Beiträge von G60Ing

Das "alte" Castrol RS 10W60 konnte man immer riechen,
leider musste castrol diese Geruchsstoffe vor etwa 10 Jahren rausnehmen
Bei den 2 Takter gibt´s den speziellen Geruch ja noch (TTS)
wenn auch ein anderer.
Ich glaube das einzige was noch riecht ist eins von Veedol ?

Ich würde vollsynthetisches von Castrol nehmen,
von dem "RS" gibt es ein 0W40 oder ein 10 W60.
Wenn Du dein Auto nicht im Winter und nicht mit extremer Kurzstrecke fährst, würde ich das 10 W 60 nehmen das ist seit Jahrzehnten Rennsporterprobt und das fahre ich auch im G60.

Lies auch mal unter :
Castrol- HP

Die Deckel sind ein 3er Satz,
Bestellnummer N 011 904
Stückpreis 0,20 Euro
Wenn sdie einzeln gibt und der Händler die sogar vorrätig hatte das weiß man ja wie die Erfahrungen von VW aussehen

Heute ist es schon zu dunkel für die Aktion, also morgen..

http://www.pipes.de/bush-pilot.mwv

Ich meine das die Hydros schon über 7200 U/min schlapp machen

Wusste ich granicht das es eine Wasseroffnung am Kopf gibt,
beim GTI und G60 waren nie welche :-k

So, hab mir jetzt eben alle 3 Froststopfen und den Schlauch neu geholt, mal sehen ob ich die gewechselt kriege ohne Ausbau

Eine Fage noch: der Wassertemperaturfühler am Plastikstutzen (Kopf) ist 4 -polig. Ist der nur für die Temperaturanzeige zuständig ?
(weil der Lüfter auch nicht mehr geht, weiß nur nicht ob es nur an der Luft im system gelegen hat ?)

Dipl. Ing. Fahrzeugtechnik
Diplomarbeit über das Thema OBD
bisherige Berufserfahrungen:
-2,5 Jahre an Motorprüfständen: 2 zur Reibungsmessung und
Bauteilanalyse, 0,5 zur Kennfeldabstimung an einem 5Zyl. 20V Turbor
-2 Jahre Steuergeräteentwicklung an Vorserienprototypen Lancia, Fiat,
Porsche samt Erprobungsfahrten (Sommer, Winter, Höhe etc.)
-3 Jahre in der Zuliefererindustrie bei einem FSS (Full Service Supplier =
Systemlieferant) als Projektingenieur
- zur Zeit tätig in der Forschung und Entwicklung und bald hoffentlich
als Projektmanager

Zitat

.hatte vor den motor unter 10° aussentemepreatur nicht zu fahren, also dürfte das noch gehen! Aber wie schaut das aus wenn man ne wesentlich schäfere nocke hat wie ich, 306°?
WAs für benzin verbräuche habt ihr denn?
Mein dx bearbeitet mit einspritzung hat so bei landstraßenheitzerei schon 11 liter geschlcukt, denke der weber wird so 13-14 brauchen oder?

Noch einer aus dem Golf 1 Forum

Die Kaltstarts sind wirklich kein Problem, beim Pumpen mit dem Gaspedal wird über die Beschleunigerpumpe ja mehrmals extra Sprit in den Ansaugkanal gespritzt, die springen alle gut an .

Wenn die Bedüsung etc. nicht stimmt hast Du allerdings schlechten Leerlauf und unsaubere Übergänge was dann keine Spaß mehr macht.
Wenn das Paket was Du hast für deinen Motor abgestmimt wurde ist es gut, wenn nicht kannst Du ja Mal beim Weber Papst in Köln http://www.vgs-motorsport.de anrufewn was so eine Abstimung kostet.

