Beiträge von G60Ing

Ist für einen Benziner, war so ähnlich in dem Fiat Turbo Coupe drin.

Schade das keiner was weiß..

hab ihn jetzt bis So. in ebay drin.. (#8049802494)

Guter Beitrag,
macht Sinn und ist gut dokumentiert

Da ist allerdings keine Belastung drauf, komisch.

Ich persönlich halte von den Dingern rein garnix.
Ausser netter Optik haben die technisch nur Nachteile:
- Die warme Luft aus dem Motorraum wird angesaugt
- Die Luft wird mit diesen offenenen Filtern viel schlechter gereinigt,
Folge: Verdränger die wie gesandstrahlt aussehen
- Der Effekt vom originalen Resonanzrohr die Luft zu beruhigen ist
auch weg, also weniger Leistung :-r

Rückseite

aber ganz ehrlich.. ist ein aufgeladener Motor... die Luft wird auch durch kleinere Durchmesser gequetscht

Falsches Forum
Am ungünstigsten ist der dicke Rand des Stutzens wo die Luft reingeht.
Den kann man deutlich dünner machen, dann innen den Zwischensteg zwischen großern und kleiner Klappe dünner machen und zum Motor hin konisch aufweiten.

Das letzte Baujahr für den 1ser GTi (83) ist mit Abstand das beste.
Nicht nur die Hohlraumversiegelung war besser (schon wie Golf 2) sondern vor allem die Plastik Radkästen in den Vorderkotflügeln haben Kotflügel, Stehbleche, Federbeindome, etc, entschärft.
Rost kann trotzdem sein:
an den Endspitzen hinten,
an der Verbindung Reserveradwanne -Heckblech,
an den Längsträgern wo die Hinterachse dran geschraubt ist
wie schon erwähnt mal rund um den Tankdeckel gucken

Und gibt es einen Krümmer mit T25 Anschluss der an einen PG passt ?

Hier: rechteckiger Anschluss, Lochabstand ca. 75 x 40

Abgasseite

Der Turbo war in Serie für einen 2L 20V 5 Zylinder gedacht wie er z.B. in Fiat Turbo Coupe drin war, allerdings hier als "Softturbo" mit schnellerem Ansprechverhalten, mehr Drehmoment untenherum und etwa 200 PS. Es steht drauf:
Hersteller Garret, Abgasteil "M4"; Druckteil "M53" usw, Rest auf den Bildern.
Taugt sowas als G- Lader Ersatz im G60 (welcher Krümmer passt?)
und was ist sowas wert ( ist nur ein paar Stunden auf dem Prüfstand gelaufen) ?

Hast Du mal ein Photo von so nem Teil

Bei meiner Schwester (88er ´GX) waren es erst die Überdruckventile.
Ausgebaut und überbrückt und die Heizung ging wieder.
Dann ist der Wärmetauscher ein paar Monate später kaputtgegangen... :-r

Steht doch drauf was drin ist:
Suzuki GSXR, ist nur die Frage ob 750 oder 1100 er
alos ganz grob 140-180 PS

Dann ist die Frage ja beantwortet und das thema kann geschlossen werden.
Demnächst bitte in den allgemeinen VR6T Thread.

Der Name "wixer" kommt irgendwie von der Handbewegung glaub ich die man mit dem Werkzeug macht
Damit geht die Beule leider auf keinen Fall ganz raus denn es ist keine großflächige "runde" Beule die "plopp" macht, sondern das Blech ist in der Mitte gestreckt worden , also länger als vorher.
Da geht wirklich nur klassisch ausbeulen und man sollte von innen drankommen...

Im org. VAG Rep. Leitfaden für den G60 steht:
neu : 8...-12 bar
Verschleissgrenze : 6 bar

Die G60 Nocke ist wirklich ziemlich harmlos von den Steuerzeiten her, die bringt bei keinem Motor was.

Zitat

Also am Kopf ist der Öldruck genau der Gleiche wie am Ölfilterflansch der G60 hat keine Reduzierung im Ölkanal zum Kopf das ist nur bei den kleinen Motoren der Fall mein ABF hat auch beide Öldruckschalter und den Temperaturgeber für's Öl im Ölfilterflansch !

Einspruch !
Je weiter die Meßstelle von der Pumpe weg ist, desto geringer der Öldruck.
Das hat mit einer Reduzierung im Kanal nix zu tun (bei einer "Reduzierung" würde der Druck sogar steigen ),
sondern mit Druckverlust durch jeden durchlaufene Lagerstelle.
Deshalb ist der Druckschalter am Kopf immer mit geringeren Mindestwerten als der am Ölfilterflansch...

Zitat

.Hallo
Mal ne Frage kann mir einer sagen woran ich erkenne, das mein Öldruckgeber ein Warnkontakt hat?

Wenn der Geber 2 Anschlüsse hat.

Beim G60 ist der Druck am Zylinderkopf mit Adapter sehr gering weil er durch die Ölzulaufleitung zum Lader verloren geht. Im warmen Zustand sind es unter 0,5 bar.

bei mir ware das auch mit anderen Zündkabeln weg...