Beiträge von G60Ing

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G60Ing Wo prüfst du denn so?

Bosch Autoland Brunn, Justus von Liebig Str. in BN

ADAC hat auch in den größeren Stellen welche und sind am billigsten (ca. 40 Euro)

Nennt sich "Nanolack" ,
ist sehr kratzfest und kostet ein Heidengeld

Was die Chips angeht so war ich schon vor 1,5- 2 Jahren mit Zoran´s Software sehr zufrieden und schlechter ist er mittlerweile sicher nicht geworden

Bei Neuwagen sind Lacke auf Wasserbasis schon seit vielen Jahren üblich. Inwiefern man den alten Acryllack damit ausbessern kann wäre interessant, sollte aber gehen sonst hätten ja alle ein Problem :-r

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Ja, nur mit dem Unterschied, daß Du Dir als Vorausfahrender in so einer Situation maximal ein zerbeultes Auto einhandelst. Der Motorradfahrer als Vorausfahrender hat gegen so eine Blechkiste allerdings null Chance!

So ist es !
Wenn der Biker sich unbedingt umbringen will, sein Problem...
Im Auto ist immer der andere dran.
Da wird genauso der Vorteil des "Stärkeren" ausgenutzt wie beim Brummifahrer der auch die Autos vor sich anschiebt...echt mutig :-r

Was die Beschleunigungswerte angeht so schaut doch mal in eine Zeitung wie schnell schon eine 27 PS Maschine auf 100 ist

Leider wird sich das alles bald ändern.
Es gibt einen Gestzesentwurf der aus der Ausnahmeverodnung ein Gesetz macht.
Zuerst wollte man die 07er ganz abschaffen und nur noch das H-Kennzeichen ab 30 Jahre austeilen.
Der momentane Kompromiss liegt bei 25 Jahre als Mindestfahrzeugalter, dafür zusammen mit den H-Kennzeichenmit den gleichern Auflagen.
(TÜV, für jedes Fzg ein Kennzeichen etc..)
Zum Glück wird es wahrscheinlich einen Bestandsschutz geben...

In der Ölwanne sind nach längerer Vollgasfahrt zwischen 130 und 140 Grad normal.

Was die Pleuellager angeht so kann ich mich den meisten der Vorredner nur anschliessen.
Die Lagerschalen sind weich und verschleissen, die Kurbelwellenzapfen (gehärtet) nur wen wirklich was passiert ist.
Das kann man im eingebauten Zustand nachmessen.
Da man die Lager zumindest bei den 4-Zylindern bei eingebautem Motor von unten durch die Ölwanne wechseln kann mache ich das bei meinen Autos auch vorsorglich bei etwa 200 000 km beim Sauger und bei 140 000 km wenn er aufgeladen ist und hatzte noch nie ein Problem damit.

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Ovale Zapfen

, was sind den das für Geschichten
Ich versuche gerade mir vorzustellen wie sich etwas Ovales in etwas rundem dreht oder wie die Kresibewegung von 2 ovalen Teilen ineinander aussieht. Die hälfte meines Fuhrparks ist älter als 34 Jahre alt und noch nie was davon gehört ...

Was deine Kolben und die Zylinderlaufflächen angeht, so gibt es einmal Tricks bei denen man etwas "sieht". z.B. darf man den Kolben wenn er im OT ist nur minimalst seitlich hin-und herbewegen können.
Am Kolbenrand zu den Ringen hin sollte es nicht viel "heller" werden, sonst zeigt das Abwaschungen der Ablagerungen die an den Kolbenringen vorbei gehen...
Messen nach WHB ist am genausten, es gibt drei Durchmessemaße des Zylinders (oben/mitte/unten) und ebenso am Kolben.
Wenn der Motor zelegt ist kann man das mit einem geliehenen Innenmeßtaster schnell selber machen (hab ich als Bauteilanalyse nach den Prüftstandsläufen jahrelang während des Studiums gemacht).

Im Zylinderkopf sind schon die höchsten Öltemperaturen weil dort die Wärme vom Brennraum eingeleitet wird.
Wie kommst Du denn an der Stelle in den Ölkreislauf ?
Evtl. strahlt der Krümmer zuviel Hitze ab, isolieren ?
Wie hoch sind die temps denn ?

