Beiträge von G60Ing

3 Männer sitzen in einer Bar und reden über das Geburtstagsgeschenk, welches sie ihren Frauen gegeben haben.
Der Erste sagt : "Ich habe ihr etwas geschenkt, was in 6 Sekunden von 0 auf 100 geht."
Die zwei anderen wissen nicht, was er meint.
Also sagt er, dass er ihr einen weissen Porsche gekauft hat. Passt schön zu ihren blonde Haaren.
Sagt der zweite Mann, dass er etwas gekauft hat, was von 0 auf 100 in 4 Sekunden geht.
"Das wird ein Ferrari sein." "Stimmt", sagt der Mann, weil sie ja rote Haare hat.
"Aber was hast du gekauft?", fragen die beiden den dritten Mann.
"Also ich will nicht übertreiben, aber ich habe ihr etwas gekauft, was von 0 auf 100 in 2 Sekunden geht."
"Das kann nicht sein", sagten die beiden anderen, "der Ferrari ist am schnellsten."
Sagt der Mann: "Ich habe auch kein Auto gekauft......"
....

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Zitat

Ist nicht die "aufgeheizte Luft durch die DK" bereits unter Druck, so dass man hier einen weiteren Vorteil hat? Oder ist "frische Luft" von draußen besser..

Die Luft vom Lader wird über den Bypass "drucklos" zum Lader zurückgeführt...

Zitat

Ich denke auf dem Bild vom Ralley Golf ist der Bypass verschlossen, wenn ich das richtig sehe

Ein Filter ist jedenfalls nicht drauf und verschlossen könnte sein (Deckel) macht meiner Meinung nach überhaupt keinen Sinn :-r

Zitat

Der Rally-Golf fährt mit Luftfilter,ganz Links auf dem Bild sieht man ein kleines Eckchen vom Luftfilterkasten etwas oberhalb der Lichtmaschine am Dom dahinter geht dann ein Fetter Beatmungsschlauch dafür weg

Den Schlauch links zum Lader habe ich gesehen , aber rechts am Bypassabgang ist keiner ???
Oder haben die da nur ein kleines Sieb drin weil die eh den Lader oft tauschen ...

Klar ist für mich:

1) Das der Lader und die Dichtleisten den Ölnebel aus der KGH-Entlüftung brauchen

2)Das die Drosselklappe einen Abgang braucht, damit bei geschlossener Klappe kein Rückstau da ist.

3)Der Lader durch 2 Eingänge mehr Luft bekommt als durch einen.

Ob die aufgeheizte Luft von der DK besser ist als die heisse vom Motorraum, darüber kann man streiten :-r.
Wenn dann würde ich auch von draussen ansaugen und vor allem mit einem Filter.
Wo ist der auf dem Photo, gerade bei eioner Rally reicht doch ein Stein ?

Bei Hartmann gibt´s die, kosten aber richtig

Das stimmt, den Unterschied konnte ich sogar mit Thermoelementen in der Motorraumtemperatur und auch in der Ladedlufttemperatur Messen
Hab ich damals wo ich noch den Klima LLK hatte auch probiert ...

Das mit den 80 Grad beim Gasgeben ist nicht kritisch,
ich hab während des Stadiums ein paar Jahre sowas an Prüfständen untersucht und wenn man ein gutes Öl hat ist etwa 60 Grad die unterste Grenze wo man schon mal durchbeschleunigen kann.

Der Ölkühler ist ZUSÄTTZLICH zum originalen, benutz mal die Suche zum Thema Golf 1 GTI Ölkühler oder sowas..

Den 1,9L TDI 90 PS gab´s ja hauptsächlich quer eingebaut,
ab 97 z.B. im Passat auch längs. (z.B. MKB AHU)
Sind da Unterschiede im Block, Halter etc..bzw. kann man den für beide Varianten nehmen ?

Zitat

Ich bin stolz auf meine Herkunft, obwohl ich kein verbohrter Patriot (Amerikaner) bin.

In diesem sinne... und nun kann man mal weiterlachen....

Genau !

Ein Schwarzer und seine Ehefrau bereiten sich für die Fastnacht vor.

Er bittet sie darum eine geeignete Verkleidung für ihn zu besorgen.

Als er am selben Abend von der Arbeit nach Hause kommt findet

er ein SUPERMAN- Kostüm auf dem Bett. Wütend geht er

auf seine Ehefrau zu und sagt: "Was soll das?! Hast du jemals einen

schwarzen SUPERMAN gesehn?! Tausch das gegen was brauchbares!!!"

Die etwas beleidigte Ehefrau geht gleich am nächsten Tag ins

Geschäft und tauscht das Kostüm.

Als ihr Mann am Abend heimkommt, sieht er auf dem Bett ein

BATMAN- Kostüm liegen und rastet gleich aus: "Was soll die Scheisse?!"

Wann hast du einen schwarzen BATMAN zu gesicht bekommen?!

Geh und tausch es gegen was besseres!"