Bei Verbrauch hast Du nach den bisherigen Antworten sicher keine Illusionen mehr. Im Vergleich zu deiner K-Jetronik wirst Du mit max. Bearbeitung, 45ern und 206 Grad Nocke IMMER 5 L mehr brauchen :-r
Hört sich krass an, aber wenn der DX original min. 8 Liter braucht wirst Du 13 haben und anstatt 11 beim DX sind bei Gas mit dem Webern halt 18 L..

Und was die Nocke angeht, so rate ich Dir erstmal mit deiner 306 er zu fahren. Meiner Meinung nach ist sowas im Strassenverkehr absolut alltagsuntauglich, Leerlauf total hoch, unter 3000 U/min keine Leistung etc..
Was auch noch dafür spricht: wechseln kannst Du die Nocke immer noch und die Vergaserabstimmung willst Du ja auch nicht 2x machen

Gruß
G60Ing (alias PirelliGTI)

Dann hat es auch mit dem Chip oder Steuergerät nichts zu tun.
Überprüf mal die Grundfunktionen ob alles da ist was der Motor braucht:
-bekommt er Sprit ? (Benzinleitung an der Einspritzleiste mal abmachen und Zündung an)
-Hat er Zündfunken ? (mal rausschrauben und starten ob Funke da ist)
-Sicherungen und Relais überprüfen, ebenfalls besonders Pumpe etc..
-ist das Massekabel am Steuergerät ?

An meinem Passat 35i Kombi mit 1,8L und 90 PS macht das Kühlsystem Ärger.
Nach dem Wechsel der beiden schwarzen Plastikstutzen am Zylinderkopf baut sich trotzdem ständig Druck im Kühlssystem auf.
Jetzt habe ich bemerkt das auf der rechten Seite des Ansaugkrümmers eine Art Froststopfen sitzt der wohl undicht (Korrosion) ist.
Auf dem Photo in der Mitte mit grauer Dichtmasse zugeschmiert.

Ich hoffe mal den gibt es bei VW einzeln ?

Und dann .. den alten versuchen rauszuhebeln , schlimmstenfalls ausbohren und den neuen einschlagen ?

Dann wollte ich übergangsweise einfach den Wasserschlauch
(Bild rechts) der Ansaugkrümmervorwärmung abklemmen
und hab dabei festzgestellt das der wohl vom heissen Krümmer total brüchig war :-r
Aber einfach abklemmen und Stopfen drauf ging nicht, aus dem Stutzen am Krümmer lief das ganze Kühlsystem leer

Häh, wo ist denn die Verbindung vom Krümmer zum Kühlsystem bzw. der Zulauf wenn ich den Sutzen zumache ??

Die originale Kopfdichtung ist ja schon eine aus Metall die hält !
Die gleiche Meinung hab ich was die Pleuelager angeht

Hier eine günstige Adresse für Verschleissteile:

L I N K

Grundsätzlich gilt:
Ein guter Saugmotor ist auch ein guter aufgeladener Motor, d.h.
die Tunningmaßnahmen sind dieselben
Fächerkrümmer und Auspuffanlage sind bei unverandertem Lader rausgeschmissenes Geld und bringen nichts.
Nockenwellen über die 268/276 Grad hinaus sind auch unvernünftig, aber mit z.B, einer 268er hast für etwa 200 Euro Du etwa 12 Ps mehr :blink:

Das originale GTI Getriebe ist wirklich viel zu kurz.
Gerade mit original G-Lader und Chip regelt das Steuergerät bei 6200 U/min ab und dann fährst Du vieleicht gerade echte 210 km/h.
Od das Getriebe den Sprung von etwa 170 auf 240 Nm aushält ist fraglich, vor allem weil ich fast keinen G-fahrer kenne der nicht irgendwann bei den günstigen Leistungssteigerungsmöglichkeiten schwach geworden wäre

Öl zulauf (Stahlflex) kommt rechts seitlich an den Zylinderkopf wo der Öldruckschalter sitzt, Rücklauf (Gummischlauch) vorne unten an den Bloclk. Den Zulauf würde ich IMMER neu kaufen weil der unsichtbar innerlich versprödet und bricht was dann leider den Lader kostet.

