Beiträge von G60Ing

Habe mir einen Golf 4 B j. 1999 angesehen.
Der hat einen 2,0L Benziner Motor mit 115 PS und etwa 190 000km gelaufen.
Wenn ich den Motor angemacht habe lief er die ersten ca. 5-10s akustisch normal
bevor so ein heulen dazu kam. Es hört sich wie ein hochlaufendes Gebläse an.
Stellt man den Motor ab, läuft das Geräusch ein paar Sekunden nach ehe es aufhört.
Es kommt aus der Seite wo die Riemen laufen, aber die stehen ja alle wenn der Motor aus ist
und das Geräusch ist noch länger da. Hat jemand eine Idee?
Gibt es irgendwelche Pumpen die nachlaufen?

Wurde mir damals vom Motorenbauer auch so gesagt.
Ein neu von SLS überholter und optimierter Kopf hatte die auch und die sahen auch keine Probleme.
Bin den Kopf Jahrelang und über 40 000 km ohne Probleme gefahren.

Eine schwangere Frau ist in guter Hoffnung auf Drillinge.
Eines Tages gerät sie zufällig in eine Schießerei und bekommt drei Kugeln in den Unterleib ab.
Man bringt sie sofort ins Krankenhaus.
Der Arzt sagt: "Gute Frau, Sie bekommen wir wieder hin, aber ich muss Ihnen sagen:
in jedem Ihrer drei Föten steckt eine Kugel."
Die Frau verzweifelt: "Um Gottes Willen, muss ich jetzt abtreiben?"
Der Arzt beruhigt sie: "Gute Frau, in diesem Stadium läßt sich noch gar nichts sagen.
Jetzt lassen Sie mal der Natur ihren Lauf!"

Gesagt - getan, der Tag der Entbindung kommt, und sie bringt zwei Mädchen und einen Jungen zur Welt.
Die Kinder wachsen problemlos heran, die Jahre gehen ins Land, und mittlerweile sind die Kinder in der Pubertät.
Eines Tages hört die Frau einen spitzen Schrei der ersten Tochter.

"Um Gottes Willen, Kind, was ist denn passiert?"
"Mama, Mama, ich war gerade zum Pinkeln auf der Toilette, und da ist eine Kugel herausgekommen."
Die Mutter beruhigt sie und erzählt, wie damals alles so abgelaufen ist.
Daraufhin ist die Tochter erleichtert und glücklich.

Zwei Tage später ereignet sich das Gleiche bei der zweiten Tochter: auch bei ihr kam beim Pinkeln eine Kugel heraus.
Die Mutter beruhigt ihre Tochter - alles ist wieder in bester Ordnung.
Wieder zwei Tage später kommt der Sohnemann zur Mutter mit leichenblassem Gesicht:

"Mama, Mama, Du glaubst nicht, was mir passiert ist!"
Die Mutter genervt: "Ich weiß, mein Sohn, Du warst gerade beim Pinkeln, und dabei ist 'ne Kugel herausgekommen."
"Nein, ich hab' mir einen runtergeholt und dabei die Katze erschossen!"

Hab Mal ein paar infos kopiert:

Zitat

Dieser G75 Lader ist noch in der Entwicklung. Die Berechnungen sind soweit abgeschlossen. Die 3D Zeichnung steht. Im Moment zeichnet unser Konstrukteur die Computersimulation, diese soll bis Ende Oktober soweit laufen. Danach gehen wir an die Produktion, zuerst wieder mit Kunststoff um nicht die teuren Materialien zu verschwenden und um Kleinigkeiten abzuändern, zu prüfen und zu verbessern. Testfahrer stehen uns 35 Stück zur Verfügung davon wählen wir wieder 10 Stück aus. Dieser Lader soll ohne große Abänderungen an den G60 Motor angebaut werden können. Noch dazu lassen wir unsere Erfahrung mit dem RS G65 Lader mit einfließen. Wir machen eine konstruktive Verbesserung am Verdränger und mindestens zwei an den Gehäusen. Die Verbesserungen geben wir noch nicht preis. Softwareanpassung der Motorsteuerung ist angedacht und zwingend notwendig.

Die Technik:

Der Lader wird je Seite um 15 mm verbreitert, dies geschieht durch neue Gehäusehälften, das hat zur Folge, dass die Haupt- und Nebenwellen mit Überlänge und mehr Gegengewicht neu gefertigt werden müssen. Die Laderaufnahmepunkte im Motorraum bleiben original. Es wird zwei verschiedene Ansaugtrakte geben, einmal für den normalen Luftfilteranschluss und einen für den Motorsport mit Übergröße zwischen 100 mm und 120 mm für die Airbox. Der Verdränger wird natürlich auch auf beiden Seiten um 15 mm verbreitert, die Dichtleistennut wird auf das Maximale verlängert und der Verdränger wird im Auslass Bereich noch strömungsgünstiger abgeändert. Dieses hat aber ein Gewichtsproblem zur Folge, dem wir nur durch eine neue Magnesiumlegierung entgegenwirken können. Dieses bekommen wir aus dem Motorsport direkt von Audi welches am R8 Le Mans getestet wurde, also für uns gerade gut genug. Das berechnete Gewicht des Verdrängers beträgt 950 g und hat somit eine maximale Lader Drehzahl von 15.500 U/min, sonst sind Kugellagerschäden zu erwarten. Leistungs- und Ladedruckzuwachs haben wir nur theoretisch errechnet und bleiben auch noch unser Geheimnis, aber soweit ist klar es wird genügend sein. Warten wir es ab.

