und kein Laberforum a la Motortalk.
Ich lese die Wob so gut wie nie und vieleicht der ein oder andere auch nicht, also wäre es doch ganz informativ wenn die Angaben oder der Link zuerst dagewesen wäre dann gäbe es evtl. Mißverständnisse auch nicht.
Ich habe Repekt vor jedem der extrem viel aus seinem Auto macht,
nur habe ich den ganzen Jahren immer wieder die Erfahrung gemacht das 98% aller Leistungsangaben nur geschätzt sind, ebensoviele die Motorsteuerung nicht auf dem Prüftstand haben abstimmen lassen und die meisten unfahrbar sind was die Alltagstauglichkeit angeht. :-r

Was Neid angeht so hat jeder seine Prioritäten:
Ich hab mein Geld lieber in mehrere Autos gesteckt als in 1 oder 2 und da sind welche dabei die lassen mich über jeden VW gelassen lächeln (ich hab nur nicht das Bedürfniss es jedem zu erzählen )

@all:
Wenn Ihr ungefähr die Kosten wisst, bitte noch in die Beiträge editieren, wäre auch ganz interessant

Schöne Bilder.
Keine Probleme mit der Kraftübertragung :
Getriebe, Antriebswellen , Kupplung ?
Wie lange hat die Abstimmung gedauert und wie teuer war sie ?

Gute Idee

GTI Fahrwerk sind nur 15 mm

Mal unabhängig davon das ich Dir Deine Angaben glaube:
Wo sind da Beweise ?
Man kann ein Leistungsdiagramm ganz einfach einscannen und als Bild einfügen... :blink:
Und eben hatte ich noch was über nur mit Zahlen lange Nase machen oder anderen mit Angaben zu den Veränderungen (hab keine gefunden) geben geschrieben..

Deine Überschrift finde ich genauso beeindruckend wie als wenn ich schreibe:

Zitat

Mein G60 und Schumis F1 haben zusammen über 1000 PS !

Hätte nicht die Angabe deiner Leistung gereicht, oder arbeitest Du bei AME und hast daran mitgearbeitet..

Die waren sauteuer, um die 50 Euro meine ich ..

Mal unabhängig vom Wahrheitsgehalt :
Wenn 90 % alle Forumsmitglieder mit einem Serienmotor herumfahren der irgendwas unter 150 PS hat, ist es absolut der falsche Weg hier mit nur über 500 PS rumzustruntzen.
Was sollen denn alle anderen damit anfangen ?
Geht es nur um die Selbstbeweihräucherung,
oder darum das wieder mal einer mehr als alle anderen hat ?
Warum wird nicht mal berichtet wie die ersten Schritte von 100 auf 200 PS waren und wodurch ?
Die Tunningmaßnahmen die leicht anwendbar sind , sind die die alle interessieren.
Schön, wenn einer mal einen ungewöhnlichen Weg geht und extrem was rausholt- aber dann bitte auch schreiben und zeígen WIE und WODURCH damit alle was davon haben.
Jeder ist froh wenn er noch was lernen kann.

Nur zum lange Nase machen ohne Beweise ...bitte woanders.

Kann mir kaum vorstellen das deine Kanäle noch größer sind als DAS da

SLS Kanal Nahaufnahme