Beiträge von G60Ing

Ich meß meine Temperaturen mit einer Billiglösung von Conrad Elektronik.
Das digitale Thermometer von -200 bis + 1370 Grad kostet 49,95 Euro.

Zu sehen :H I E R

Der K-Typ Temperaturfühler dazu kostet 7,64.

1100 Grad hab ich schon bei Seriensaugern gemessen...

Nein, das waren NICHT die Nachbarn mit ein paar Eimern

Da komm ich heute früh raus und will zu meinem Auto

Das sehe ich anders, meiner muß mehrmals im Jahr von Bonn nach Italien braten und auf vder A3 z.B. kann ich auch mal eine halbe Stunde 245 km/h fahren wenns Nachts frei ist.
Mir machts mehr Spaß wenn die dicken Limousinen links blinken, dann nach rechts zu fahren und dann einfach wegfahren
Und dann die ungläubigen Blicke auf den Tacho .....

Zitat

Ich bin in Köln noch dabei @Fahrzeugtechnik, mal sehen, wann ich fertig werde *g*. Vielleicht hast du ab und an noch den einen oder anderen Tipp für mich G60Ing .
MfG

Klar, auch wenn die nicht die allerneusten wären.
Am besten Du fragst konkret wenn Du was wissen willst per PN

Und wenn mal ein längeres Stück freie Autobahn ohne Begrenzung kommt geht entweder Lader oder Motor hoch , oder jeder Serien G60 ist fast genauso schnell :-r

Ist sicher immer eine Sache des Einsatzzwecks, aber ich will auch mal Anschlag fahren wenns geht und finde es wenn man dann dauernd auf den DZM ujnd die Temps glotzen muß..

Das stimmt, jede noch so kleine Veränderung des Widerstandes durch verkürzen oder verlängern oder löten verfälscht die Lambdawerte die im Millivoltbereich gemessen werden

Ich hab meinen Ing. in Fahrzeugtechnik ja an der FH in Köln gemacht,
hier in NRW gibts weiterhin keine Studiengebühren und mit z.B, Ford oder Toyota auch einige interessante Arbeitgeber

Die original Maße sind schon unterschiedlich,
kann man auch im Threat "G60 Änderungen ab Werk" nachlesen

Die Kanäle sind immer oval, die Maße sind also 1x Höhe und 1x Breite.

037103373 A: Einlass 30x35, Auslass 25x33
037103373 P: Einlass 31x37, Auslass 25x36

Zitat

.Das ist aber nicht nachgewiesen,das es soviel an der Beschaffenheit des Stahl ändert.Dann dürfte man auch nicht verzinken ! Siehe Bremssättel.
Chrom ist nur ein Oberflächenschutz und nichts anderes.Daher kann es nichts beeinträchtigen.

Immer vorsichtig mit solchen Aussagen und nicht Äpfel mit Birnen vergleichen
.
Welches "verzinken" meinst Du denn ?
- galvanisches ?
- feuerverzinken ?
- spritzverzinken ?

Je nachdem welches wird sehr wohl das Gefüge verändert. :-r
Nicht nur beim feuerverzinken mit 500 Grad celsius wo Blechteile wella-form aus dem Bad wiederkommen, sondern sogar beim "kalten" galvanischen verzinken.
Ich hab früher mal aus Unwissenheit einen Stabi so verzinkt und der ist dann während des Einbaus gebrochen !
Das Metallgefüge des Federstahls war spröde geworden, bei Fahrwerksfedern wäre das dasselbe.
Und wer weiß wie die 1ser Hinterachse funzt wird das besser bleiben lassen

Zitat

kann sich der Kopf nicht verziehen, wenn der Brennraum zu heiss wird. Wie in diesem Fall???

Das passiert nicht weil:
- der Kopf von oben durch Wasser und Öl gekühlt wird
-die Ventile viel Wärme abführen
-dadurch sind die Temperaturen nicht so heiß wie auf dem Kolbenboden
- der Kopf durch die Kopfschrauben stark verspannt ist

Du meinst einen neuen Kolben mit Standartmaßen und einen Block mit Sandartbohrung der wenig gelaufen hat
Das passt doch alles nicht zusammen, selbst wenn das bei dem einen Kolben noch gehen würde- alle anderen gebrauchten Kolben hätten ja mehr Verschleiss und würden in dem besseren Block hin- und herfallen.
Nicht nur die Kolbenringe die sich fasch eingeschliffen haben, sondern auch das Kolbenhemd nutzt sich ja stark ab...und der Aussendurchmesser wird kleiner..
Das gibt Ölverbrauch, Kolbenkipper, oder -Klemmer

Auf dem zweiten Bild ist ein Heron-Kopf vom EG, also 1,6L GTI,ex 110 PS. Die max. Ventilgröße steht da vom Bauraum her schon vorher fest,
nur ist es problematisch weil es praktisch kein Material zwischen den Ventilsitzringen mehr gibt (Wärmeableitung, Herausfallen der Sitze).
Auf dem ersten Bild sieht man im Kanal auch das die Ventilführungen komplett abgeschnitten sind. Da gilt das gleiche: es steht zwar nix mehr im Weg, aber die Wäremableitung und die Ventilführung...
Ist auf jeden Fall nix für jemanden der 100 000km Stoff geben will
Mein SLS- PG Kopf sieht da aber genauso aus

Also die sind ja von der Firma MKG in Troisdorf Spich.
Normaler Sonderangebotspreis sind 6,66 Euro pro Stück,
das wären imerhin x8 = 53,28 Euro.