Wir sind sehr auf die ersten Testkilometer gespannt.

Diese werden noch in diesem Jahr 2010 vorgenommen und es wird natürlich darüber berichtet.

Neu:

G40: 566ccm3 pro Umdrehung
G60: 860ccm3 pro Umdrehung
G75 errechnet : 1060ccm3 pro Umdrehung (Allerdings ohne Berücksichtigung der erweiterten Nebenkanäle, Grundlage ist hier nur die Vergrößerung der Kammern auf 75mm)
Macht also schonmal ca. 23% mehr Durchsatz als beim G60. Wie sich die Nebenluftkanäle auswirken werden wir sehen.

Alles anzeigen

http://www.roettele-racing.de/wmv/FilmG65-2.wmv

Ich bin der Ansicht, daß es ohne Rohr nach mehr Leistung anhört, weil lauter.
Und das es mit Rohr besser für die Leistung ist weil die Luft sich nicht erst den Weg Richtung Lader suchen muß,
sondern gezielt geführt wird und sich vorher beruhigt hat.
Das gilt für Serie und Tunning bis ca. 240 PS.
Ob es bei extrem Tunning wie 62er LR wieder anders ist, keine Ahnung.
Allgemein baut kein Hersteller Teile ein bei denen Weglassen besser wäre,
oder die keinen Sinn haben.

Übelste Abblitzen:

Er: hab ich dich nicht schon mal irgendwo gesehen?
Sie: ja, deshalb gehe ich da nicht mehr hin.

Er: ist dieser platz frei?
Sie: ja, und meiner auch, wenn du dich hinsetzt.

Er: kann ich dir einen ausgeben?
Sie: danke, ich möchte lieber das geld.

Er: stört es dich, wenn ich rauche?
Sie: mich stört es nicht mal, wenn du brennst!

Er: ziemlich laut hier, he?
Sie: dann halt doch einfach die fresse!

Er: hatten wir nicht mal ne verabredung?
oder sogar zwei?
Sie: es muß eine gewesen sein. ich mache nie
den selben fehler zweimal.

Er: gehst du am samstag mit mir aus?
Sie: tut mir leid, dieses wochenende habe
ich kopfschmerzen.

Er: bei deinem gesicht drehen sich
sicherlich einige köpfe nach dir um.
Sie: bei deinem gesicht dreht sich
sicherlich einigen der magen um.

Er: ich denke, ich könnte dich sehr
glücklich machen.
Sie: wieso? gehst du schon?

Er: was würdest du sagen, wenn ich dich
bitten würde, meine frau zu werden?
Sie: nichts. ich kann nicht gleichzeitig
reden und lachen.

Er: wenn ich dich nackt sehen könnte, wurde
ich glücklich sterben.
Sie: wenn ich dich nackt sehen würde,
würde ich vor lachen sterben.

Sie: kannst du subtrahieren?
Er: ja
Sie: dann zieh ab!

Hab mir das Ding jetzt auch 2x für den G60 bestellt und eingebaut.
Der "Kraftstoffkondensator" sieht jetzt so aus (Bild),
kostet keine 5 Euro und funktioniert wunderbar.
Einer ist in der Druckleitung zum Steuergerät und der zweite
vor dem Anzeigeinstrument.

War bestimmt der Robert
Schön daß du noch dabei bist

Immerhin sind die so ehrlich und schreiben es ins Gutachten rein: "keine Mehrleistung"
Gruß
Nicolai

Ja, passt.
Wenn er kalt ist hab ich allerdings im Leerlauf über 3 bar.
Aber bei 100 Grad und darüber noch 0,5 Bar bei 10W60.

Also ehrlich gesagt, laut Popometer geht der G60 mit dem Billigteil deutlich besser als mit dem Tezet.
Das einzige wie ich mir das erklären kann ist das die Rohrquerschnitte (Kopf/Krümmer) bei mir besser zusammen passen.
Der TEZET hat riesige Querschnitte, das war dann von klein auf groß..

So, hab den Fächer jetzt drin.
Hat gut gepasst, ist aber unten nur etwa 5mm über dem G60 Stabi.
Beim ersten Probelauf hat er bei leicht erhöhtem Standgas (1500 U/min) komplett rot geglüht.
Das sah krass aus und die Schrauberkollegen meinten entweder würde mir der Golf abfackeln
oder es würde den Fächer auf der Bahn zerlegen weil zu heiss.
Allerdings hat der TEZET das damals auch gemacht als er neu war,
es hat also nicht mit "billig" oder der Wandstärke zu tun....
Das war damals danach weg und nach den ersten 50 km heute ist es mir auch nicht mehr aufgefallen?
Glühen die Dinger immer erstmal aus?

