Beiträge von G60Ing

Was Du mit der Oberfläche vom Sattel machst ist dem relativ egal,
es darf nur kein Schmutz hinein kommen.
Viel zu überholen gibt´s da auch nicht, die Überholsätze bestehen in der Regel aus ein paar Gummimanschetten die aussen am Bremskolben sitzen und ein paar Gummidichtringen die innen auf einer NUt am Bremskolben sitzen.
Man muß die Gummimanschette abmachen und die Kolben herausdrücken, entweder im eingebauten Zustand ohne die Beläge mit dem Bremspedal oder über demn Bremsschlauchanschluss mit Druckluft (vorsciht das Ding kommt rausgeflogen )
Dann den Gummiring tauschen , alles mit ATE Bremszylinderpaste einschmieren und mit der neuen Manschette wieder zusammensetzen...

Klar, wenn die Steuerzeiten so daneben sind

Das ist in der Tat so, es gab dazu schon mal einen Test einer Zeitschrift. Die Laderdrehzahl steigt um etwa 50 000 U/min und erreicht dann ungesunde Spitzen über 200 000 U/min- auf Dauer nicht so gesund

Deine Ausführungen zum Sprit sind grundsätzlich nicht verkehrt, aber bei einem modernen Motormanagement sind die Folgen doch etwas anders als bei einer K-Jetronik.
Da findet eine permanete Überwacheung aller "abgasrelevanten" Bauteile (OBD2) statt und wenn dann die Prarmeter nicht stimmen wird auf einen Ersatzfestwwert im Steuergerät geschaltet und der Motor läuft im Notlauf.
Dauernd einen neuen Kat zu brauchen oder die AU türken zu müssen ist auch nicht soo toll :O

Es gehen auch andere Kunststoffe als ABS, die müssen nur leitfähig sein beim galvanischen verchromen

Mit dem Ventilspiel hat das auf keinen Fall etwas zu tun.
Ich bin schon DX Motoren gefahren die fast 400 000 km drauf hatten ohne Ventilspiel einzustellen. Wenn ich dann mal nachgemessen haben war kaum was nachzustellen und gemerkt hat man das auch minimalst.

Und mit dem Steuerdruck hatte ich bisher bei keinem meiner DX Probleme, wohl aber mit dem Mengenteiler´und zwar häufig !
Leichtgängig waren die alle, das Problem ist das die alleine vom lagern innen sich zusetzen und dann die Mimik um den Steuerkolben nicht mehr richtig geht.
Wenn Du kannst nimm mal ein anderen Mengenteiler mit Stauscheibe usw..l

Jo,
hatte die grünen in meinem Kliamgolf auch bis 231 PS drin ohne abzumagern

Nein !
Die benötigte Gemsichmenge ist im Steuergerät in den entsprechenden Kennfeldern abgespeichert.
Der möglichst ideale Wert darin entspricht einer bestimmten Spritmenge bei jeder Last und Drehzahl.
Diese Spritmenge wird durch eine einprogrammierte Öffnungszeit der EV
realisiert die IMMER auf die Durchflussmenge der EV´s bei einem bestimmten Druck basiert.
Diese Durchflussmenge stimmt mit den anderen EV´sw nicht mehr und damit überfettet der Serienmotor.
Das wird dann im Leerlauf und bei Teillast von der Lambdaregelung weggeregelt was ein trägeres Ansprechverhalten zur Folge hat.
Bei Vollast dürftest Du nur mehr Sprit brauchen und evtl. werden die Kerzen verrussen. :-r
Der größere LLK sorgt nur für konstantere optimale Bedingungen auch im Sommer etc. , den Umstand hat jeder G60 mit kleinem LLK im Winter auch mit den normalen EV´s.

Zitat

Kann man aber schöner verbauen
Mußt mal den Motorraum von meinem Freund sehn.Wie ORGINAL ab Werk .

Du glaubst dioch wohl nicht das ich mit 2 LLK in Reihe herumfahre
Der oben im Motoraum war nur zu Versuchszwecken dazwischengeschaltet, auch mal mit zuschaltbarem Elektrolüfter etc..
Hab die temps vor und nach LLK immer mit Thermoelementen gemessen und bin mit der jetztigen Lösung ganz zufrieden.
Zusammengebaut , ohne den Motorraum LLk und den angefertigten schwarz lackiert sieht man nämlich NIX mehr davon

Auf dem "Suchbild" sind sogar 5 Kühler versteckt

Zitat

Ich habe auch mal gelesen, das die Zündung ab einer bestimmten ÖL-Temp zurück genommen wird, um die Verbrennungstemperaturen zu senken, was ist da dran? Also ich trete mein Auto nicht wenn er kalt ist, aber ich habe schon das Gefühl, dass wenn er richtig warm ist (Öl 100-110°C),dass dann auch der Dampf fehlt .