Die arme Frau, die nun sichtlich die Schnauze voll hat von hrem Mann,

tauscht gleich am nächsten Tag das BATMAN- Kostüm gegen

verschiedene Artikel ein. Sie legt ihm 3 weisse Knöpfe, ein weisser

Gürtel und eine Holzlatte aufs Bett. Als der Mann nach Hause kommt

und die verschiedenen Gegenstände auf dem Bett liegen sieht fragt er

sie: "Was soll das?!"

Sagt sie zu ihm: "Damit du dein Kostüm selber wählen kannst..

Wenn du dich nackt ausziehst und dir die Knöpfe anklebst, gehst du als

DOMINO- Stein, wenn dir das nicht gefällt, entfernst du die Knöpfe,

legst dir den weissen Gürtel um und gehst als MILCHSCHNITTE, und

wenn du noch immer nicht zufrieden bist, dann schieb dir doch die

Holzlatte in den Arsch und geh als MAGNUM!!!"

Ich würde sagen daß dein R32 sonst nie richtig auf die optimale Verbrennungstemperatur kommt, wenn Du mattschwarze Rußspuren im Auspuff hast.
Das graue ist eher optimal nach lägerer Vollgasfahrt, solange das nicht ins hellgrau /weiß übergeht was zu mager wäre.
Wenn Dußs genau wissen willst, schraub bei der nächste ähnlichen Fahrt mal die Kerzen raus und sieh Dir das Verbrennungsbild an

Vor allem mit etwas Tunning gehen die Öltemperaturen schnell in die Höhe.
Ich hatte damals sogar teilweise über 140 Grad. :-r
Die 2 effektivsten Veränderungen um die Öltemperaturen zu senken waren :
1) ein externer Ölkühler
(hab den vom Golf 1 GTI mit dem originalen vom G60 kombiniert)

2) hört sich komisch an, ist aber so : der Fächerkrümmer

Und das Castrol 10W60 hält den Öldruck bei den hohen Temperaturen am besten

Einfach drauf los posten und alle nennen die Euch so einfallen.
Ich brauche die Adressen für einen Kollegen der sowas wie eine Studie /Marktanalyse machen muß

Ich brauche ein paar Internetadressen von Tunern, die :

-große Firmen wie z.B. zender oder Kamei sind

-hauptsächlich Teile wie Spoiler, Schützen oder Schweller herstellen

-nicht nur ein Fabrikat beliefern

Danke

Eigentlich nur den Block da die Kurbelwelle irreparabel einen abbekommen hat, nach dem Preis allein hab ich noch nicht gefragt.

Das Auto ist wohl mit speziellem Castrol Longlife Öl gefahren worden das man nur alle 50 000 km wechslen können soll.
Kann mir kaum vorstellen daß das bei einem Diesel gutgeht,
auch wenn das Ding angeblich sogar die Öltrübung mißt um den Wechselbedarf anzuzeigen

VW Motorsport hat den als Einzelstück gebaút nur zu dem Zweck das Pikes Peak Rennen zu gewinnen .
Ein Jahr später gab es schon das erwähnte andere Modell und der Golf wurde verkauft.
Ferrari z.B.verkauft nach etwa 3 Jahren auch fast alle seine F1 Rennwagen an Sammler und Privatleute

Türken mit Juden vergleichen ... suuuper Witz :-r

Sowas würde bei jeder Person die in der Öffentlichkeit steht
sofort das AUS bedeuten ..

Weiß jemand ob diese Zweimassenschwungräder bei den verschiedenen Varianten gleich waren, oder wer noch eines hat ?

Das beste Angebot bisher ist von
motorendefect.com und liegt zwischen 2200 und 2600 Euro (ob Fa oder Endverbraucher) für einen generalüberholten AT-Motor...

Zitat

Ich habe einen gesprochen der in einen ABS Motor die falschen (alte Teilenummer 034 109 309 AD von LUK,nicht Ebäih) eingebaut hatte und wieder rausnehmen musste weil sie zu laut waren.

Generell scheint es zu sein dass die 034 109 309 AD Stössel in Motoren vor 1994 verbaut wurden.Je nach Öldruck und vielleicht auch physikalischem Gewicht ist es vielleicht dann nicht möglich, dass sie sich voll aufüllen und deswegen klappern.
.

Hm, hab die vom MKG auch schon 2 x für dem 91er G60 genommen und die gleichen auch in meinen ABS Motor ohne Probleme eingebaut,
waren allerdings INA wie auf dem Bild
Der ist original in einem 93er Passat mit 90 PS, wäre also laut Deiner Aussage bei deinem Bekannten garnicht so falsch..

Passat Kombi TDI,
EZ 8/99,
MKB AHH
90PS
Euro 3 ?

Gibt es da Kulanz oder ähnliches wegen dem Schwungrad bei VW ?

Bei den Passat TDI (90 PS, Bj. 2000) hat sich bei KM Stand 220 000 erst das Zweimassenschwungrad verabschiedet und nach der Reparatur gabs dann sofort einen Fresser am Lager (weiß noch nicht ob KW oder Pleuel) weil angeblich die Ölbohrunfg verstopft war :-r
Ist einer von beiden Schäden schon mal bei jemanden passiert ?
Die KW ist wohl hin,
wo bekomme ich am günstigsten einen AT- Block oder Motor her ?