Das ist doch schon Mal was 
Den Bericht aus der SF 11/84 habe ich eben nochmal bei ebay gefunden und gekauft.
GtiTurbo:
Die Einbauanleitung wäre natürlich super 
Was macht das Magnetventil denn (Aufgabe) ?
Am Steuergerät ist auch ein Potie mit dem man denke ich die Taktzeit des Einspritzventils einstellen kann ?
Schau mal in die Datenbank mit den Leistungsdiagrammen.
Da stehen alle gemachten Änderungen drin.
Als Suchbegriff " G60" und Golf eingeben, dann siehst du meine Daten
in welcher Stufe welche Leistung da war:
Kupplung reicht Serie.
Gemachter Kopf bringt eine Menge auch mit max. Kanälen ohne größere Ventile (teuer)
War mit dem SLS Angebot ganz zufrieden, schau mal auf deren HP unter Motor/Tunningteile G60.. 
Pleuellager auf jeden Fall, hab seit 50 000km die originalen trotz 240 Ps ohne Probleme drin.
Ölschwallblech schadet nix, aber brauchen tut man es nicht.
268er Nocke ist gut.
60iger LR viel zu klein, würde Dir 70-72er empfehlen womit Du auch auf 200 PS kommen kannst
DK bearbeiten schadet zwar nichts, bringt aber auch so gut wie nix
Großer LLK nur dann wenn kleiner LLK drin z.B. Klima LLK,
Serien LLK bei´m Golf 2 G60 ist schon Top
Fächer bringt auch keine Mehrleistung nur weniger Temperaturen...
p.S. Steht (fast) alles in den:
Zitat23 Geboten für ein langes ...
oben in den Ankündigungen
Das Zusatzsteuergerät
Der Krümmer:
was passen da für Lader drauf ?
Wieso die Form ?
der Turbo
Ansaugseite
Ich habe vor kurzem ein seltenes Turbokit für den Golf 1 mit K-Jetronik gekauft. Leider ist der IHI Lader im Eimer, die Lagerung hat reichlich Spiel.
Deshalb meine Fragen:
1) Kann man den Turbo überholen lassen und was kostet sows ?
2) Passen auch andere Turbos auf den Flansch ?
3) Welcher Turbo ist mit dem IHI vergleichbar ?
4) Wieso ist der Krümmerabgang nicht in der Mitte, wegen Platz ?
4) Das Zusatzsteuergerät hat 6 Kabel im Abgangsstecker.
2 Kabel steuern sicher das Zusatzeinspritzventil an das im Flansch zur Drosselklappe sitzt.Es gehen auch zwei Schläuche für Druck-/Unterdruck ab. Wofür die anderen vier Kabel, evtl. zur ZZP Verstellung ?
Bilder folgen..
Sorry, aber das wir mir jetzt zu blöd.
Bisher hatten wir im Druckforum im wesentlichen kurze und klare informative Themen und ich hab keinen Bock das es jetzt zur small talk Abteilung abrutscht 
25 wahre Zeichen, dass du Erwachsen bist
(oder aber auch alt geworden bist)
1. All deine Hauspflanzen leben und man kann keine rauchen.
2. Sex in einem schmalen Bett kommt nicht in Frage.
3. Du hast mehr Essen als Bier im Kühlschrank.
4. Um 6:00 Uhr stehst du auf und gehst nicht zu Bett.
5. Du hörst dein Lieblingslied in einem Aufzug.
6. Du achtest auf die Wettervorhersage.
7. Deine Freunde heiraten und lassen sich scheiden, anstelle von "Abenteuern" und "Schluß machen".
8. Du hast weniger als 130 Ferientage.
9. Jeans und ein Pulli qualifizieren nicht mehr als "schick angezogen".
10. Du rufst die Polizei, weil diese %&@# Kinder ihre Musik nicht leise machen wollen.
11. Ältere Verwandte fangen an dreckige Witze auch in deiner Gegenwart zu erzählen.
12. Du weist nicht wann McDonalds zu macht.
13. Deine Autoversicherung geht runter, deine Autoraten hoch.
14. Du fütterst deinen Hund mit Hundefutter nicht mit Überbleibseln der letzten Pizza oder McDonalds.
15. Vom auf der Couch schlafen kriegst du Rückenschmerzen.
16. Du machst Nickerchen.
17. Essen gehen und Kino ist die ganze Verabredung, nicht erst der Anfang.
18. Um 3 Uhr morgens frittierte Sachen zu essen würde dir Magenprobleme geben, nicht sie lösen.
19. Du kaufst Aspirin und Rennie in der Apotheke, nicht Schwangerschaftstests und Kondome.
20. Eine Flasche Wein für 4EUR ist kein "ziemlich gutes Zeug" mehr.
21. Du ißt Frühstückszeug zum Frühstück.
22. "Ich kann nicht mehr so trinken wie damals" ersetzt "Ich trinke nie wieder so viel."
23. 90 % der Zeit, die du vor dem Computer verbringst, ist für deine Arbeit.