Das ist Blödsinn bzw. gibt es 100% ig nicht in deinem Auto :-r
Das der dampf fehlt wenn er warm ist, liegt daran das hohe Temperaturen generell die Klopfgefahr steigt. Du kannst die
Temperaturen generell durch verschiedenen Sachen senken
wie z.B. einen Fächerkrümmer der führt die Wärem sehr viel besser ab.
Falls du einen offenen K&N oder ähnliches hast, wird warme Ansaugluft angesaugt- großer Käse ...

Ich wollte auch einerseits Leistung, andererseits im Sommer nicht rumölen, allerdings bin ich den umgekehrtenn Weg gegangen :

G60 mit org. Klima gekauft und dann grösseren LLK anfertigen lassen.

War trotzden ein Riesenaufwand hat sich aber gelohnt.

Ich hab auch erst den LLK dann Klima und zuletzt Wasserkühler hintereinander, geht einwandfrei, sitzt sogar noch ein externer Ölkühler daneben.

Wenn die Zündung wegen klopfen zurückgenommen wird tank mal Sprit mit mehr Oktan (V-Power etc..)

Bis auf den Winkel von dem Schlauchzulauf (Servobehälter) ist die gleich.

Die Sensoren sind z.B. in den TDI Steuergeräten verbaut.
Teilenummer z.B. 0 273 003 210 (aber mal nachprüfen..)

Stammt ursprünglich von TeZet, beschreibt das ganze aber ganz gut:

Zitat

Das Fächerrohr muß oft für Vieles herhalten. Für die einen ist es ein völlig unnutzes Accessoire im Motorraum, das nur Geld kostet, viel verspricht und nichts bringt - außer Kosten. Für die anderen ist es das Phänomen, das aus einem Serienfahrzeug einen für die Straße erlaubten Tourenwagen macht, bei dem es den Fahrer nach Einbau eines solchen Rohres gleich bei der ersten Berührung mit dem Gaspedal aus den Sitzschienen reißt. Das Fächerrohr ist weder noch.

Es ist ein Basis-Baustein für weiteren Leistungs-Zuwachs, aber es kann keine Wunder bewirken. Es kann nur so gut sein, wie die Teile vor ihm und die Teile nach ihm es erlauben. Mit anderen Worten kann ein Fächerrohr alleine nur einen Leistungszuwachs bringen, der in dem Toleranz-Bereich liegt, den der TÜV auch ohne Bedenken akzeptiert, d.h. bis zu 5% - bei serienmäßigem Zylinderkopf (das Teil davor) und serienmäßiger Auspuffanlage (das Teil danach). Ist eines der beiden Teile, z. B. die Auspuffanlage verändert, hat sie größere Durchgänge (was nichts mit Lautstärke oder Abgas zu tun haben muß - wenn man Schalldämpferbau im Sinne von Schalldämpfung beherrscht), entstehen weniger Gegendrücke, und die Einheit "Fächerrohr plus Auspuffanlage" erreicht dadurch einen Leistungszuwachs, der sich bis auf 10% steigern kann.

Was bewirkt das Fächerrohr?
Bei einem serienmäßigen Motor werden die durch die Verbrennung entstehenden Gase in einem Gusskrümmer kurz gesammelt, dabei zwangsläufig durch das Material aufgeheizt und nach kurzer Stauzeit in einem oder zwei Abgangsrohren vom Zylinderkopf abgeführt in die anschließende Auspuffanlage, in der dann der weitere Verlauf des Abgases durch spezielle Konstruktionen vorbestimmt wird. D.h. der Gusskrümmer ist eine Art Wärmespeicher, der ständig unter Wärme- und Abgasdruck steht. Das bedeutet, daß die Leistung, die vom Motor erzeugt wird, nicht so abfließen kann, wie sie könnte, wenn sie freien Lauf hätte.

Das Fächerrohr nun ermöglicht den entstehenden Gasen gleichmäßig und schnell, ohne Wärmespeicher und Stauraum, in der Reihenfolge, wie sie aus dem Zylinderkopf kommen, abzuströmen, weil jeder Zylinderkopf-Ausgang ein eigenes Abgangsrohr hat, das direkt am Zylinderkopf angeschlossen wird. Diese einzelnen Abgangsrohre werden nach leistungs- und strömungstechnisch korrekt abgestimmten gleichen Rohrlängen in ein Rohr zusammengeführt und in die anschließende Auspuffanlage geleitet.