Ein Tip zu einem 1ser Forum in dem schon einige G60er laufen :L I N K

Stimmt hab ich auch gelesen und bin gespannt wie der Versuch mit dem 124er Motor und den Kohlenstoffkolben ausgeht

Ich kenne nur die von den VW/Audi TDI Motoren als passend.
Über Bosch neu kaufen war auch nicht billiger als ein gebrauchtes Steuergerät

Oh Mann, wirklich belustigend hier.
Die letzen anderthalb Seiten hätte man sich bei der eigentlichen Frage sparen können. :-r

Die wichtigen Aussagen waren:

Im Normalen Fahrbetrieb regelt die Lambdaregelung das zu fette Gemisch wieder zurück. :blink:

Bei Vollast nützt die erhöhte Benzinmenge nichts ohne zusätzliche Optimierungen die zu mehr Luft im Brennraum führen

Ich frag mich bei sowas imer was man falsch gemacht haben kann wenn es vorher nicht war ?
Wenn Du nur Keilriemen (nicht Zahnriemen) und Öl gewechselt hast...
Hast Du vieileicht zuviel Öl drin und der Motor hat das wieder angesaugt und verbrannt ?

Wenn´s ein normaler Einser wäre.... schlachten.
Aber den würde ich wieder 100 % so machen wie er als Pannenfahrzeug war. Heutzutage sind doch alte Einsatzwagen wie alte Polizei oder Feuerwehrfahrzeuge der Hingucker bei Treffen.
Mit dem Rundumnlicht auf dem Dach etc..

Zitat

An welcher Stelle sitzt dieser Sensor???

Gehe ich richtig in der Annahme, dass dieser Sensor für die absolute Ladedruckbegrenzung verantwortlich ist, wenn die aufhebung des Chips nicht mehr reicht!? .

Der Drucksensor sitzt im Steuergerät.
Er liefert den Ladedruck als "Lastinformation" an das Steuergerät,
das damit die nötige Spritmenge passend zur Luftmenge berechnet.
Das Proble, an den kleineren LR ist irgendwann das sie mehr Druck erzeugen als der originale Sensor messen kann (max.1,1 bar) und alle Werte darüber wird dann immer nur der (zu kleine max. wert für 1,1 bar genommen. Das ist dann zuwenig, das Gemisch magert ab und die Folge sind meistens Löcher im Kolben. :-r

Jetzt gibt es grundsätzlich mehrere "Tricks":
1) man programmiert in den Chip in die Kennfelder bei 1,1 bar die Werte für den tatsächlichen , höheren Ladedruck.
Vorteil: Man kann den org. Chip behalten.
Nachteile: a)weil der Druckbereich wegen des höheren Drucks immer größer wird, es aber nur z.B. 6 Sprünge im Kennfeld gibt, werden die Übergänge immer unsauberer und die Motorcharaktersitik immer unsauberer. b) die richtigen werte muß man erst herausfinden, Prüfstand etc...

2)tauscht man den org. gegen einen mit größerem Drucklbereich aus, so muß natürlich rotzdem noch der Chip zu den neuen Werten angepasst werden. Ein org. Chip kann damit auch nichts anfangen. :blink:

Genau das macht das Forum dann irgendwann kaputt... :-r

In dem Druck-Bereich wo ich moderiere wird zwar aufgrund der eher technischen Themen sicher deutlich weniger gespamt, aber auch da lösche ich alle Beiträge die nichts zur Sache beitragen.

Wenn meinen Kollegen das hier machen wollten wären sie hauptberuflich mit lesen und löschen beschäftigt,

Von daher kann ich nur hoffen das sich einfach jeder bevor er schreibt überlegt ob sein Beitrag :
-allen anderen neue Erkenntnisse bringt und
auch noch in ein paar Monaten lesenswert ist

Unten im Vergleich zum Kopf.
Dern original Schalter da sieht genauso aus wie der am Kopf