Beiträge von G60Ing

Die Gründe die dagegen sprechen wurden schon genannt, weniger seitliche Führung und schlechtere Wärmeübertragung in den Kopf (beim Sauger nicht soo wichtig).
Ein üblicher Kompromiss ist, die Führungen untern wo sie im Kanal stehn konisch anzuspitzen.
Dadurch steht weniger im Weg, die Führungslänge bleibt jedoch erhalten

Der Kat ist wahrscheinlich der Grund für Dein Problem.
Der ist aus Keramik und sehr zerbrechlich.
Wenn der sich einmal innen gelöst hat rappelt er durch die Vibrationen solange bis er in viel Stücke zerbricht.
Die können dann quer in Auspuffrohr hängenbleiben und die Luft kann nicht mehr raus.
Fürs anspringen und den Leerlauf reicht es dann gerade noch, aber nicht mehr wenn man Gas gibt.
Der Kat ist vorne nur mit drei Schrauben (13er Schlüssel) am Dreiecksflansch festgeschraubt und nach hinten mit einer Rohrschelle fest. Rechne damit das die abreissen können und besorg dir vorher Ersatz.
Wenn Du pech hast und die Brocken im Rest (ESD etc.) hängengeblieben sind , musst Du den entweder durchstoßen oder auch neu :-r

Ein Angestellter in einer sehr großen Firma nimmt das Telefon,
wählt und sagt:
"Mein Schatz, heb deinen süßen kleinen Arsch hoch und bring mir
einen Kaffee und ein Croissant und beeil dich!"

Es antwortet eine sehr männliche, tiefe Stimme:
"He, du Vollidiot, du hast dich verwählt! Weisst du überhaupt mit wem du redest????
Mit dem Geschäftsführer, du Penner !!"

Darauf der Angestellte:
- "Und du Arschloch, weisst du mit wem du redest?????"

Antwortet der Geschäftsführer: "Nein!"

Sagt der Angestellte: - "Boah, Glück gehabt", und legt auf.

G60 Steuergeräte bekommst Du gebraucht zwischen 50 und 100 Euro überall.
Es passen alle Varianten, die Harware ist gleich nur deinen Chip solltest Du tauschen.
Oder am besten eines der letzten zb. "DP" nehmen...

Die Ansauglufttemperatur in Grad celsius finde ich sinnvoller, weil es einen direkten Zusammnehang zur Leistungsmessung gibt. Auf jedem Bosch Diagramm ist auf der Rückseite eine Korrekturtabelle in der man ablesen kann wieviel Leistung der Wagen mit kühlerer Luft gehabt hätte.

Mal zwei Werte bei Vollast im Sommer, hohe Drehzahl :
Ohne LLk, also etwa Laderaustrittstemperatur 96 Grad
MIt gutem LLK, 58 Grad

Wenn die Umgebungstemperatur schon bei über 30 Grad liegt sind nur 20- 25 Gard drüber TOP !

Schrott ! :-r
Das Bild ist aus meinem eigenen Auto wie ich angefangen habe.
Mit dem Thema habe ich mich fast 2 Jahre beschäftigt.
Ich hab mit besserer Durchlüftung des Motorraumes angefangen
, dann Luftleitbleche, zuschaltbare E-Lüfter, andere Einbauorte, die meisten abgebildeten LLK, alles ausprobiert und immer die Ansauglufttemperatur vor und nach LLK mit Thermoelementen gemessen und notiert bei verschiedenen Aussentemperaturen und Fahrzuständen.
Es gibt keinen einzigen sinnvollen Grund für einen PLatz im heissen Motorraum der auch noch nicht angeströmt wird ausser absolut kein Platz woanders.., oder ?? (bin gespannt 8o).

Als Winterauto etc. allerdings unschlagbar.
Schau mal in Mobile oder Autoscout, da gibts immer welche im guten Zustand und auch ohne Rost für etwa 2-350 Euro

Ist fast alles schon mal gesagt worden:

Beim Saugmotor lässt sich über die Auspuffanlage kaum Leistung holen.

