Beiträge von G60Ing

Hier werden ja einige Unterschiede genannt:

-Gewicht

-Haltbarkeit
(Wundert mich zwar das INA 2te Wahl in den Handel bringen soll, weil die Auflagen kaum anders sind, aber...)

-"Passen zwar, aber klappern" ??
(Das widerspricht sichr, wieso sollen die Klappern wenn sie passen ?worin besteht der Unterschied ?)

den bei einem viertel Meilenrennen würde mich mal interessieren

Mir leider auch :-a

Im Vergleich zum Ratzinger Golf aber doch erin Sonderangebot

Mit Autoscout kann sein, weiß ich aber nicht.

Max:
Den Hinweis wo Du den zur Zeit bekommen kannst

L I N K

RICHTIG !
und
FALSCH !

Nee, ist nicht meiner,
der gehört einen Bekannten aus meiner Gegend..

Naaaa, welcher VW ist das ?

Baujahr 1986
1200 kg
387 KW = 526 PS
Beschleunigung 0-100 km/h ca. 3,4 s,
0-180 km/h ca. 12,1 s;
Höchstgeschwindigkeit bis ca. 310 km/h, je nach Übersetzung

Die KE- Jetronik hat ein LSV (Leerlaufstabilisierungsventil).
An der Drosselklappe sitzt die Leerlaufeinstellschraube.
Je nachdem wie gut oder schlecht die Schraube eingestellt ist,
regelt das LSV nach (Tastverhältnis).
Mit den richtigen VAG Messgeräten kann man das messen und die Schraube so einstellen das es 30 % beträgt.
Wenn du das nicht hast würde ich das LSV ausstecken und die Schraube so einstellen das er auch ohne LSV läuft.

Lambda wir dauf jeden Fall auch im Leerlauf gemessen und geregelt.
Die regelung muss irgendwie ausgeschaltet werden damit man CO richtig einstellen kann. Bei der KE kenn ich mich nicht so gut aus,
bei der Digifant wird dafür der blaue Wassertemperaturgeber abgezogen...

Wenn Lambda aus ist könnte man so messen wie Du es beschrieben hast. Es gibt auch Werte für HINTER Kat zum messen.
Wenn die Lambdaregelung aus ist, funktioniert der Kat nur noch als U-Kat und man kann CO dann am ESD messen und so einstellen wie es sein muß.
Frag mich nicht wie der Wert da sein muß,( ich mein irgendwas ganz kleines .. ) vieleicht weiß das ja jem,and anderes..

CO wir am Meßrohr VOR Kat gemessen
CO wird im LEERLAUF gemessen
CO sollte 0,3 bis 1,2 % sein
CO mit dem Mini-Imbus neben dem Mengenteiler einstellen
Tastverhältnis an der DK-Schraube soll 30 % haben

Ein original G60 hat doch schon 240 Nm, mit etwas Tunning geht es schnell Richtung 300 Nm.
Da macht das "normale" Pologetriebe schnell schlapp,
mal abgesehen von den Antriebswellen oder der viel zu kurzen Übersetzung...

Lies mal D A S hier...

Zitat

Die Sachen findet ihr auf tomas´ Seite http://www.corrado-hannover.de unter Sonstiges.
Eine DER Seiten für mich in Sachen VW und alles quasi aus erster Hand.
.

Stimmt, sehr guter Tipp

Zitat

.Hat jemand eine Seite wo ich mir das Gutachten oder eine Eintragung runterladen kann ?

Wieso, kann man ALLES auf der erwähnten Seite herunterladen, drucken oder abspeichern. Einfach auf das Dokument gehen, dann erscheinen die Symbole oben links

Mich würde das gefundenen Teil auch nervös machen.
Mir fällt bei Feder auch nur ein Ölabstreifring ein, nur wie ist das Stück da rausgekommen , aus der Nut am Zylinder vorbei ?
Und warum ist er überhaupt gebrochen, ist ja auch sehr selten...
Wahrscheinlich ist da der Kolben auch beschädigt, vileicht hört man daher etwas.
Angeblich "flattern" die Ringen dann in der Nut auf- und ab, so daß sogar durch die Pumpbewegung ein Überdruck im Kurbelgehäuse entsteht

Ich würde den Block erstmal drinlassen und dan versuchen den Kolben nach oben einzeln herauszuschieben.
Bei einem Kompressionstest sieht man wahrscheinlich nix, oder ?

Zitat

Was findest Du daran so lustig?

Na, hauptsächlich wegen dem Schlußsatz "Mein Tipp für Dich:.."