24. Du trinkst nicht mehr zu Hause um Geld zu sparen, bevor du ausgehst.
25. Wenn du hörst, daß eine deiner Bekannten schwanger ist gratulierst du und sagst nicht "Oh S*$", wie ist das denn passiert?"
Bonus:
26: Du liest diese ganze e-post und schaust verzweifelt nach einem Zeichen, daß du NICHT so bist und kannst keins finden. Dann schickst du die e-post an ein paar alte Freunde weiter, weil du weist, sie werden sich genauso fühlen.
Nimm lieber gleich einen kompletten G60 Motor als Basis.
Dann hast Du schon die richtige Verdichtung, die stärkeren Kolbenbolzen, den verstärkten Kolbenboden , die Kolbenspritzkühlung, die gute Ölpumpe usw...
sowas ? 
wenn du willst messe ich bei meinem mal die Höhe
Leider gibt es immer wieder Stimmungsmache und Gerüchte gegen einzelne Firmen, vor allem wenn im Forum selbsternannte G-Lader "Profis" unterwegs sind die oft auch noch nebenbei die gleiche Arbeit anbieten. (soll sich keine persönlich angesprochen fühlen).
Im Internet wo es zig tausend Menschen lesen können sind unbewiesenen Behauptungen immer so eine Sache und können fatale Auswirkungen haben. Deshalb dulde ich in meinem Forum hier nur positive Erfahrungen oder welche in denen die Fakten klar bewiesen und hinterlegt sind und sich der Beschuldigte auch dazu äußern kann.
Warum die Steuerzeiten irgendwo vermessen lassen ??
Selber machen
1) Eine Winkelgradscheibe kommt auf die Kurbelwelle.
Die kann man für eine Handvoll Euro aus Alu bei Schrick kaufen, oder man kopiert sie sich einfach auf papier. Wenn sowas keiner hat kann ich meien mal einscannen und posten...
2) Den Ventildeckel abmachen so das man die Nocke und die Stößel gut sehen kann. Dann die Nocke langsam drehen, am besten die Kerzen wegen der Kompression rausmachen.
3) Aufschreiben bei welcher Gradzahl Kurbelwelle das Einlassventil öffnet, wann es schliesst und das gleiche mit den Auslassventilen.
Fertig
Ich hab original ein DP STG und habe mir dann ein B STG zusätzlich gekauft. Die habe ich dann mit den verschiedenen Chips bestückt und dann auf dem Rollenprüfstand nur die STG´s gewechselt. Das geht einwandfrei und in beide Richtungen, das wurde auch vor 4 jahren im Corrado Forum so diskutiert. Ein Ing. Kollege von Bosch hat mal nachgesehen und mir erklärt das die Endungen nur für interne Infos sind wenn sich z.B. der Hersteller von elektronischen Bauteilen geändert hat. Ich habe trotzdem nachgesehen und beide nebeneinander zerlegt und verglichen...
Warum nicht B ?
Der Chip entscheidet welche Kennfelder und ob Super oder Super plus und nicht das Steuergerät
Das mit den Steuergeräten ist so, jeder Chip läuft in jedem Steuergerät. Unterschiede gibts nach BJ. 94 (Corrado letzte Serie mit DK Potie und mehr Pins etc.), Automatikgetrieben und Klimaversionen.
Schöne Bilder.
Erst soviel Arbeit und dann kaputt machen ... 
aber wahrscheinlich war das der einzige Weg das von innen zu machen und Du schweisst die Brücke wieder zu ?
Ich bin ja immer noch der Meinung das man hier sehr gut sehen kann warum immer der erste Zyalinder ein Loch im Kolben hat
Teil 2 :_ stufenloser Lader
ZitatAlles anzeigenStufenlos variabler Lader
Das englische Entwicklungsunternehmen Integral Powertrain hat zusammen mit dem Getriebespezialisten Drivetec ein neues Aufladesystem vorgestellt. „Supergen“ ist ein Kreiselverdichter, der von der Kurbelwelle angetrieben wird.
Diese Bauart soll die Vorteile von Kompressor und Turbolader verbinden – das schnelle Ansprechverhalten und den hohen Wirkungsgrad. Doch Kreiselverdichter benötigen sehr hohe Drehzahlen, um effektiv zu sein, und diese Drehzahlen erfordern bei mechanischem Antrieb ein Getriebe mit großer Übersetzung.
Eben dieses Getriebe ist der Clou der Integral-Erfindung. Es handelt sich um ein Planetengetriebe, dessen Hohlrad vom Motor und dessen Planetenträger von einem elektrischen Verstellmotor angetrieben werden. Das ergibt eine stufenlose Drehzahländerung des Verdichters zwischen Null und 150.000 min-1. Da der größte Teil des Antriebsmomentes vom Verbrennungsmotor kommt, soll der Verstellmotor nur wenig elektrische Leistung brauchen.
Das Planetengetriebe verzichtet auf herkömmliche Zahnräder. Stattdessen überträgt eine Traktionsflüssigkeit die Kraft. Integral Powertrain nennt als Vorteile den leisen Lauf und die höhere Leistungsdichte. Die Aufladeeinheit ist mit dem Generator zu einer Baugruppe verbunden (siehe Bild).