3-4 PS sind nur bei perfekt auf das Auto abgestimmten Alagen drin.

Gemischte oder gestückelte Anlagen (auch Kat weglassen) bringen eher weniger Leistung

Weniger Staudruck verursacht schlechteren Durchzug und in Verbindung mit deiner Nocke auch noch schlechtetren Leerlauf

Die scharfe Nocke bringt das Risiko der Ventilüberschneidung , deren Folgen durch wenigwer Staudruck auch größer werden.

Ich würd auch nur eine 276er fahren, und lieber irgendwann den Kopf optimieren und die Ansaugbrücke anpassen

Swohl GTI (DX) als auh G60 (PG) haben einzelne Düsen....,wenn auch ganz andere.
Beim G60 werden die per Massesignal von der Digifant angesteuert, beim GTI vom Benzindruck des Mengenteilers der K-Jetronik.

Nicht das ich wüsste.
Ich kann Dir nur raten an der kleinen Innensechskantschraube nicht zuviel rumzudrehen.
Da wird max. 1/4 bis 1/2 Umdrehung verstellt, verdrehst Du mehr springt die Karre nicht mehr an... :-r

Nein, passt leider nicht. Der G60 Kopf passt zwar vom Anbauen her auf alle EA 827er Blöcke, aber eben die angesprochenen Ölversorgung vom Kopf ist anders.Die Hydroköpfe haben das mittlere Nockenwellenlager nicht mehr und dafür die Ölversorgungsbohrunegn für die Hydrostößel.

Zitat

Die meisten Moderatoren sind hochgradig homosexuell. .

:-r :-r

Das gleiche hatte ich auch Mal, hab mir nen Wolf gesucht und nachher war es ein Zündkabel. :-r

Der Kompromiss sieht momentan 25 jahre vor

Generell ist das schon richtig, das man einen Motor am besten nicht nur vteil-überholt. Grund dafür sind vor allem die Tatsache das sich die Bauteile wie Block und Kopf regelrecht aneinander "gewöhnen".
Hört sich blöd an, aber es geht dabei um physikalische Vorgänge wie Aufwärmkurven mit entsprechenden Materialausdehnungen oder auch Drücken.
Aus dem Grund geht z.B. ein Motor der erst wenig gelaufen hat aber immer nur im Stadtverkehr bewegt wurde, bei der ersten Dauervollgasfahrt wahrscheinlich kaputt.
Was die Kombi alter Kopf mit neuem Block oder umgekehrt angeht, so sind die Motoren unterschiedliche sensibel. Bei meinem Alfamotor z.B. hatte ich erst ein verbranntes Auslassventil und deshalb kurzeitig keine Kompression auf einem Zylinder. Nachdem der Kopf überholt war, bekam ich nach kurzer Zeit einen Lagerschaden an der Kubelwelle
Begründung waren die unterschiedlichen Druckverhältnisse auf dem Zylinder...
Bei VW passiert das in der Regel nicht weil deren Kurbelwellen härter sind.

Hast wohl den kleinen unauffälligen Link von PoloPY
nicht gelesen, was

Da stehen alle Maße drin

Hier nochmal der L I N K

Ohne Lader fahren ist kein Problem, hab ich auch ein paar mal gemacht als mir die Schläuche auf der Bahn abgeflogen sind
Ist dann halt ein 1,8er Sauger, der allerdings max. 90 PS hat wegen der geringen Verdichtung :-r
Auf Dauer würde ich mir noch was wegen Luftfilter ausdenken

Kauf Dir doch lieber die Synchrotester die man auf die Ansaugöffnung drückt

Dann ist die Verkabelung vom blauen Fühler zum Steuergerät kaputt.
Wenn der Stecker abgezogen wird geht das Steuergerät in den Notlauf und geht fast aus !

LESEN ! :-r

Zitat

lambdasone ist i.O.. kat ist keiner drunter..noch nicht ! erst wenn meine komplette supersprint gruppe a auspuffanlage da ist und der fächerkrümmer! ..und 100zellen kat!