Beiträge von G60Ing

Oma Ursel ist in der Klapse. Da sie nicht mehr so richtig laufen kann macht sie sich einen Spaß daraus, so schnell wie möglich mit den Rollstuhl über die Gänge zu flitzen. Eines Tages ist es mal wieder soweit, sie rast mit Vollgas über den Gang als plötzlich eine Tür vor ihr aufgeht und der verrückte Walter vor ihr steht: "Haben Sie Ihren Führerschein dabei?". Ursel kramt ein altes Bonbonpapier aus Ihrer Tasche und zeigt es ihm. "Alles klar, Sie können weiterfahren." Weiter geht die Fahrt über den Gang, schon wieder springt eine Tür vor ihr auf und der bekloppte Chris steht vor ihr: "Ihren Versicherungsnachweis bitte!". Ursel kramt abermals eine alte verknitterte Schokoriegelverpackung aus der Tasche und zeigt sie ihm: "Alles klar, und gute Weiterfahrt". Jetzt gibt Ursel alles, man muss ja die verlorene Zeit wieder einholen, also weiter wie wild über den Flur. Wie sollte es auch anders sein, öffnet sich auf einmal eine dritte Tür und der bescheuerte Klaus steht da mit einer Mords-Erektion...

Oma Ursel: "Nicht schon wieder ein Alkoholtest ....."

Ich glaub nicht das die Ventile unterschiedliche Größen haben.
Ich hab leider wegen der Kurbelwellnschraubenstory schon mehrfach neue bestellen müssen und da gab es nur eine Variante.
Die Änderung wäre für VW auch von den Kosten her viel zu aufwendig geworden, gleichzeitig andere Sitze , geringe Stückzahlen bei den "neuen" Ventilen etc..

Ja die Klappen selbst sind gleich, passen also auch auf die Saugbrücken. Nur die Schalter Leerlauf- Vollast.. sind extra..

G60 Ohne LLK ist echt übel..
Hab ich aus Spaß mal ausprobiert, genau wie zei LLK in Reihe. :-r
Wie erwähnt, im ersten Moment hängt er toll am Gas- aber hat viel weniger Leitsung weil Luft weniger Sauerstoff hat und die Klopfregelung schnell eingreift..- echt nur für den Notfall oder nur Halbgas rollen.. :-r

Deine Fragen sind etwas ungenau.
Wenn Du wissen willst was man an einem 16 V Motor allesändern muß um ihn auf Turo umzurüsten, dann bist Du in der falschen Rubrik.
Im Tubo- und Kompressorforum aber bitte nicht dieselbe Frage stellen, das haben zig andere vor dir auch schon getan.
Benutze zu dem Thema also bitte die "suche" Funktion oder lies dir durch was die 16VT Fraktion so genmacht hat. :blink:

Wenn Du wissen willst was eine Motoreninstandsetzung allgemein erneuert sollte, dann müßte man erstmal den Zustand deines Motors kennen...

METHANOL ???

Ich wünsche Dir auch das Du wietermachst.

Ein klitzekleiner , sicherlich schwacher Trost könnte sein , daß Sie nicht leiden mußte und sie keine Schmerzen hat.
Wenn man bei geliebten Menschen jahrelang sich die Quälerei und den Verfall machtlos mitansehen muß ist es auch schlimm.

Und ich weiß, das Dir das JETZT nichts nützt, aber glaub mir man selber wächst aus solchen Erfahrungen (die man eigentlich nicht machen wollte), Dich schockt später im Leben nichts mehr, die Wichtigkeiten verschieben sich gravierend und man gewinnt daraus eigene Kraft
(Lance Armstrong ist ein Beispiel)

Denke daran was Sie wollen würde was Du machst ...

320 PS ist kein Aussage für die Belastung des LLK.

Der Ladedruck ist das entscheidende Kriterium, diejenigen die Plastik-Seitenkästen haben machen knapp über 1 bar schlapp.

Ich hab mir einen umbauen lassen, Das Netz ist von einem Volvo Turbo LLK , die Stutzen in dem Durchmesser die ich wollte und die Seitenkästen aus Alu hat mir der Kühlerbauer angefertigt

Die Regel sagt :
1 mm weiter weg verschiebt die Steuerzeit um 0,9 Grad in Richtung früh. :blink:
Jetzt kannst Du ja mal rechnen...

