Beiträge von G60Ing

L I N K

Entwerder im LLK oder VR6T Thema weitermachen

Weiß denn keiner etwas über diesen 3 Bar Druckspiecher

In der neuen Motor Klassik 9/2006 ist ein sechs seitiger Bericht über den Pirelli GTI aus dem VW Museum drin.
Sehr schöne Fahraufnahmen in Farbe mit Fahrbericht was den 1ser GTI ausmacht.

Am Ende ist eine Kaufberatung drin:
Ich zitiere:
Wert in gutem Zustand (2):
im Jahr 2000 : 3200
heute: 7200 Euro
Zitat:

Zitat

" Der hohe Wert ORIGINALER GTI- Modelle ist inzwischen unumstritten "

Was mir neu war steht unter Technik Check:
Thema Heisstartprobleme:
Zitat:

Zitat

" Der später angebotene 3 bar Druckspeicher lässt sich nachrüsten, dann bedarf es aber auch entsprechender Einspritzventile"

Wer weiß da mehr ?

Zitat

.Also mit Chims wiß ichs leider ne aber ohne wiegen die 25g

Er hat doch gesagt OHNE die Plättchen, also muß man so ein 3-4 mm dickes Plättchen noch dazuzählen.
Ich habe auch schon des öfteren gehört das die original G60 Hydros von VW genausoviel wiegen wie die von Schrick.
Die von VW wiegen etwa 50 Gramm das stimmt.
Und das gewicht von den 16V Hydros wird oben mit 63 Gramm angegeben..

Das 950 bis 1000 Grad nicht zu kritisch sind kann ich bestätigen.
Das erste Bauteil das bei über 1050 Grad kaputt geht ist der Kat,
wenn vorhanden...
Nur finde ich die genannten Temperaturen reichlich niedrig,
da bin ich mit diversen Saugern in Serienabstimmung schon bei Vollast und hohen Drehzahlen über 1000 Grad gewesen...
Allgemein sollten durch die erhöhte Luftmenge die Temperaturen beim aufgeladenen Motor nochmals drüber liegen, wobei die beiden größten Einflussfaktoren auf die Temperatur einaml die Innenkühlung durch die erhöhte Spritmenge per Kennfeld und zum anderen die Steuerzeiten über die Nocken sein dürften. Wenn die Aulsventile länger auf sind geht eine ganze Menge Wärme in den Abgastrakt, ich hab auch schon Motoren gesehen die in Leerlauf grühende Fächer hatten

Zitat

....will jetzt ja kein klugscheisser sein, aber wie sollen späne in die ölleitung kommen wenn sie im ladeluftsystem sind?

Wie wärs mit: z.B. über den Bypass in den Lader zurück und vom Lader-Ölrücklauf in die Ölwanne

Das ist ganz wichtig !
Zum einen weil der Leitungsquerschnitt so klein ist das kleine Späne die Leitung sofort verstopfen können und zum anderen weil die unsichtbar unter dem Stahlflex gebrochenen Leitung ganz oft Ursache für den Ladertot ist. :-r
Ich kennen einen der hat drei NEUE Lader gebraucht eher er auf die Leitung als Ursache gebommen ist.

Fakt ist das man einen Motorschaden durch abmagern nur bei längerer Vollast fabrizieren kann, die Prüfstandsversuche mit zig Temperaturmessungen vom wassergekühlten Quarzen Im Brennraum bis zum im Kat etc. waren Mal tägliches Brot.
Also keine Panik wegen einfahren, solange man das weiß

Wenn daß das endgültige Setup sein sollte, natürlich nicht.
Ich denke aber das sich das nach dem einfahren noch deutlich ändern sollte und dann wäre der Aufwand umsonst.
Im Leerlau und bei Teillast passt die Lamdbaregelung auf,
da macht die Nocke oder die 100 ccm keinen Unterschied.
Und länger Vollast sollte beim einfahren tabu sein...

Ich hab da keine Bedenken das Du den Motor nicht so wie er ist einfahren kannst.

