Beiträge von G60Ing

Frank hat absolut Recht.
Ich habe früher mal beruflich ein paar Klopsensorkennfelder bei den Steuergeräten abgestimmt. Die Erkennungsfenster was die Frequenzen angehen passen nachher nicht mehr zum umgbauten Motor.

Stimmt, guter Hinweis !
Wenn ich das richtig sehe, kommt an den vorhandenen Bügel so eine Art größeres Aufnahmerohr drangeschweisst wo man die vorderen Bügel dann einstecken und festschrauben kann ?
Gibt es nicht auch so eine Art Befestigung mit Laschen oder Klammern (weiß nicht wie ich es besser beschreiben soll) bei der man die Rohre ohne zu schweissen miteinander verbindet ?

Patty:
Es ist immer dasselbe. Wir haben ja früher auch nicht auf unsere Eltern gehöhrt wenn die uns gewarnt haben und mussten erstmal selber auf die Schnauze fallen Wir haben ja ausreichend gewarnt um zu verhindern das wieder mal viele Euros in einen Umbau gehen der nachher entweder niemals richtig läuft oder mit anderer Technik viel billiger gewesen wäre. Respekt wenn mal einer was ungewöhnliches doch zum laufen bringt, aber das ist meiner Erfahrung nach (und ich bin ein alter Sack ) bei weit über 90 % der Fälle nicht so.

Schade nur das in jedem x-beliebigen VW Tunningbuch steht das der 827er Block mit einer 82er Bohrung am Ende ist, und das schon als Benziner ..... :blink:

Mal sehen, erstmal verschrauben. Wenn wir gut dabei sind und die Stabilität noch (Runden-) Zeit bringt dann können wir immer noch schweissen, das wäre jetzt beim evtl. verschicken müssen schon der Tod gewesen :-r
Wichtig ist das das ganze Ding irgendwann auch durch die technische Abnahme geht, evtl. geht da mit Andy Gutachten was wenn alles so ist wie darin

Danke für die Angebote

Ich sehe den konstruktiven Unterschied zwischen einen Benziner und einem Sauger vor allem in der viel höheren Kompression.
Sowohl der Verdichtungsdruck als auch der Verbrenungsdruck sind etwa 3X so hoch wie beim Sauger !!

Ich zitiere aus dem Buch : "Die Meisterprüfung im KFZ-Handwerk":

Zitat

Durch die höhere Belastung vom Brennraum her , müssen ZYLINDERBLOCK,KOLBEN,PLEUELSTANGEN,KURBELWELLE und LAGER stärker ausgeführt bzw. größer bemessen sein.

Und hier wird noch von einem Saug-Diesel gesprochen, und noch nicht einmal von einem aufgeladenen (GTD).
Wenn es immer noch nicht geglaubt wird, sucht mal mit Google im Netz, das Grundwissen bei Verbrennungsmotoren.

Das die Teile von einem G60 ebenfalls verstärkt sind weil er aufgeladen ist kommt der Sache grundsätzlich etwas näher aber mehr nicht, vor allem nicht beim Baukastenmix.

.

Zitat

nö, da is net viel anders

Es ist aber genauso wie es alle sagen.
Die Abgastemperaturen sind um mehrere hundert Grad beim Benziner höher und jeder Hersteller spart wo er nur kann weil er sonst im Preiskampf nicht bestehen kann. Deshalb ist es logisch nicht die höherwertigen Teile (Benzinerturbo) auch beim Diesel zu verwenden und das Geld zum fenster heraus zu werfen. Du kannst jeden Turbohersteller fragen ob man seine Diesellader für einen Benziner verwenden kann und du wirst auch keinen finden der für beide ein- und denselben im Programm hat.

Hast Du ein Bild davon ?
Wieviel etwa gekürzt ?
Bei dem blauen Käfig auf dem Bild sieht das Vorderteil so einteilig aus, wei verschickt man sowas..?