Nun gibt es aber auch hier die berühmten "kleinen Unterschiede"... Zusammenführung von drei oder vier Einzelrohren ist nicht gleich Zusammenführung. Es gibt Fächerrohr-Hersteller, die die einzeln abgeführten Gasströme in einem Kegel wieder sammeln, sie ohne weitere "Hilfestellung" darin alleine, sprich verwirbeln lassen (was die Leistung, die sie am Zylinderkopf durch die Einzelabführung gewonnen hatten, wieder wegwirbeln läßt) dann weiterführen in die Auspuffanlage und dadurch automatisch eine Leistungsminderung vorprogrammieren.

Es gibt aber auch Fächerrohre, die in dieser Zusammenführung den Abtransport der Gas-Teilströme durch eine gezielte Vorgabe innerhalb dieser Zusammenführung (die sogenannte Pyramide, ebenfalls längenabgestimmt, von außen kaum erkennbar) positiv unterstützen und die hohen Gasgeschwindigkeiten ohne leistungsmindernde Wirbelströme in die anschließende Auspuffanlage weiterleiten.

Ein Fächerrohr hat aber neben der bewußten Leistungssteigerung auch noch andere Vorteile. Durch Abnahme des Gusskrümmers vermindert sich die Hitzeeinwirkung im Zylinderkopfbereich. Der Motor ist auch in heißem Zustand startfreudig. Durch die gleichmäßige schnelle Abfuhr der Gase aus dem Zylinderkopfbereich entsteht ein schnellerer und besserer Verbrennungsablauf, aus dem eine Senkung der Energie-Zufuhr (sprich Benzin) entsteht. D.h. ökonomisch fahren, weniger Gas geben, bei Mehrleistung.

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Na Gruezi, willkommen im Forum

Dein Problem kann mehrere Ursachen haben:

1) Leerlaufschalter defekt:
Wenn er gedrückt wird muß ein Massesignal an das Steuergerät geliefert werden. Nur wenn er funzt läuft auch deine Lerlaufregelung über das LSV.

2) Co -Potie:
Das reegelt deinen Leerlauf und auch große Teile vom teillastbetrieb.
Abschrauben und mal den Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 3 messen. Er sollte grob um die 500 Ohm liegen. Sonst mit der Schraube unter der runden Plastikkappe nachstellen.

3) Evtl zieht er Nebenluft und einer der beiden Schlauche hinten an der DK ist ab ? Test mit Bremsenreiniger oder Startpilot

4) Das LSV selbst. Vibriert es wenn die Zündung an ist ?

Grüße
von G60Ing (alias PirelliGTI )

Nein, muß nicht laufen.
Das Potie mißt nur die Lufttemperatur, kannst Du dazu auch ausbauen und messen.

Ich hatte mal etwas ähnliches und es war ein defektes Zündkabel,
bei wenig Gas reichte der Funken zur Verbrennung aus- sobald ich mehr Gas gab fiel hatte ich Aussetzer...

Mit einem Beulenauszieher. Ist ein Saugnapf an einer Metallstange.
Die Stange hat einen verschiebbares Gewicht und einen Endanschlag.
Saugnapf auf die Beule und Gewicht von der Beule weg gegen den Anschlag ziehen, "plopp"

Ein geistig Unterbemittelter wird geheiratet.

Nach 4 1/2 Monaten bringt seine Frau ein Kind zur
Welt. Er ganz stutzig: "Dimmt nit!"
Sie: "Was stimmt nicht?"
Ich 4 1/2 Monate, Du 4 1/2 Monate sind 9 Monate, also
stimmt es doch!!!"
Er: "Dimmt."

Nach 2 Jahren bekommt seine Frau ein schwarzes Baby. Er
wieder: "Dimmt nit!"
Sie: "Wieso? Das Kind haben wir im Dunkeln gemacht.
Wenn Du ein weißes gewollt hättest, hätten wir es am Tag
machen müssen."
Er: "Dimmt."

Eines Tages wacht er im Bett auf und sieht am
Fußende 6 Füße herausschauen. Er zu seiner Frau: "Dimmt nit!"
Sie: "Du bist doof!! Du musst aus dem Bett und von
außen zählen!"
Er raus aus dem Bett, ans Fußteil: "1 - 2 - 3 - 4 - Dimmt!"