Für die Nocke ist keine neue Chip Abstimmung nötig, Plug and Play.
Die 100 ccm mehr Hubraum sollten kein Problem sein, vor allem wenn Du den Motor ja nur einfährst und sicher kein Dauervollgas gibst.
Da Du keinen höheren Ladedruck fährst wird der Motor auch nicht abmagern.

Später geht natürlich kein weg an einer sauberen Abstimmung vorbei.

Die Werte stehen in den Selbststudienprogrammen oder in den org. VAG Rep.Anleitungen.
Entweder Mal besorgen oder genau sagen welche Werte Du brauchst dann kann ich nachsehen

Wir hatten doch das Thema "G60 Änderungen ab Werk" wo alle Einzelheiten genau beschrieben sind

Was einen besseren LLK oder Super Plus angeht verhält es sich genau wie V-Power oder Ultimate 100: Man hat man damit niemals "mehr" Leistung, sondern nur die Leistung die der Motor rein von der Konstruktion bringen kann "öfter"

180 Serien PS glaube ich nicht... bzw. kenne auch keine der das mal gemessen hat. Bei meinem Klima G60 Golf waren es mit 80 000 km noch 148 PS.. :-r

Danke an 16V Turbo für den Ebay Link,
habe die Stellmotoren für 29 euro per sofort kauf bekommen

Das Golf 1 Ccab von meiner Mutter ist durch den TÜV gefallen weil es keine Leuchtweitenregulierung hatte. Es ist ein Sportline Baujahr 1991,
es hat einen Schalter dafür im A-Brett und der ist scheinbar auch am kabelbaum angeschlossen. Die Scheinwerfer selbst sind aber ohne Verstellmeschanismuss wie bei der 1ser Limousine. :-r

Fragen: Ab wann hatten die Cabrios LWR ?

Ab welchem Baujahr ist sowas allgemein vorgeschrieben ?

Wo bekomme ich so etwas günstig ?

Wenn man zügig voran kommen will sollte man vor dem Begrenzer schalten

Mit leergeräumten Kat hören sich die Dinger immer an wie hohle Coladosen und schlecht für die Leistung ist es leider auch...
Die Keramik kats halten vor allem Vollast nicht aus, mir sind auch schon 2 zerbröselt und haben den kompletten Auspuff dicht gemacht:
Vmax wurde immer weniger (nachher noch 170) und der Ladedruck stieg ins Unermessliche (3-4 bar) :-r

Bilder einstellen ist doch easy:

Ganz unten links steht "Dateianhang" und rechts daneben musst Du "bearbeirten" drücken. Dann nur noch die datei die Du hochladen willst bei Dir auf dem Rechner suchen und auswählen (Größe beachten).
Absenden , fertig.
Was den Effekt einer RS- DK angeht so würde ich mir keine großen Hoffungen machen, ich kenne keinen bei dem danach messbar mehr gegangen wäre

Fernbedienung an Zentralverriegelung: "AUFMACHEN!"

Zentralverriegelung an Blinker: "Ich mach auf, Blinker, tut mal kurz was!"

Schlüssel an Wegfahrsperre: "Hallöle, na wie läufts?"

Wegfahrsperre an Schlüssel: "Ach ja, läuft ganz gut. Hier, dein neuer Code für morgen."

Wegfahrsperre an Anlasser und Motorsteuerung: "He Jungs, aufwachen, es Gibt Arbeit!"

Anlasser: "Da muss ich erst mal bei Batterie nachfragen. He Batterie,
schieb mal 70 Ampere rüber!"

Batterie: "Hab nur noch 40, der Hirni hat gestern wieder das Licht brennen lassen und der Warnsummer war wieder eingepennt. Wart ma, ich schieb dir ma die 40 Ampere!"

Anlasser: "Ich kann so nicht arbeiten, verdammter Saftladen hier!!!"

Motorelektronik an Anlasser: "Nu zick hier nicht rum, tu was!"

Anlasser: "Ja schon gut. Zündelektronik soll sich bereithalten!"

Zündelektronik: "Ich bin ready, warte nur auf dich"

Anlasser: "*keuch schnauf würg*"

Motorelektronik: "Motor läuft bis auf Zylinder 4, wasn da los???!!"

