Beiträge von G60Ing

Zum einen sind die Drehzahlen völlig anders- der Riemen am Lader dreht sich wegen der kleineren Scheiben/übersetzung viel schneller.
Und zum anderen kann ein breiterer Riemen auch viel höhere Kräfte übertragen als ein kleiner.

Ich schmeiss mich weg...

E B A Y

Hm, hab bei meinen 2 einmal 22 mm und einmal 23,5 gemessen..

Lass in einer Werkstatt eine AU machen.
Die beinhaltet einen Regelkreisprüfung für den Kat.
Dabei wir im Leerlauf Lambda gemessen (normalerweise =1) und dann ein Schlauch an der Ansaugbrücke abgezogen damit Nebenluft angesaugt wird.
Dann geht der Lambdawert auf größer 1 und wenn die Sonde OK ist wird dann wieder auf =1 geregelt.

Wenn bis dahin keiner was geschrieben hat messe ich heute Abend zuhause nach

Hast Du schon die Suche benutzt ?

Wenn die Einspritzdüsen nicht ganz dicht sein sollten ist das meiner meinung nach relativ ungefährlich. Was soll da passieren ?

Die Kabel sind tatsächlich fast immer brüchig:
Folgen, Preis und ET-Nr. findest du hier:
23 Gebote für ein langes Laderleben..
unter Punkt 2

Halbwegs passende Antriebswellen bis 700 PS für 2200 Euro habe ich bei Grashopperdrag gefunden..

Sie: "Schatz, würdest du mit einer anderen schlafen, wenn ich gestorben bin?"
Er: "Dafür musst du nicht extra sterben!"
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Arzt: "Guter Mann, Sie sind jetzt 92, Ihre Freundin 21, da kann jeder
Sexualkontakt zum Tode führen!"
Worauf der alte Herr meint: "Na ja, dann stirbt sie halt!"
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"Nehmt Ihr noch Müll mit?" brüllt die Frau im Bademantel und mit
Lockenwicklern im Haar dem Müllauto zu."
Aber sicher," ruft der Fahrer, "spring hinten rein!"
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Viele Wochen ist der Handelsvertreter unterwegs. Eines Abends geht er in ein Bordell, wirft der Puffmutter eine Handvoll zerknüllte Scheine hin und verlangt:
"Die Hässlichste, die Sie haben!"
Die Chefin zählt schnell nach und bedeutet ihm, für soviel Geld könne er auch die Hübscheste bekommen.
"Kein Interesse," brummt der Mann, "ich bin nicht geil - ich habe Heimweh!"
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Das würde mich auch mal interessieren.
Bei den meisten G60 so ab 300 PS machen alles Seriengetrieb schlapp.
Und im Rennsport liegen gute geradeverzahnte Getriebe für den Golf ab 10 K...

Sorry, hab alles Off Topic mal gelöscht

Die "Fahrzeugtechnik" an der FH nennt sich offiziell "Maschinebau- Fachrichtung Fahrzeugtechnik".
Das Grundstudium ist immer mehr oder webiger allgemeiner Maschbau mit viel Mathe, Mechanik, Physik,Konstruktionslehre, usw. Ab dem Grundstudium nach dem 4.Semester kannst du dann aus einigen Wahlpflichtfächern was aussuchen. Z.B, Sachverständigenwesen, Leichtbau, Unfallrakonstruktin, Kolbenmaschinen usw.
Für den späteren Job ist das allerdings fast egal.

Meistens werden die Fächer von Uni an FH angerechnet.
Umstieg war bei mir insofern leicht weil es an der FH als Hochschule leichter war, allerdings habe ich an der Uni was ganz anderes vorher gemacht. FH ist auch weniger theoretisch und mehr praxisbezogen was immer mehr Arbeitgebern lieb ist

Genau, alles Maßnahmen für die Haltbarkeit-
-keine Mehrleistung
-keine leichteres Hochdrehen etc..

ob die anderen Bauteile (bewegte Massen wie Kolben, Pleuel) die Drehzahl dann halten ist damit auch noch unklar...

Ein Mann sitzt in einem rappelvollen Flugzeug. Nur der Platz neben ihm
ist noch frei. Da kommt durch den Gang eine wunderschöne Frau und setzt sich
neben ihn. Der Mann kann es kaum aushalten.

"Entschuldigung," sagt er "und warum fliegen sie nach Berlin?"

Sie: "Ich fliege zum Sex-Kongress," sagt sie.

"Ich werde dort einen Vortrag halten und mit einigen Vorurteilen
aufräumen.
Viele Leute glauben zum Beispiel, die Schwarzen seien besonders prächtig
ausgestattet, dabei sind es eher die amerikanischen Ureinwohner,
die Indianer, bei denen dies so ist.
Und viele glauben, Franzosen seien die besten Liebhaber.
Dabei bereiten die Polen ihren Frauen den meisten Spaß amSex....
Aber ich weiß gar nicht, warum ich Ihnen das alles erzähle, ich
kenne ja nicht einmal Ihren Namen."

Der Mann streckt die Hand aus.

"Winnetou", sagt er. "Winnetou Koslowski"!

Die Welt aus Sicht der Frau:

Wenn Du bei gleichem Ladedruck mal Leistung hast und mal nicht gibt es nicht soo viele Möglichkeiten:

1) Da alles Serie ist und Du 100 Oktan fährst fällt tatsächlichen Klopfen so gut wie weg. Ein defekter Klopfsensor könnte trotzdem dafür sorgen das die Zündung zurückgenommen wird, meistens geht als erstes die Isolierung ganz unten am Block kaputt.

2) Bei Vollgas spilet die Lambdasonde eigentlich keine Rolle mehr, da über den Vollastschalter ausgeschaltet. Wenn der natürlich nicht mehr funzt... Der VLS gibt nur ein Massesignal ans Steuergerät und sollte bei durchgedrücktem Pedal geschaltet sein.

Kommt darauf an was Du für ein Typ bist, was besser für dich ist.
An der Uni sind viel mehr Leute und Erstsemester, Du bist da anonym einer unter vielen. Es wird mehr gesiebt, man kann nix fragen und Du musst Dich alleine durchbeissen. FH ist wirklich eher wie Schule, Gruppen von 20-30 Leuten, persönlicher. Ich war vorher 3 Semester an der Uni und das war nix für mich. Das mit dem mehr Geld für UNI verschwindet immer mehr und ab einer gewissen Position ist es dann auch wieder egal.

Der letzte Typ war nicht angeschnallt und hat mit dem Kopf die Scheibe eingehauen

Es gibt laut einigen Quellen ein paar "unsichtbare" Unterschiede zwischen einem "PG" (G60) Kopf und den ganzen anderen 1,8 L Köpfen: Das Aluminium soll eine besondere (Temperaturfestere) Legierung sein und z:B. sind die Auslassventile natriumgefüllt.
Ich würde immer dem PG Kopf vorziehen und weil es weniger Arbeit ist eine "P" Serie optimieren.