Beiträge von G60Ing

Die VW Ventile aber nur 8 mm

Bis hierher so weit so gut, ABER jetzt geht es um die Gleichheit der Ventile bzw. der Schaftdurchmesser.
Die Alfa Ventile haben nämlich 9 mm, hier gemessen

Und hier die Tasse aus einem 1,8er GTI (DX).
Einbauversuch klappte auch einwandfrei

Meistens wenn über das Thema geredet wurde waren das immer Mutmaßungen oder "ich glaube das..".
Ich hab jetzt mal nachgemessen ob die Tassen wirklich gleich sind.
Hier die von Alfa:

Seit Jahrzehnten gibt es diese Gerüchte über die ominösen
"Alfa" Tassenstößel oder auch welche von "Schrick" die viel leichter sein sollen.
Die Stößel selbst haben den gleichen Durchmesser und einen etwas dünneren Boden.
Der Hauptgewichtsvorteil liegt aber in den viel kleineren Einstell-plättchen das unter dem Stößel zwischen Ventilschaft und Stößel sitzt.
Vergleichsmessung : 46,9 gr

Dann mit einem sehr dicken Einstellplättchen (5,05 mm) = 81,8 gr

Für die Drehzahlfestigkeit sind möglichst geringe bewegte Massen wichtig.
Im Ventiltrieb bieten sich ausser den Ventilen selbst vor allem die Stößel an.
Nur sind sowohl die originalen Tassenstößel mit Einstellplättchen als auch die späteren Hydrosstößel reichlich schwer.
Die Werte Tassenstößel + Einstellplättchen hängen natürlich von der Dcike der Plättchen ab.
Hier einmal gemessene Werte.
Zuerst mit einen sehr dünnen Plättchen (3,05 mm) = 67,5 gr

Ich brech zusammen

"suck" ist auch gut

Die richtige Anlage hängt vom Set Up Deines Motors ab.
Grundsätzlich braucht ein G im Gegensatz zum Turbo Rückstau.
Durchmesser zwischen 55 und max. 60 mm haben sich als am besten für die Leistung herausgestellt, die 70 mm sind also viel zu groß.

Hey könnt Ihr das per PN weitermachen

Du mußt irgendwann sowieso auf den Eingangsdurchmesser vom LLK Stutzen gehen und am Ende kommt noch die Drosselklappe.
Ich würde nicht schlagartig, sondern konisch zulaufend auf deren Durchmesser gehen und dann versuchen möglichst einen konstanten zu halten.

Zitat

hi,
hab mal fast alles durchgelesen , ist der leistungsunterschied nur so groß bei g-motoren und turbo`s ?
oder "klaut" mir der "falsche" auspuff auch bei einem serien gti motor leistung ?.

Klar kann der falsche Auspuff auch beim Sauger Leistung kosten, nur eben meistens anteilsmässig weniger weil die Leistung insgsamt niedriger liegt. Ich verweise immer wieder gerne auf den Test aus Mitte der 80iger wo man damals alle namhaften Anlagen auf einem Serien G2 GTI getestet und gemessen hat. Die beste Anlage brachte ohne Fächer ca. 3,5 PS und mit Fächer 8 PS, die schlechteste war etwa 2 PS schlechter als die Serie

Girling 60 mit 280er Scheibe,
kein Schleifen etc. passt sogar mit 6,5x15 Edition One Felge ohne Distanzscheiben etc.
Innen sieht man das der Bremsbelag etwas über die Bremsfläche übersteht

G60 org Bremse mit 280er Scheibe

Vergleich Girling 60 und Girling 54

Ok, wie gewünscht mal ein paar Bilder für die die nicht gerade am bsteln sind.
1 Bild: Girling 60 alias S2 Zange, hier kann man die unterschiedlich großen Kolben gut erkennen

Das mit dem Scheiben kleiner machen verstehe ich nicht ganz.
OK, die S2 Scheiben sind 276 und die G60 280 mm groß.
Aber das einzige was doch passiert wenn man die 280er Scheiben behält ist das die Beläge etwas über den Rand der Scheibe stehen.
Ich habe einfach die Belähe an der Stelle etwas abgeschliffen und gut,
wozu der Aufwand ?

Ich denke 55mm reichen

Es gibt jede Menge Tuner die mit unrealistischen Leistungsangaben protzen und wo leider auch immer wieder oder immer noch Leute drauf reinfallen.
Eine Leistungsmessung beim ADAC oder bei Bosch kostet 35 Euro.
Ich wollte das immer selber wissen was stimmmt und habe alle Umbaumaßnahmen immer 1x vorher und 1 x nachher auf dem Prüfstand mit Diagramm gemessen.
Das kann ich Dir nur auch empfehlen, dann weißt was dran ist..
Frag doch mal ob Sie die Anlage zurücknehmen wenn dabei keine 9 PS herauskommen, Du wirst Dich wundern.
Seriöse Firmen wie TeZet geben in Ihren Gutachten z.B. G60 Fächerkrümmer sogar 0 PS Mehrleistung an

Um den perfekten LLK zu finden sollte ausser dem passenden Kühllvolumen, den Abmessungen und Anschlüssen mit Rohr-/Schlauchdurchmesser auch der Strömungswiderstand berücksichtigt werden. Wie schon gesagt:

-ist der LLK vom Volumen her zu groß wird das Ansprechverhaltren schlechter weil es zu lange dauert um alles zu füllen (selber mit 2 LLK in Reihe ausprobiert)

-ist es zu klein, spricht er zwar ohne Verzögerung an, aber klopft durch die hohen Temperaturen eher und hat weniger Leistung durch geringere Luftdichte und weniger Sauerstoff. (Versuch kuru ganz ohne LLK zu fahren )

-wichtig ist der Strömungswiderstand der von der Bauform, der Anordnung der Stutzen und vor allem der Durchmesser und Anzahl der Kühlkanäle abhängt. Dieser innere Widerstand sorgt für Ladedruckverluste und macht viel aus. (der Volvo LLK den ich umbauen ahbe lassen muß da sehr gut sein sonst wären 240 PS mit 72er LR unmöglich)