Zylinder 4: "Hab heute keinen Bock, macht ma allene!"

Motorelektronik an Zylinder 4: "Befehl: sofort zünden, sonst mach ich den
ganzen Laden hier dicht und dann kommst du als erster raus. Protokoll ist
schon in den Fehlerspeicher geschrieben"

Zylinder 4: "Ok ok, bin ja schon bei der Arbeit..."

Motorelektronik: "Na also. *Eintrag ins Protokoll: Zylinder 4, die faule
Sau, hat heute schon wieder gestreikt*"

Ölpumpe an alle: "Krieg ich auch mal was zu saufen hier???"

Kupplung an alle: "Zur Info, es geht los, für genauere Angaben bitte Tacho
fragen"

Motorelektronik an Tacho: "He was geht ab?"

Tacho an Motorelektronik: "Unterhalte mich gerade mit ESP über weiteres
Vorgehen"

Ölpumpe an alle: "Hallo!!! Ich sitz auf dem Trockenen!!!"

Drehzahlbegrenzer an alle: "ALAAAAAAAAAAAAAAARM!!!!!!!"

Motorelektronik an Tacho: "Dass der Begrenzer immer so einen Radau machen
muss..."

Zylinder 4 an Motorelektronik: "Ja und ihr wundert euch, wenn ich mal
keinen Bock habe im kalten Zustand Schwerstarbeit zu leisten - ich
verabschiede mich, kommt noch wer mit?"

Ventile an Zylinder 4: "Jo, wir sind dabei!!"

Motorelektronik an alle: "Schalte Notlaufprogramm ein, bitte alles nur
noch auf halber Leistung arbeiten!"

Blinker: "Wir auch?"

Motorenelektronik: "Ne, ihr könnt nachher ca. ne halbe Stunde arbeiten"

Hinterachse: "Ich klink mich auch aus, ciao!"

Motorelektronik: "He, wer hat gesagt, dass du gehen kannst?"

Hinterachse: "War ja die letzten drei Monate auch nicht da, also spielts
eh keine Rolle, ESP macht das schon."

ESP: "Bin ich jetzt für jeden ******* zuständig??"

Alle: "JA!!"

ESP: "Macht doch was ihr wollt, ich tu hier ab sofort nix mehr!"

Motorelektronik: "Wie im Kindergarten hier. Wenn nicht sofort Ruhe
herrscht, dreh ich euch allen den Saft ab!!"

Zündelektronik: "Traust dich eh nicht!"

ABS: "He, ich hätt' was zu tun, soll ich?"

Motorelektronik: "Halt dich da raus!"

ABS: "Na dann eben nicht. Airbags, haltet euch bereit, Gurtstraffer
ebenfalls"

Airbags: "we are ready for take of!"

Motorelektronik: "hä???"

Airbags: "3...2...1...ignition!!"

paar Sekunden später:

ESP: "Nänänänänä!! Da seht ihr, was ihr davon habt - ohne mich seid ihr
verloren!!!!"

Motorelektronik: "Halt den Rand, du bemerkst ja nicht mal, wenn Kollege
Hinterachse auf der faulen Haut liegt!"

ESP: "Das musst du mir sagen. Du würdest nicht mal was merken, wenn alle
Räder in der Luft hängen!"

Drehzahlbegrenzer: ""ALAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAARM!!!"

Motorelektronik: "Schon gut, der Wagen ist eh hin."

Wegfahrsperre an Schlüssel: "Den Code für morgen kannste wegschmeißen."

Batterie an alle: "Mir reichts, ich knipps jetzt alles aus!"

*Klick*

Zum Thema 1,9 L gibt es genau wie zum Thema Kolben /Pleuel zig Beiträge. Benutz mal die "Suche" Funktion

Die 0,5 bar hast du ja sicher nicht erst seit dem Umbau, sondern erst jetzt bekommen, oder ?
Wenn ja haben die Dinge damit nichts zu tun, obwohl viele Tuningmaßnahmen den Druck senken.
Die Ursachen kann von einer Undichtigkeit (Schläuche, LLK, Unterdruckschlauch) bis zum Problem mit dem Lader (Dichtleisten) alles sein...