8 ) Das ist Nummer 7 nachden ich ihn an meinen Klima G60 angepasst habe.
Beiträge von G60Ing
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7) Volvo 480 Turbo
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6) Volvo 800/900 er Turbo
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5) Saab 9000 Turbo
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4) Mercedes SLK Kompressor
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3) Renault 25 Turbo
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2) Audi 100/200 Turbo
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Ich starte mal mit Bildern von denen die ich mal ausprobiert habe...
1) Fiat Turbo Coupe 2L 20V
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Ich starte mal einen LLK Thread mit möglichst vilen Bildern..
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Yep, der "Striezel" war schon mein Idol als ich noch ein kleiner Bub und mein Vater selber noch auf der Langstrecke aktiv war
Das schreiende" Geräusch" kommt von einem Geradeverzahnten Renngetriebe
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Nichts gegen die Sabine die wirklich fahren kann, aber das Video vom Transit ist doch stinkelangweilig... :O
Ich finde D A S Video viiell besser
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Es kommt auch immer aus die Ein- Aus - und Übergänge an.
Von großem Durchmesser auf einen kleinen bringt genausowenig wie von klein auf ganz groß.
Ich bin von Laderabgang (RS- /Klimastutzen) und geweiteter Drosselklappe ausgegangen und hab durchgängig 55er Rohre.. -
Zitat
am besten 2 einbauen und dann leer räumen dann haste 16 Ps mehr
Er hat Recht, die Luft kommt in den leeren großen Kat-hohlkörper und muß dann erst irgendwo den kleinen Ausgang suchen- absolut strömungsungünstig, der Anzug wird schlechter und es klingt wie mit einer Coladose als Auspuff :-r
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Ein Freund hat den 32b als GT mit 2,3 L Fünfzylinder und ca. 132 PS original, den Motor würde ich einbauen der war auch in den Audi Coupes und Audi 100 drin..(5E)...
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Je kürzer der Weg zwischen Lader und Drosselklappe desto spontaner das Ansprechverhalten.
Hab´s sogar mal ganz ohne LLK ausprobiert für ein paar Meter, hing super am Gas aber viel zu heisse Luft
Die LLK die allein aus Platzgründen Ein- und Ausgang auf einer Seite oder sogar nebeneinander haben sind innen durch eine Wand getrennt und die Luft muß um die Ecke wieder zurück, ähnlich wie die 2 Kammern in einem Feuerzeug.Kann mir nicht vorstellen daß das besonders strömungsgünstig ist :-r
Hier ein krasses Beispiel..
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Solche Fragen kann man im 16 V Turbo Thread stellen
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Ich bin auch Ronny´s Mainung.
Hatte die 276 er im 1 ser GTI mit 1,8 L (DX),
entweder man stand mit zwischen 800 und 1300 U/min sägendem Leerlauf an der Ampel oder mit 1400 U/min Standgas :-r
Ohne den 4 in 2 in 1 Fächer war unter 4000 garnichts los...
Auf der Autobahn ok aber in der Stadt garusam...Ich fahre jetzt auch ne 272er, das empfehlen auch sämtliche Tuningbücher
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In dem Video treibt ein 911er Porsche die Sabine im 400 PS Ringtaxi vor sich her und überholt sie schliesslich
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Ja, hat mit der Leistung bei Vollast nix zu tun- nur solange nicht ganz durchgetreten ist.
Der Klopfsensor kann Dir die Leistung immer reduzieren..