So sähe der komplete Käfig aus

Bei unserem Golf 1 GTI den wir für die Youngtimer Trophy umbauen ist bereits ein Überollbügel mit einem Kreuz drin.
Das Reglement schreibt aber einen Überollkäfig vor, d.h. der Bügel geht dann weiter nach vorne über die A-Säule zum Boden.
Laut dem Hersteller Wiechers müssten wir den wieder ausbauen und hinschicken, Porto 75 Euro, Umbau 210 euro .
Gibt es keine Möglichkeit das woanders machen zu lassen, hat jemand eine Alternative ?

Hab ich das jetzt richtig verstanden:
Benzinerblock, Benzinerkolben und dann aufgeladener Diesel (GTD) ?
Falls ja wird das nicht funzen..
Ein Dieselmotor wiegt ja nicht so viel mehr als ein Benziner weil die Hersteller zuviel Geld haben.
Die Kompression und der Verbrennungsdruck ist beim Diesel viel höher als beim Benziner, schließlich soll sich das Gemisch ja auch ohne Zündkerzen selbst entzünden. :blink:
Deshalb sind alle Bauteile vom Pleuel, Kolbenbolzen, Kolbenboden, Blockwandstärke etc.. beim Diesel wesentlich stärker diemensioniert- umgekehrt geht nicht !

Gibt´s die für die holländischen Freunde dann auch in orange
oder für die Italianos in grün,weiss, rot
oder die schweizer in rot mit weissem Kreuz

Ich hab im Laufe meiner G60 Umbauten von den 160 bis zu den 240 PS alle drei bisher genannten Kerzen ausprobiert.
W6DPO, W5DPO und W4CS und hatte unter allen Fahrsituationen mit keinen Probleme, deshalb meine ich das Du nicht viel falsch machen kannst

Zitat

mein bei sls überholter lader hat fast genau 10000km gehalten..und dann ist die dichtleistenführung gebrochen...simerringe ware auch nicht die orgianlen drin...

Zitat

Hab damals auch einen Satz bei SLS bestellt, wobei die Nebenwellenlager auch nicht orig. waren. Ist aber schon etwa 2 Jahre her..

Ich kenne KEINE Firma über die nicht schon jermand etwas negatives zu berichten weiß. :-r
Im Verhältnis zu den überholten Ladern und den zufriedenen Kunden dürften die Beschwerden bei 2-3 % liegen.
Und um nicht wieder eine SlS Diskussion auszulösen, das einfachste ist:
Selber hinfahren und dabei sein. Wenn der Lader aufgemacht wird und auch wenn die Teile eingebaut werden, dann klappts auch mit der Firma

Ist tatsächlich so wie bisher geschrieben.

Der freundliche VAG Händler hat mir damals gesagt :

Zitat

"Keine Reparatur, keine Überholung, keine Verschleissteile, kein Austausch, nur Neuteil für etwa 2200 Euro "

Wenn man ein Original Laderrad fährt hält ein Lader etwa 80-100 000km, ehe man die Dichtleisten, Lager und die Simmeinge neu machen sollte, mit kleineren entsprechend kürzer.

Das Problem sind 90 % der Teile die angeboten werden sind nicht original und minderwertig, es gibt nur 3-4 empfehlenswerte Adresse- 2 wurden ja schon genannt

Ich bin mit meinem SLS Kopf auch zufrieden

Das stimmt.
Ziel jeden Tunnings ist eine gute und Zylinderfüllung bei der die sog. "Gaswechsel" (Frischgas rein, Abgas raus) möglichst schnell und reibungslos passieren sollen.
Da beim Sauger nur der Unterdruck im Zylinder (durch den runtergehenden Kolben) an"saugt", ist hier jeder Widerstand tödlich.
Deshalb möglichst große Querschnitte, viele Ventile etc.
Wenn man sowieso Ladedruck hat ist das nicht so wichtig.
In der F1 z.B. ist man selbst beim sauger wieder von 5 auf 4 ventile pro Zyl. zurück weil der Brennraum zu zerklüftet war und die Reibung größer.

Ich find auch ein Auto das fast lautlos davonzischt wie vom Flitzbogen mittlerweile geiler als ein Rabatzkiste die im Verhältnis zum Lärm die sie macht kaum aus´m Quark kommt