Wenn man sich mal die ersten Gehversuche der heute etablierten Tuner ansieht, dann haben alle damals als erstes am 1ser Motor auch ihre Aufladeversuche gemacht.
Turbokits und Motoren auf Basis des 1,6L oder 1,8L EA827ers :
Nothelle Turbo + Sorgler Turbo : beide 1,6L, Stand 1980:
9,5:1 Verdichtung und 0,65 bar Ladedruck
Vom Schrick Turbo mit 1,6L, 9,5:1 bar Verdichtung und 0,65 bar Ladedruck habe ich sogar einen bestandenen 48 (!) Stunden Dauertest auf der Nordschliefe 
> > Ein Mann fragt seinen Arzt, wie es ginge, länger zu "können".
> >Der Arzt rät ihm, vorher zu masturbieren, dadurch sei es möglich, die Sache
> wesentlich zu verlängern.
> > Den Rest des Tages überlegt er, wo er das denn machen könne. Sein Büro
> > stand völlig außer Frage. Er dachte an die Toiletten, aber das war ihm viel
> > zu offen, eine Seitengasse schlichtweg zu riskant. Am Ende schmiedete er
> > seinen Plan.
> > Auf dem Weg nach Hause stellte er seinen Pick-up auf dem Seitenstreifen ab
> > und legte sich darunter, als ob er den Wagen untersuchen würde und, sich
> > seiner Privatsphäre sicher, fing an zu arbeiten, schloss die Augen und
> > dachte an seine Geliebte.
> > Als er kurz vor dem Orgasmus war, spürte er plötzlich ein heftiges Ziehen
> > an seiner Hose. Um nicht seine Fantasie oder den Höhepunkt zu verlieren,
> > hielt er die Augen geschlossen und rief nur verärgert: "WAS??"
> > Er hörte: "Polizei, darf ich fragen, was da unten vor sich geht?
> > Der Mann, jetzt richtig sauer, keifte: "Wonach sieht's denn aus? Ich
> > untersuch die Hinterachse, da ist was nicht in Ordnung."
> > Kam die Antwort: "Gut, dann können Sie sich ja auch gleich mal die
> Bremsen anschauen, denn ihr Wagen ist vor knapp 2 Minuten den Hang runtergerollt.
Der U-Schutz sollte möglichst weich sein.
Dafür gibt es zwei Möglichkeiten:
entweder warm machen, Spezis stellen das Auto vorher 30 min in einen Lakiertrockenkabine :blink: und dann mit Spachtel einfach abziehen- oder mit Sprit einsprühen per Sprühflasche, etwas einwirken lassen und man kann den fast mit einem Lappen abwischen. 
Wer viel Geld hat, das beste Ergebniss und sich die Hände nicht schmutzig machen will- der gibt den Wagen zum TROCKENEISSTRAHLEN
Also vor ein paar Jahren als ich noch beruflich Bauteilanalyse an fabrikneuen Motoren gemacht habe waren die VW/Audi TDI Kolben alle bereits am hemd graphitbeschichtet. 
Ich denke das die man zumindest bei den Kolben für aufgeladenen Motor nachggezogen hat. Sinn und Zweck sind vor allem besserer Kaltstartverschleiss und Notlaufeigenschaften.
Ist auf dem Bild schlecht zu sehen, die Graphitbeschichtung ist das dunkle Feld seitlich auf dem Kolbenhemd
Das steht auch auf dem Beipackzettel von Schrick wenn man die neu kauft.
Allerdings KANN das so sein, MUSS aber nicht, liegt wohl an den Gußtoleranzen vom Kopf.
Ich hab schon 2 verbaut und musste nix nacharbeiten
Der Ladedruck düefte bei gleichem Lader in zwei verschiedenen Autos eigentlich niemals gleich sein, da das komplette Equipment drumherum den Druck beeinflusst. :blink:
Die komplette Strecke mit Rohren und LLK, Ansaugbrücke mit Kopf, Ventilen, Nocke , Krümmer, Auspuff,Kat muß absolut identisch sein. Jedes Bauteil bewirkt einen gewissen Widerstand der dann als Druckerhöhung gemessen wird.