Ich bin am 29. da , bekomme für die Hin-und Rückfahrt einen Dienstwagen, Eintritt , Sprit und VErpflegung zahlt mein Arbeitgeber und das Ganze ist natürlich ein bezahlter "Arbeitstag"

G60 Rallye auf der Rallye Köln-Ahrweiler 2004

G60 Synchro auf der Rallye Köln-Ahrweiler 2004

Zitat

.Soweit ich weiss ist der Stingl bei nem Motorradunfall ums Leben gekommen, im Corradoforum war mal was darüber.

L I N K

Das hängt von der Dicke deiner Zwischenplatte ab.
Wenn Du mir sagst wie dick die ist kann ich Dir in etwa sagen um wie viel Grad sich die Steuerzeit verstellt hat :blink:

Schön das jemand beim schrauben so gut aufpasst und sowas bemerkt
Die andere Stellung der Nockenwelle liegt wie vermutet an der Zwischenplatte. Durch die Verlängerung des Weges von Kurbelwellenrad zum Nochenwellenrad stimmen die Winkel zuenander nicht mehr. Ein Lineal wird da nichts helfen.
Ausgleichen tut man das mit einem verstellbaren Nockenwellenrad

Benutz mal die Suche zu dem Thema "asym. Nocke" , steht alles drin
Kurz gesagt bleiben mit steigender Gradzahl die ventile immer länger offen. Irgendwann sind sogar kurz die Auslassventile noch am schliessen, während die Einlassventile sich bereits öffnen (sog. "Ventilüberschneidung").
Was beim Sauger nicht so kritisch ist, bedeutet beim G-Lader das der Ladedruck durch das Auslassventil verloren geht.
Bei 268 Grad ist das noch nicht so, bei 272 Grad gehts los und 276 Grad ist die Grenze für sym. G-Nocken , meiner Meinung nach.
Das wird durch asym. Öffnungszeiten von Ein- und Auslass vermindert.
Also: 272 Grad geht noch beim G60, Leerlauf sollte stabil sein.
74er LR passt auch gut dazu, Chip würde ich einen von Zoran nehmen oder den Theibach RS.

Einen Lackstift bei Metalliklack sieht man immer
Wenn der Kratzer nur im Klarlack ist bekommt man den gut wegpoliert

Unter 500 Euro geht sicher garnichts (SLS-Sonderangebot waren 400 Euro für den 8V), bis 900 Euro ist normal wenn man von einer gleichzeitigen Überholung des Kopfes ausgeht.
Der Otimierte Kopf soll ja schliesslich nach dem Aus- und Einbauaufwand nicht bläuen oder keine Kompression haben
Wenn also auf jeden Fall :
alle Ventilsitze gefräst werden müssen
alle Scahftdichtungen neu kommen
der Kopf geplant wird
die Kanäle optmiert und geweitet werden
evtl ein paar Ventil Führungen oder gar Ventile ausgetauscht werden müssen wird´s schnell teurer
Immer fragen WAS alles im Preis dabei ist

Die erste Frage ist immer : wie tief ist der Kratzer ?
Nur Klarlack, oder bis auf die Grundierung oder sogar bis aufs Blech.?
Nur wen er nicht sehr tief ist lässt er sich noch rausschleifen.
Generell ist im Lackreiniger mehr Schleifmittel als in der Politur.
Damit wird mehr Lack abgetragen ,deshalb wäre ich damit bei Metalliklack vorsichtig weil der Klarlack damit auf jeden Fall Kratzer bekommt. Wenn Du´s erst mit der Politur versuchst machst Du nichts falsch. Es gibt auch schon in der groben Wagegenfarbe gefärbte Politur die gleichen den Kratzer auch etwas aus

Die Tunningnocken haben ab einer gewissen Gradzahl eine wesentlich steilerer Kontur, das heisst die Ventile müssen schneller öffnen und schliesse. Dazu kommt imer ein größerer Ventilhub, was die Serienfeder irgendwann auch nicht mehr schafft.
Allgemein "empfiehlt" Schrick ab einer Gradzahl von 276 Grad härtere Ventilfedern und die Nocke bin ich schon mit 250 000 alten Serienfern ohne Probleme gefahren.
Also würde ich bei 268 Grad oder 272 Grad nicht darüber nachdenken.
Ausser etwas mehr Verbrauch ist auch der Verschleiss (Nocke + Hydro)durch die höhere Pressung höher und das Risko das die Ventilsitze weiter in den Kopf wandern (härteres Ventilschliessen "hämmert" den Sitz Richtung Nocke)steigt auch..