Hier zu sehen :
L I N K

Das sind auf jeden Fall INA, hab ich schon mehrfach da abgeholt.

Die unbelüfteten Tankdeckel waren früher Serie.
Allerdings war das kein Fehler von VW, sondern für die älteren Motoren mit K-Jetronik (GTi/GLI) so gewollt da diese mit Überdruck im Tank gearbeitet haben.
Die neueren mit AKF und Digifant dürfen eigentlich keinen Druck aufbauen, da der AKF zur Umwelt einfach offen ist. Ursache könnte auch ein verstopfter AKF sein, wenn da Sprit reinkommt quillt die Kohle auf und verstopft alles.

Wenn ein Einspritzventil verstopft ist lauft der einzelne Zylinder zu mager, das kann dann schon sein mit dem verbrannten Kolben.
Das der Kopf etwas dabei abbekommt ist sehr sehr selten,
kann man fast ausschliessen.
Du müsstest halt den einen Zylinder auf das Maß des neuen Kolbens bohren,schleifen ,hohnen ..
Wenn der dann Übermaß hat sind die Brennraumvolumen auch nicht mehr gleich, wenns perfekt sein soll- auslittern

Zitat

Und diese umsonst gewechselte Kopfdichtung mit der schönen Zusatzarbeit von abgerissenen Krümmerbolzen die sich nicht ausbohren ließen, darin abgebrochenen Linksausdrehern, usw. werde ich nie vergessen.

Ach Du Schxxx :-r das glaub ich unbesehen

Hab immer noch das Problem das auch der neue Tempüeraturfühler NICHTS anzeigt oder nur ganz selten.
Ich hab das Gefühl das er oben am schwarzen Plastikstutzen einfach in der Luft hängt weil da kein Wasser ist und deshalb die Wassertemperatur nicht anzeigen kann.
Der obere Schlauch vom Kühler zum Stutzen fühlt sich manschmal leer an wenn der Motor kalt ist und ich ih quetsche.

Der Lüfter ist auch noch nie angegangen, der Thermoschalter ist neu und wenn ich den überbrücke , läuft der Ventilator auch in beiden Stufen. Woran kann das noch liegen ?

Die Heizung wird warm, aber bei niedrigen Drehzahlen z.B. im Leerlauf an der Ampel wird sie schnell kälter und ist nur noch lauwarm, ist das normal ?

Da alles warm wird denke ich muß der Thermostat ja öffnen, was ist mit der Wasserpumpe ? Kann die auch schlappmachen oder nur undicht werden (Wasserverlust habe ich nicht) ?

Der Geruch beim Rallyecross oder bei den Karts oder bei den kleinen 2 Taktern (ferngesteuerte Modelle) liegt tatsächlich am Rizinusöl was da beigemischt wird.
Kenne aber keinen der das im Straßenauto macht und wüsste auch kein Vorteile

Alles einwandfrei gelaufen
Schraubenzieher mit dem Hammer in den alten Deckel gehämmert und dann konnte ich den schoin aushebebeln.
Von innen total durchgerostet das Teil
Dann mit Dremel und Messingbürstenaufsatz in die Bohrung von der Ansaugbrücke raus und rein, saubergemacht und den neuen mit Dierko angesetzt. Viel Platz fürn Hammer war da nicht und der doofe Deckel ist bestimmt 3 x unters Auto gefallen
Aber mit dem dicken kurzen Fäustel 2-3 Schläge und dicht isser

Das Entlüften ist doch wirklich immer wieder was für XXXX :-r
Bis da mal Wasser in allen Schläuchen war und die Heizung ging...
Hab nachher den runden Ausgleichsbehälter abgemacht und höher oder tiefer als Heitzung und Motor gehalten und die Schläuche geknetet

Was für Tricks habt Ihr denn ?

Zitat

Auf jeden Fall hat der ziemlich schwach auf der Brust gewirkt gegen meinen 90 PS TDI Denke nicht dass die Powerbox soo viel ausmacht!?? Der 3er ist doch leichter und glaube 115 PS bei nem GTI?! .

Das ist der 1,9er TDI mit VTG Lader, also 110 PS.
Wenn die Dinger auf einmal so rußen klingt das nach Tunningchip,
die überfetten dann total..