[URL=http://img42.imageshack.us/i/foto0344a.jpg/][/URL

Da alle Motoren das gleiche Kraftstoff-/Luftverhältniss fahren,
muß es eine direkte Abhängigkeit der Luftmenge vom Verbrauch geben.
Der sparsamere Motor wird weniger Luft ansaugen und auch weniger ausstossen.
Das "ideale" Netz hängt von viele Faktoren ab, wie man auf der Linkseite gut nachlesen kann.
Die Größe (Ansprechverhalten/Gegendruck) ist immer ein Kompromiss und
ein ungünstiger Einbauort kann aus dem besten LLK den ineffektivsten machen

Die Leistung ist nicht maßgeblich für das Abgas und vor allem die Abgasmenge.
Die Leistung kann auf ganz unterschiedliche Art und Weise produziert werden:
Wenn ich da z.B. einen US V8 mit 5,7L Hubraum und ca. 200 PS aus den 80igern
mit einem neuen aufgeladenen Direkteinspritzer Vergleiche (TFSI) und gleicher Leistung
vergleiche, kommen da ganz andere Angasmengen heraus. Oder z.B. der Höher Verdichtete
Motor holt aus dem gleichen Hubraum mehr Leistung bei gleicher Abgasmenge.

Wow, wirklich gute Seite mit viel Infos

Ich tippe auf die Lambdasonde.
An den Kabeln darf nichts manipuliert werden (löten auch nicht),
denn das verändert die sensiblen Spannungssignale im mV Bereich.
Tausch die LS mal gegen eine andere.

Einen Wakelkontakt im CO-Potie könnte ich mir auch noch vorstellen...

Da Du im 1ser sicher kein E-Gas hast kann es nur ein mechanisches Problem am Gaszug/DK sein.
Hag den Gaszug an der Drosselklappe mal aus und zieh dran ob er leichtgängig ist und das Pedal mitkommt.
Falls nicht, neuen Gaszug kaufen die werden im 1ser mit der Zeit oft schwergängig.
Was auch noch sein kann: Der Gaszug stützt sich an der Spritzwand vom Motorraum mit so einer Plastiköse ab,
wenn der Zug starmm ist und die Öse springt aus dem Loch im Blech- ist der ganze Zug auf einmal 1 cm kürzer und
gibt von alleine Gas

Die meisten aufgeladenen Autos haben eine dünne Leitung die von der Ansaugbrücke zum Ladedrucksensor führt,
der oft im Steuergerät sitzt. Da über die Werte die entsprehenden Kennfeldwerte zugeteilt werden,hat die Beeinflussung/
Verfälschung der Druckmesswerte große Folgen. Beim G60 schreibt VW sogar eine genau Länge der Leitung vor,
was wohl mit Interferenzen & Schwingungen der Luftsäule zu tun hat. Bei meinem G60 habe ich ab & zu bei Meßzwecken eine
genaue große Industriemeßuhr für Drücke dran und mir ist oft aufgefallen, daß der Zeiger stark vibriert und rappelt.(im Bild rechts).
Bisher habe ich mir nichts dabei gedacht bis ich die gleiche Uhr mal in meinem Audi S2 drin hatte und nichts dergleichen war.
Letzet Woche bin ich der Druckleitung im Audi mal nachgegangen und habe etwas interessantes gefunden, was meiner Meinung nach
dafür sorgt das hier das Steuergerät einen wesentlich konstanteren Wert bekommt
Ich werde dam im G60 auch ausprobieren und dann berichten ob man einen Unterschied merkt.

Die komplexe Welt der Frauen.....

Ein Mann und eine Frau gehen Campen, bauen ihr Zelt auf und schlafen ein.
Einige Stunden später weckt der Mann die Frau auf und meint:
Schau gerade hinauf, in den Himmel und sage mir was du siehst!
Die Frau sagt: Ich sehe Millionen von Sterne.
Der Mann fragt: Und was denkst du jetzt?
Die Frau überlegt eine Minute:

Astronomisch gesehen sagt es mir, dass da Millionen von
Galaxien und Billionen von potentiellen Planeten sind..

Astrologisch sagt es mir, dass der Saturn im Löwen steht.

Zeitmäßig gesehen sagt es mir, dass es ungefähr 3.15 Uhr ist.

Theologisch sagt es mir, es ist offensichtlich, dass der
Herr allmächtig ist und wir alle klein und unbedeutend sind.

Meteorologisch scheint es so, als hätten wir morgen einen
wunderschönen Tag.
Was sagt es dir?

Der Mann ist für einen Moment still und sagt dann:

Praktisch gesehen sagt es mir: "Jemand hat unser Zelt geklaut"

Wenn Du den reparierten oder den Ersatzmotor drin hast,
suche auf jeden Fall erst mal nach der Ursache für den Schaden sonst wiederholt sich das.
Es klingt ja nach extremer Ölverdünnug durch viel zuviel Sprit der dir den Ölfim von dne Zylinderwänden
abwäscht und dann zum Schaden geführt hat...