Beiträge von G60Ing

Am Motor eingebaut sieht die Druckseite des Kompressors so aus:

Ausgang ist links , dann hoch und oben quer drüber

von rechts kommt die Luft am Ende aus dem LLK zurück und geht über die DK in den Ansaugkrümmer

So Mädels,
habe im Moment leider jobmässig wenig Zeit für Euch. :O

Etwas verspätet aber wenigstens jetzt wollte ich Euch mal die neue VW Technik aus dem Golf 5 GT vorstellen:

TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) heisst soviel wie aufgeladenenr Benzin-Direkteinspritzer.

Das besondere beim Golf GT ist die Doppelaufladung die, anders als bei z.B. BMW einen Kompressor mit einem Abgasturbolader in Reihe (Registeraufladung) kombiniert.

Die folgenden Bilder sind vom VW Stand auf der IAA am ersten Fachbesuchertag aufgenommen.

Den Anfang macht der Kompressor

Zitat

.und was bringt nen "höherer" kolben außer mehr gewicht und das nich nichtmehr so leicht kippelt??

"Höher" ist vor allen das Oberteil des Kolbens, also der Bereich Feuersteg bis Kolbenbolzen. Grund ist ein dickerer Kolbenboden der bei einem aufgeladenen Motor mehr Wärme aufnehmen kann und mit den hohen Verbrennungsdrücken besser fertig wird.

Ich würde die G60 Pleuel auch wegen dem dickeren Kolbenbolzen vorziehen.

Wegen 4 Monaten würde ichden Lader nicht ausbauen,
ich fahre meinen G60 schon ewig mit Saisonkennzeichen und habe das nie gemacht.
Wenn Du sicher gehen willst, das dem Lader nix passiert mach beide Schläuche ab und und verschließe die Öffnungen mit einem Lappen damit keine Feuchtigkeit hineinkommt.
Oder Du lässt ihn einmal nach 2 Monaten im Stand richtig warmlaufen, dann ist innen auch alles voller ÖL.

Nimm auf jeden Fall was weiches damit keine Riefen in den Kolben kommen, oft wird auch sowas wie ein Holzspachtel empfohlen..-

Der erste Zylinder scheint nicht so trocken sondern ölig zu sein was die Ablagerungen angeht.
Vor allen bei den ZYK Bildern fällt das auf, ich wette das der späöter weniger Kompression hat.
Kann Kolbenringe oder Ventilführung/abdichtung sein.
Solange aber die Ablagerungen farblich und die Kerzen auch so aussehen
ist die Verbrennung OK und ich würde da keinen großen Aufwand betreiben.

Das ist billiger als jedes andere Strahlen (Glas-, Sand, Korund-, etc..)
weil es automatisch und maschinell gemacht wird.
Die Pleuel werden in einer Anlage aufgehängt und so gleichmässig von allen Seiten mit den Kugeln beschossen.
Neu winklen muß man da nichts weil die Kugeln sehr klein sind.
Das haben ich auch mit Fahrwerksteilen wie Federn etc. machen lassen.
Preis weiß ich nicht mehr genau, aber sicher unter 50 Euro für 4 Stück..

Backofenreiniger ist wirklich am besten und wird z.B. auch in der Oldtimer Markt generell empfohlen ohne Risko für bestimmte Legierungen etc.
Einsprühen, üner Nacht einwirken lassen, abspülen und der Kolben sieht aus wie neu

Ich fahr immer nach Köln- Poll , Firma Munk und Schmitz

Das kann man nicht pauschal sagen, das polieren vermindert ja nur den Bruch durch Kerbwirkung an unsauberen Stellen.
Wenn man zufällig "gute" Serienpleuel hat ist da kaum ein Unterschied.
Dann schon eher Stahlkugelstrahlen das verdichtet auch die Oberfläche und ist nicht teuer.
Aber so 250 PS und 7000 U/min würde ich auch bestätigen als noch OK.

Also zwischen Turbo und Kompressor und G-lader sind deutliche Unterschiede. So wie die Motorcharakteristik und das Ansprechverhalten ist, muß auch der Chip abgestimmt sein. Bei der mechanischen Aufladung ist z.B. ständig Ladedruck da, bei Turbo erst ab einer gewissen Drehzahl. Da sehen die Kennfelder bezüglich Sprit und Zündzeitpunkt ganz anders aus

Da ist was zwischen Kolbenhemd und Zylinder hängengeblieben und mitgeschliffen worden. Das passiert wenn Dreck angesaugt wird, offener Luftfilter etc... :-r
Normalerweise kann man sehen bis wohin die Kolbenringe im OT reichen, wenn die Riefe darunter aufhört, solltest Du volle Kompression haben. Kannst Du an den Kolbenringen eine Beschädigung sehen ?

Kommt darauf an wie die Riefe aussieht.
Kannst Du mal Bilder machen ?
Wenn die Riefe nicht über den oberen Bereich der Kolbenringen im OT geht, ist es nicht so schlimm. Sonst wirst Du auf dem zylinder Kompression verlieren und Öl im Brennraum (bläuen).
Und sie geht wahrscheinlich in Kolbenlaufrichtung von oben nach unten ?

Was willst Du denn da bei einem Ölwechsel sparen ?
10 Euro bei dem 4L Kanister auf ein halbes Jahr gesehen ? :-r
Außerdem gibt es das 10W60 fast überall deutlich günstiger als im Laden (hier im verkaufe Forum, bei ebay, etc..)

Der Wechsel wäre absoluter Quatsch. :-r
Ohne jetzt die 10 000 ste Öldiskusion starten zu wollen, aber :

1) hast Du synthetischen Öl drin (10W60) und willst gegen mineralisches oder teilsynth. tauschen

2 ) ist die Zahl VOR dem "W" die dünnflüssigkeit bei 0 Grad (also für den Winter), und die ist bei beiden Ölen die gleiche. Meiner Meinung nach reicht eine 10er..., dünner wäre ein 5W.. aber das spült dir die Brocken im Motor raus und kann zu Undichtigkeiten führen

Nein.

Der P-Kopf hat etwas größere Kanäle und wäre insofern weniger Arbeit gewesen- aber das Ergebnis ist das gleiche

Der Klopper kommt noch, die Ladedruckanzeige hat 24 V !
Sind wohl für´n LKW gedacht gewesen :-r
Kann man die mit Spannungswandler betreiben ?
Früher die Käfer konnte man auch von 6V auf 12 V bringen

Die 8.8 er ist Schrott, im Corrado Forum gibt´s dutzende G60 denen das passiert ist.
Umsonst wechslet kein Serienhersteller die Teile.
Erst Recht wenn Du schon 40 PS mehr hast.
Sind doch nur 4 Euro und 15 min Arbeit wenn noch nix passiert ist :-r

Ich kenne von VDO nur das mittlere mit Minusbereich

Rückseite: elektrischer Geber