Beiträge von G60Ing

Habe ich am WE in Italien auf einem Teilemarkt 2 Stück von gekauft.
kennt die einer ?

Cool reagiert
Sehe ich auch so, die Herren "Richter" die andere bewerten und bestimmen wer wie und wo rumlaufen darf müssen vor allem selber ja die perfektesten sein... armes Deutschland :-r

Ja, die ist ok.

Harti: Die 12.9er mußt du halt noch kürzen wie beschrieben

Zitat

.Ein Fuzzie aus ner Audiwerkstadt sagte mir als ich ihn darauf ansprach, das ich so etwas nicht habe. Das, was oberhalb des Lufi sitzt (am Dom), regelt irgendwie die Luftzufuhr (hatte einen andere Bezeichnung).

Das Ding heißt Zusatzluftschieber

Angenommen die Qualität WÄRE gleich und das ist ja strittig, würde man den Unterschied auch nicht spüren. Die leichteren Hydros würden etwas höhere Drehzahlen vertragen weil die Massenträgheit kleiner ist , ob die anderen bauteile das auch tun ist noch was anderes...

Meine Werkstatt hat sich das Werkzeug nur geliehen ...

Das

Zitat

Dein Golf könnt schon längst wieder laufen...

erinnert mich an was :-x

Zitat

16.06.2005: eigentlich wollten wir den vorgestern wieder zusammenbauen aber der knecke wollte bei dem guten wetter die paar raren urlaubstage zum entspannen nutzen, ausserdem steht am samstag noch der praktische teil der zwischenprüfung an (am montag war theorie). .

SiPPi & Knecke:
Das war vor fast genau 3 Monaten :-r
Ich will mein Auto jetzt endlich wiederhaben, auch wenn Ihr noch immer nichts gemacht habt.

Zitat

.Die neue Schraube ist übrigens eine 8.8er. Und genau die werde ich auch benutzen. Die alte hat ja auch 13 Jahre gehalten.

WWWWAAAAAAAASSSSSSS :-r :-r :-r :-r

Du hast wohl die Seiten 3-5 usw. nicht gelesen

Die 8.8 er war ja das Verbrechen von VW.
Die gleiche Schrauben vom 75 PS benziner auch bei G60 mit mindestens 240 Nm zu nehmen
Die wurde von VW offiziel augetauscht beim Zahnriemenwechsel.

Zitat

.Jetzt habe ich mehrfach gelesen das die Schraube Teilenummer N 903 208 02 definitiv Festigkeitsklasse 10.9.hat.

Empfehlung war statt dessen die vom TDI zu nehmen, die tatsächlich Festigkeitsklasse 12.9, hat, allerdings muß die etwas gekürzt werden da sie länger ist.

Bei mir hat die Nut in der Kubelwelle schlimmer ausgesehen, eine
seitliche Kante war weggebrochen.
Die Werkstatt hat das spezial VW Werkzeug benutzt mit dem man bei eingebauten Motor das Wellenende wieder reparieren kann.
Das hat soweit auch funktioniert und hält.

Die Lambdasonde kann es eigentlich nicht sein, denn die ist bei Vollgas ausser Funktion.
Für mich hört sich das entweder nach kaputtem Kat an (Verstopft deinen Auspuff) oder nach def. Klopfsensor der ständig die Zündung verstellt.

Ich ziehe die RL immer so fest an bis sich das Rad oder die Bremse anfängt schwerer zu drehen, dann mininmal zurück.
Hab dann kein Spiel mehr

Weiss nicht....
Im Rennsport auf jeden Fall nicht zugelassen , weil Alu altert und vom Aufkleber her noch aus den seligen Zeiten mit 4 stelliger PLZ

Corrado und Golf G60 Motor sind gleich.

Schalldämpfer kannst Du einfach weglassen.

Mach den Zahnriemen wieder richtig drauf und dreh den Motor erstmal von Hand ohne Kerzen (Gang drin und hin-und her schieben).

Wenn da nichts klemmt würde ich einen Kompressionstest machen, dann weißt Du ob es ventile erwischt hat.

Unter den Ventildeckel kannst du das nicht sehen.

Du mußt noch viieell lesen :O

L I N K

Ich sag Mal so...

wenn Du ihn nicht willst, ich nehme ihn gerne

Die Motoren selbst haben sich nicht besonders geändert, also kannst Du jeden g60 Motor mit dem passenden Steuergerät auch mit Super Plus fahren.

Wie willst Du das mit dem ebay Motor machen, der ist doch schon verkauft ?

Der Motor selbst darf nicht festgegangen sein.
Also als erstes Kerzen raus und Kriechöl (MoS2, WD40. etc) in die Brennräume sprühen. Dann mit der Schwungscheibe von Hand drehen. Wenn das geht würde ich noch den Ventildeckel abmachen und mir die Nocke wegen Rost ansehen. Sieht beides gut aus, einbauen, Öl rein und erstmal ohne Kerzen mit Anlasser starten bis Öldruck da ist und die Led nicht mehr blinkt. Dann Kerzen rein und normal starten, mehr brauchst Du am Motor selbst nicht zu überholen..

Lader vorsichtig öffnen und reinsehen. Ist alles noch voll Öl und nichts am blühen (wie nach dem winter an Alufelgen) dann wieder zumachen .

Wen ein Lager an der Kurbelwelle zu hören ist, ist es eigentlich immer schon zu spät und die Lager sind hinüber und die Welle muß meistens mindestens geschliffen werden. :-r
Ich würde sogar sagen das macht der Motor kein paar hunder Kilometer mehr mit ehe es einen kapitalen Motorschaden :-a ABER
das ist ja das besondere bei diesem speziellen G60 Klackern- damit geht nichts kaputt !
Ich hatte das selbst bestimmt 40 000 km und man konnte nach dem Wechsel an den Lagerschalen nichts sehen.
In dem fall kommt das Geräusch nicht von verschlissenen Lagern und Spiel zwischen Lager und Welle, es kommt irgendwie durch Axialspiel an der Welle zustande...

Wenn das anders wäre, gäbe es zwei Dinge nicht:
1) Öldruck, der ist sonst futsch
2) Das Klackern bliebe auch bei anderen Drehzahlen

Von der Drehzahl her könntest Du jetzt zum
"Club der Klackerer "gehören

Nee, ohne Witz- das Thema kam vor etwa 4 Jahren mal im Corradoforum auf, wo definitiv die häufigste Motorisierung ein G60 ist.

Weit über die Hälfte kannte das Problem, typisch ist:
- tickern oder klackern
- immer nur zwischen 2200 und 2400 U/min
- nur bei leichter Last
- bei Vollast ist es weg
- temperaturunabhängig
- laufleistungsunabhängig

Letztlich war das Geräusch tatsächlich nach dem Tausch der Pleuelagerschalen weg, bei mir auch

Trotzdem hatte niemand hatte damit einen Motorschaden und viele fahren seit über 100 000km damit wenn sie nichts gemacht haben

wenn du nix umgebaut hast, ausser dem blauen Geber noch CO-Potie oder Lambdsonde