Wo wir mit dem Thread über TSI angefangen haben mache ich heute mal mit neuen Alternativen zum guten alten Turbo oder Kompressor weiter:
1) Teil 1 : E-Booster
ZitatAlles anzeigenElektrisch aufgeladen
Keine Frage: Der Turbolader setzt sich auch beim Ottomotor durch. Doch erst muss es gelingen, das Turboloch zu schließen. Elektrisch angetriebene Lader können ein Weg dahin sein.
Die Fans großvolumiger Ottomotoren wissen es genau: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen – außer durch noch mehr Hubraum. Das ansatzlose Ansprechen eines fleischigen V8 ist doch so viel sympathischer als die per Turbodoping aufgepumpten Anabolika-Muskeln moderner Downsizing-Konzepte. Denn diese brauchen bei jedem Gas geben Zeit, um Ladedruck aufzubauen – auch wenn dieses Turboloch mittlerweile eher spür- als messbar ist.
Dr. Stefan Münz: „Preislich könnte der E-Booster in der Größenordnung eines herkömmlichen Turboladers liegen.“
Zusatzdruck bei Bedarf
Der E-Booster wird dem eigentlichen Abgasturbolader vor- oder nachgeschaltet. Er stellt unabhängig vom Betriebszustand des Motors Ladedruck bereit und überbrückt damit genau die Betriebsphase, in der der Abgasdruck für den Turbolader noch nicht ausreicht. Die E-Maschine läuft sehr schnell hoch, sie liefert nach nur 0,3 s einen Ladedruck von 1,3 bar (absolut). Der Drehmomentanstieg im unteren Drehzahlbereich liegt bei etwa 50 Prozent des Grundmoments.
Der E-Booster könnte schon dann seine Arbeit aufnehmen, wenn der Fahrer das Gaspedal berührt. Was dann passiert, erklärt Stefan Münz so: „Der E-Booster wirkt im Grunde wie ein selbstverstärkendes System. Er trägt dazu bei, dass der Motor schneller mehr Luft bekommt. Dadurch kann er früher mehr Kraftstoff einspritzen und es steht früher mehr Abgas zur Verfügung, um den ATL anzutreiben. Der E-Booster-Betrieb dauert dabei nur wenige Sekunden.“
Dieser rein instationäre Betrieb ist notwendig, um das Bordnetz nicht zu überlasten. Heutige Bordnetze haben allerdings noch gar nicht die Kapazität, um den E-Booster zu füttern. Die Industrie arbeitet aber an verstärkten 12-V-Bordnetzen. Immerhin leistet der Elektromotor bei voller Beschleunigung etwa 2,4 kW. Diese braucht er aber nur für eine sehr kurze Zeit. Noch einmal Dr. Münz: „Wir wollen diese 2,4 kW nicht direkt aus dem Bordnetz ziehen, sondern belasten es mit weniger Leistung für eine längere Zeit. Als Zwischenspeicher könnten zum Beispiel Supercap-Kondensatoren dienen.“
Kompakter Antrieb
Nach Auskunft des Unternehmens weist der E-Booster weder bei den Kosten noch beim Bauraum oder der Energiebilanz Nachteile gegenüber herkömmlichen Stufenturbo-Anlagen auf. Dabei produziert Borg Warner selbst ein solches System: den R2S im BMW 535d. Für Stefan Münz ist der E-Booster aber kein Konkurrent einer zweistufigen Aufladung, sondern eine Ergänzung am untere Ende des Motorenspektrums.
Ein Vorteil beim Package ist, dass der elektrische Lader nicht am Abgasstrang platziert werden muss. Dadurch kommen die temperatur- und vibrationsempfindlichen elektronischen Komponenten weg vom Motor. Wo auch immer er dann Platz findet – seine kompakte Bauweise sollte es den Package-Spezialisten leicht machen. E-Motoren können kurzzeitig ohne Einbußen bei der Lebensdauer sehr hoch überlastet werden. Der Antrieb des E-Booster muss deshalb nicht für eine stationäre Leistung von 2,4 kW ausgelegt sein und könne sehr klein gebaut werden, so Borg Warner. Er hat ein Bauvolumen von unter einem Liter und wiegt etwa 2 kg.
Und schließlich soll der E-Booster kraftstoffneutral arbeiten, obwohl er seine Energie aus dem Bordnetz und damit aus dem Kraftstoff bezieht. Der Verbrauchsvorteil resultiert vor allem aus dem Downsizing, das durch den Booster möglich wird. Das Unternehmen hat den Lader in Kooperation mit EBM Pabst (Motor) und Fujikura (Bordnetz) entwickelt. Es kann den E-Booster als Gesamtsystem mit einem abgestimmten ATL und verstärkten Bordnetz anbieten. Der Einsatz des E-Boosters ist unabhängig von der Motorenbauart. Er eignet sich allgemein für kleinvolumige Motoren und dabei vor allem für Ottomotoren. Derzeit laufen laut Stefan Münz Vorentwicklungsprojekte mit mehreren Kunden. Serienprojekte gebe es heute noch nicht. Doch im Jahr 2008 soll der E-Boost dann zu spüren sein.
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