Wer halt nichts Neues ausprobieren will muß halt zu Apotheke gehen

Aber im Ernst, das Thema interessiert mich jetzt auch. Nachdem mein G60 jetzt über ein Jahr abgemeldet war und ich schon 2 Keramik Kats gehimmelt habe wollte ich mir sowieso einen Metallkat holen..

Wenn die Lager alle in Ordnung sind kommt ein Klackergeräusch entweder von einem Kolbenkipper oder vom Spiel des Kolbenbolzens im Kolben.
Wenn der Kopf mal runter ist müsste man bei der ersten Ursache auf der Lauffläche etwas sehen können und der Kolben hat seitliches Spiel wenn Du in im Zylinder hin und herrbewegst.

Ja.
Du kannst Dir ja die Zylinder und die Kolben die Du kombinieren willst mal vorher genau vermessen lassen. (Jeweils : oben/mitte/unten).
Vieleicht passen die Sachen ja zufällig zusammen, ist zwar sehr unwahrscheinlich aber nicht unmöglich- das könnte dann einige Zeit halten...

Zitat

Ich hab Dir alles gesagt was Du wissen mußt.
Du willst eine Garantie und die gibt es hierbei nicht.

Wer nie das Risiko sucht wird nie etwas Neues erreichen.

Mein Tipp für Dich: Hol Dir den Hartmann-Apotheken-Krümmer..

Mark :

Das bringt alles nichts.
Abgesehen von den aufeinander eingelaufenenn Teilen
(das sind nicht nur die Koilbenringe, sondern das ganze Kolbenhemd und die Zylinderlauffläche) mit bestimten Schleif- und Lauspuren, dürften auch die Abmessungen durch verschieden hohen Verschleiss und Laufzeiten ganz unterschiedlich sein.
Dann klackert der Kolben entweder im Zylinder hin und her (Kolbenkipper)mit entsprechendem Ölverbrauch oder er geht fest (Kolbenklemmer/fresser). :-r
Ich würde immer nur zueinander passende Teile verwenden,
z.B. einen gebrauchten Block inkl. Kolben holen, was sicher immer billiger ist als den Block, schleifen, hohnen etc. zu lassen und dann immer noch keine Kolben zu haben .

Kann mich Matthias anschliessen.
Voim Verfahren her:
Die Teile müssen metallisch blank sein.
Sie werden dann aufgehängt und elektrstatisch aufgeladen.
Das Pulver wird dann auf die Teile gesprüht und verteilt sich aufgrund der Aufladung absolut gleichmässig auf dem Teil.
Zum Schluß kommt alles in den Ofen wo das Pulver flüssig wird,
ähnlich wie Emalie.

Ich hab mit sochen Teilen ebenfalls Langzeiterfahrung (12 Jahre) und gerade bei Fahrwerksteilen die Steinschlägen ausgesetzt sind würde ich es nie wieder machen
Eine Beschädigung und die Feuchtigkeit wandert schon aufgrund der Kapilarwirkung (Wasser zieht sich den Spalt hinein) zwischen die Hülle und ungeschützten Bauteil. :-r
Ich hab Teile, da ist die Pulverhülle noch übrig und es ist fast nichts mehr drin

Zu dem Thema nanolacke kann ich Euch in etwa 4 Wochen alle Einzelheiten erzählen.
Meine Firma bezahlt mir ein Seminar Anfang Mai

eigentlich schon.
Hab immer mehrere Messungen hintereinander gemacht und nur schnell das andere Steuergerät mit den neuen Chip getauscht

Lustig war die Anmeldung:

Zitat

Guten Tag, ich würde gerne eine Leistungsmessung machen lassen .
Kein Problem, was für ein Auto haben sie denn ?
Einen alten Golf 2.
Ach so, kein Problem.
Pause (jetzt fielen die Standartfragen ein.. :-r)
Hat der Allrad ?
Nein.
Ist der tiefergelegt ?
Nein.
Ja, dann- kommen sie vorbei.
Wieder Pause (noch was vergessen.. )
Ist der leistungsgesteigert ?
Ja.
Aha (Triumph, endlich was gefunden.. :lol)
Aber der hat nicht über 200 PS ?
(Ich war vorgewarnt, die nehmen keine wenn man deutlich drüber ist !)
Nö, glaub nich..
Ok, dann morgen um 10 Uhr...

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Und dann noch das Gesicht von dem Bosch Fuzzi, der aus meinen optisch Serienmässigen Edition One stieg, um den Messchrieb
zu holen und sah das der Schreiber über das Blatt nach oben hinaus gegangen war

Das Diagramm hört nämlich bei 140 KW auf..