Von daher ist wie schon erwähnt mehr Ladedruck nicht gleich Mehr-Leistung. :-r
Mehr Ladedruck den der Lader macht schon, aber nicht mehr gemessener Druck 
Mit verstopftem Kat hatte ich bis zu 4 bar Druck 
ZitatDu fährst bestimmt ne bearbeitete DK das macht minimum 0,1bar aus
Ja, und zwar wenn dann WENIGER !
Golf 2 G60 1035/241 = 4,29 kg/PS
Pirelli GTI : ca. 800/112 = 7,1 kg/PS
PS.: Die "Umfrage" gab´s in vielen anderen Markenforen auch ,
Thema z.B. wieviel PS hat unser Forum ?
Ohne Worte
ZitatEs geht ja hier um geschätzte mögliche Zeiten, die ein 2er Golf erreichen kann. Nicht ob man M3´s stehen lassen kann oder nicht.
Harti, kann ich das Thema schliessen ?
Ich bin sogar der Meinung das ein Frontantrieb der vor über 20 Jahren konstruiert worden ist keine Konkurrenz für einen modernen sein kann.
Wer sich mal mit Fahrwerktechnik und Kinematik beschäftigt hat weiß das eine moderne Vorderachse viel mehr Grip aufbauen kann weil sie unter allen Umständen z.B. das stempeln vermeidet und besser Bodenkontakt hält.
Ich hätte schon noch einen, aber ob sich das lohnt bei den Versandkosten nach Ö
Hab mir auch noch keinen Preis überlegt da ich den mir eigentlich weggelegt hatte..
Ja, wo geht der Schlauch denn hin ?
Entweder ist er nur ein paar cm kurz zum Benzindruckregler oder er ist einen Meter lang und geht zum Steuergerät.
An eine Zeit unter 6 Sekunden glaube ich mit Strassenreifen auch nicht, egal ob 240 oder 300 PS.
In den letzten 20 Jahren hab ich so eine Zeit noch nie bei einem Fronttriebler in irgendwelchen Tests oder Autozeitschriften gelesen.
Ja, das ist ein Thema für sich
Ich glaub das hatten wir vor längerer Zeit schon Mal
Man kann den Schlauch zur LD-Anzeige an verschiedenen Orten anschliessen und da gibt es auch immer wieder verschiedene Meinungen. Ich bin der Meinung das man sie NICHT mit T-Stück an den Schlauch zum Steuergerät machen sollte. Es gibt nicht ohne Grund von VW die Vorschrift das der Schlauch genau einen Meter lang sein sollte.(Hat was mit Interferenzen und Beeinträchtigung vom Signal zu tun)
Die beste Stelle ist zwischen BDR und A-Brücke. :blink:
Das ist ein Golf 2 G60 MSD
Ich glaube schon, nur die Rohrlänge bis zum Kat ist unterschiedlich lang.
Ich hab mir mal einen neuen Supersprint MSD gekauft, der war für Golf ODER Corrado allerdings mit zwei unterschiedlich langen VA Rohren mit dabei
Zitatme is verwirrt
G60Ing , also ist z.B. eine 268/276 welle für einen Turbomotor eher ungeignet als eine reine 272 Welle? Oder umgekehrt?
Bitte um Aufklärung
Gruss chris .
Ich denke eine asym. Nocke ist immer besser als ein normale, egal ob Turbo oder "G" weil sie weniger Ventilüberschneidung hat.
Es kann nur sein das beim G eine 268/276er Welle mehr Sinn macht, während beim Turbo eine z.B. (erfunden) 268/282 er Welle besser funzt (weil Auslass länger auf als Einlass).
