Beiträge von G60Ing

  • TSI Turbo+ Kompressor Registeraufladung

    Guter Beitrag Pattrick :-i


    NEU ist "Downsizing" nun wirklich nicht, die Idee wurde uns vor 10 Jahren schon an der FH verklikkert.


    Andere machen das auch schon längst, wenn auch nicht so konseqent.
    Bei Mercedes sind die unteren 3 Motoren alles 1,8 L mit Aufladung und je nach Leistung steht dann 180, 200, oder 230 etc. dran. :-r


    Über einen turogeladenen 1,4L mit der Leistung hätte es auch weniger Aufsehen gegeben, aber die Kombi Tubo und Komressor... :geil:


    Die Haltbarkeit wird man sehen, wobei ioch mir da weniger Sorgen mache. Die Motoren sind schliesslich nicht wie unsere aus zig fremden Baukastenteieln zusammengestzrickt und bis zur Grenze ausgereizt, sondern von Anfang an dafür ausgelegt.
    Und wieviel Sicherheit und Reserven so ein Motor hat kann man beim G60 sehen der ohne Änderunegn auch locker 80 PS mehr aushält :D

  • schöne Turbo Ladedruckanzeige

    Zitat

    Ich glaube g60Ing meinte die andere Richtung


    Er hat 12V und braucht 24V für die Anzeige.


    Es gibt aber Umwandler die aus 12V 24V machen (bei Conrad oder so) .


    So ist es, hab 12 V im Auto die Anzeige braucht 24...


    Geber würde mich auch interessieren... :rolleyes:

  • ventilführungen neu 8vg60

    Ja, das ist Standart. Nach Tausch der Führungen MÜSSEN die Sitze neu gefräst werden und das wird auch von jeder Instandsetzung danach gemacht. Die Führungen selbst werden aus dem Kopf herausgeschlagen bzw. gedrückt, die neuen mit flüssigem Stckstoff extrem abgekühlt während der Kopf im Ofen aufgeheizt wird.
    Die kalte Führung fluppt dann ganz einfach in den warmen Kopf und der schrumpft dann darauf. Da ist normalerweise nix mit "Übermass" oder so. :rolleyes:

  • TSI Turbo+ Kompressor Registeraufladung

    Zitat

    Man sollte dabei vielleicht die Kosten auch nicht außer acht lassen. Was aus heutiger Sicht damals State of the art war, wird sicher für den Otto-Normal Verbraucher nicht zubezahlen gewesen sein. Heute gibt es halt andere Fertigungsmöglichkeiten, neue, bessere und billligere Werkstoffe und so weiter.


    Der Verhältnis "Technisch machbar und Preis" muss halt auch stimmen. Denke keiner von uns hat z.B. die Kohle für einen 16.4, oder? Und in dem Teil stecken sicher auch Innovationen drinne, von denen ein normaler Golf erst in 10 Jahren was abbekommt..


    Das ist SO Wahr :-a


    Ich arbeite seit vielen Jahren in der Zuliefererindustrie und jetzt in der Forschung und Entwicklung.
    Da kann man Super Ideen haben und tolle Dinge konstruieren, nur umsetzen darf man sie nicht. :motz
    Es gibt zig Abteilungen die einem als Ingenieur aus der tollen technischen Lösung nachher den Strich durch die Entwicklung machen:


    - Qualitätsabteilung: ist nicht haltbar oder zuverlässig genug
    - Desigeabteilung: gefällt optisch nicht, andere Corstellungen
    - Sales/Verkauf: zusammen mit eigenen Zuschlägen zu teuer
    - Einkauf OEM: Konkurrenz ist billiger
    - Kostenreduktion OEM: soviel einsparen wie möglich, Konkurrenzdruck
    - eigenes Produktionswerk: Herstellung zu teuer oder zu aufwendig
    - Materiallieferant: Rohmaterial zu teuer oder nicht verfügbar
    - Patentabteilung: gibt es schon Patent drauf, Lizenzgebühren
    - Firmwenpolitik: Teil past nicht zum Image
    usw...


    Letzteres war damals der Hauptgrund für das aus vom G-Lader:
    Herr Piech wollte aus Imagegründen unbedingt einen Sechszylinder im Golf haben und der G war da zu dicht dran :zwinker:


    Also nicht immer auf die blöden Entwickler schimpfen, wenn die Sachen z.B. in China, Polen, Ungarn, etc. für eine Hungerlohn hergestellt werden können kann man nur hierzulande alles dichtmachen und alle entlassen oder versuchen von den Kosten her halbwegs konkurrenzfähig zu bleiben... :rolleyes:

  • TSI Turbo+ Kompressor Registeraufladung

    Also ich bin einigermaßen erstaunt wieviele negative Meinungen und auch unsachliche Argumente gerade hier in einem VW forum genannt wurden. 8o
    Euch wäre wohl lieber es gäbe immer noch die gleichen Motoren wie vor 15 Jahren ?? :tock:
    Wenn das so wäre würden irgendwann Motoren von der Konkurrenz in den VW´s laufen, so wie es Ford mit Volvo macht, Opel mit Alfa , Nissan mit Renault usw. :-r
    Lancia hat das damals mit dem Delta S4 erstmals in Serie gemacht, aber das war ein reines Renngerät für die Rally Gruppe B.
    Und jetzt baut VW sowas in Großserienicht nicht im Phaeton oder bei Bugatti oder sonstwo sondern im Golf, :-z
    ich weiß echt nicht was ihr wollt ?(