Fahre selber auch Auto und Motorrad.
Ist schlecht zu vergleichen, vom Leistungsgewicht und der Beschleunigung ist man mit dem Mopped immer schneller,
bis 100 oder 150 schon mit 50 und weniger PS...
Auf einer kurvigen Straße ist man mit demm Auto im Vorteil weil man damit tatsächlich höhere Kurvengeschwindigkeiten fahren kann.
Wollte ich früher selbst nicht glauben, kann man aber auch an dem Rundenzeitvergleich auf einer Rennstrecke sehen oder jedes WE auf den Ring miterleben.
Je nach Strecke gleicht sich das aus..
Was ich zum kotzen finde sind Autofahrer die einem dann mit dem Auto bis auf wenige cm dicht aufs Moped auffahren, das ist ein super Gefühl wenn man weiß das man z.B. bei einem Hindernioss auf der Straße oder einem Reifenplatzer auch noch von einem Idioten überollt wird

Ich war etwa 8 x privat und 50 x beruflich auf Rollenprüfständen.
Bei den Leistungsmessungen auf älteren Bosch Prüfständen (LPS2)wurde mein G60 nie irgendwo festgemacht.
Das mit den runterdrücken gegen Schlupf ist ab einer gewissen Leistung nicht von der Hand zu weisen, kommt auf den Rollendurchmesser und natürlich auf die Leistung an.
Ob das Ergebniss aussagekräftig ist, sieht man aber sofort !
Sobald Schlupf da ist , rutscht die Leistungskurver steil nach oben weg.

Beruflich haben wir die Autos immer mit Spannseilen an den Abschlepphaken festgemacht , die Rollen hatten seitliche Gittergelände mit Auflaufrollen und die andere Achse wurde sogar an den Rädern mit dem Bodenhalterungen festgeschraubt..

Ein Kennfeld im Chip ist wie eine Tabelle aufgebaut.
Auf der x-Achse stehen z.B. die Ladedrücke von 0- 1 bar in 0,1 bar Schritten.
Auf der y- Achse stehen die Drehzahlen von 0-7000 U/min in 500er Schritten.
In der Tabelle sind dann die Werte für den passenden Zündzeitpunkt oder die passende Einspritzmenge drin.

Wenn jetzt Drücke über 1 bar auftreten kann diese Wert nur dem max. in der Tabelle zugeordnet werden und der Motor läuft dann zu mager.
Mit der passenden Software kann ich die Werte unter den Achsen auch ändern also auch Werte über 1 bar eingeben.
Damit wird der Wertebereich zwar größer, die Anzahl der Spalten und Zeilen aber nicht mehr.
Das bedeutet das die Sprünge immer größer werden z.B. nur noch 0,2 bar Schritte ( bis zu 20 PS Unterschied) und die Abstimmung immer ungenauer

Doe org. Schrick Aluölwanne hat neu irgendwas um die 120 Euro gekostet, gebraucht sollte die billiger sein.
Ich hab mit der Wanne weder bei meinem G60, noch beim 1ser GTi gemerkt das die Temperatur meßbar runtergeht.
Allerdings ist mir auch bei der originalen Wanne der Öldruck niemals in einer schnellen Kurve zusammengebrochen, insofern meine ich das man die Dinger nicht wirklich braucht..

Das ganze muß schon Sinn machen.
Vom Ölhobel ist abhängig WO das Öl von der Kurbelwelle von oben wieder nach unten in die Wanne laufen kann.
Von der Stelle sollte das Öl möglichst leicht zu Ansaugstelle der Pumpe gelangen können.
Was die Fliehkräfte in den Kurven angeht, so soll der Weg weg von der Pumpe erschwert, aber hin zur Pumpe erleichtert werden.
Im Rennsport hatte man dafür einzelne getrennte Kammern die nur durch Klappen die nur in eine Richtung sich öffneten miteinander verbunden waren...

Tank auf jeden Fall Super Plus 98 Oktan und zum Ausprobieren mal
V-Power mit 100 Oktan.
Sobald Du auch nur das geringste ban deinem Motor getunt hast kannst Du nicht mehr mit 95 Oktan fahren und natürlich auch keinen Serienchip mehr verwenden ..
siehe oben bei den Ankündigungen:
die 22 Gebote für ein langes G-Laderleben !)

Mit der reinen Zeit hat das nicht nur was zu tun...
Die genaue Länge und der Durchmesser sind das worauf man man die Signale kalibriert hat, was Resonanzen und Interferenzen angeht.

Hab gerade mal nachgesehen, meine Aussage stimmt mit den Alfas Stößeln

würd ich nicht machen nur weil wieder mal ein "Spezialist" das gesagt hat.
Die Motoren haben doch gar keine Schmierungsprobleme

Edbeerkorb hat Recht.
Die üblichen Tunningnocken mit Gradzahlen über 280 GRad taugen nur für Saumotoren.
Bei aufgeladenen Motoren geht durch die Ventilüberschenidung
(Einlass- und Auslassventil sind kurz gleichzeitig auf) der Ladedruck verloren.
Hierfür gibt es asymetrische Nocken, benutz dafür Mal die "suche" im Druckforum hier.