Beiträge von G60Ing

Alle G60 auch die EU Autos haben eine geklebte Frontscheibe
und zumindest ab Baujahr 1991 auch den Seitenaufprallschutz in den Türen wie meiner.

Die Erfahrungen und Ratschläge kann ich nur bestätigen !
Bin selber zuerst eine faule S.. gewesen, nach dem ABI mir links dachte ich es ging auf der FH so weiter...
Dann im 1.Semester gleich Mal ohne was zu tun in die erste Klausur (Darstellende Geometrie)- durchgefallen..
Ok, in den Ferien was getan und direkt in den zweiten Termin rein.
Nachholklausur bei dem Prof. immer schwerer, wieder knapp gescheitert :-r
Erste Erkenntniss nach ein paar Monaten Studium: 2 von 3 möglichen Versuchen bereits weg, einer noch und das war´s
Danach hatte ich soviel Muffe das ich erst Mal nur Vorlesungen besucht und Praktika gemacht habe...im zweiten Semester dann so ähnlich und die ungebliebten Sachen vor mir hergeschoben.
Dann kamen im Hauptstudium die interessanten Wahlpflichtfächer und ich habe den 40 h Job in der Motorenentwicklung als Hiwi in Aaachen bekommen.
Das Ende vom Lied war, das ich kurz vor dem Diplom noch jede Menge langweiligen Mist (Physik, Mathe, Mechanik, Konstruktionslehre etc.) schreiben musste (ging damals nach alter Prüfungsordnung noch) was alles ewig lange her war, wo ich keinen mehr kannte und am schlimmsten wo man genau weiss das braucht kein Mensch mehr :-r :-r Das war sowas von hart, kann ich keinem empfehlen

Weiß einer ob das mobile Navi das es bald bei Aldi gibt etwas taugt ?
Gibt es eine Test ?

L I N K

Grundsätzlich solltest du wissen was Dir eher liegt: FH oder TH-TU ?
FH ist viel mehr Praxis und dadurch leichter, an der FH-K waren einige die an der RWTH abgebrochen haben und dann an der FH zuende studiert haben.
Schwer zu sagen was besser ist: einen besseren FH Abschluss oder einen schlechteren TH/TU.Mittlerweile wollen auch viele OEM´s weniger "Fachidioten" und etwas billiger sind die FH´ler auch..
Dazu kommt eine spezialisierung jeder Hochschule im Fächerangebot.

Hier noch Mal die Frage :

Zitat

Definition von Motorenabstimmung. Was wird abgestimmt? Welche Werte, Parameter werden verändert, berücksichtigt. .

Hm, Aachen ist auf jeden Fall ganz vorne dabei, TU München auch.
Oft werden auch gerne Absolventen von FH/Uni in der Nähe der Hersteller genommen, z.B. von Köln oder Aachen geht´s zu Ford oder Toyota. Süddeutschland dann eher BMW, DC, VW/Audi etc..
So eine große Rolle spielt die Fakultät aber nicht...

L I N K

Ich war heute auf dem Strassenverkehrsamt und habe meinen Jetta 1 Li Baujahr 1980 mit auf meine 07er Nummer eingetragen.

Dabei habe ich folgende Neuigkeiten erfahren:

1) Alle Neu-Aufnahmen auf die 07er am 1.3.2007 brauchen eine Oldtimergutachten !
Das war´s dann wohl für die extremen Umbauten..

2) ALLE (Neu-Aufnahmen UND bisherigen Fahrzeuge) müssen alle 2 Jahre die Verkehrssicherheit nachweisen und zum TÜV !
Soviel zum Thema Zustand ist egal ...

Golf 1 Aussenschweller li.+re..
Golf 1 Bodenblechhälfte
jjetta 1 Frontblech,
alles org. VW aus Werkstattauflösung

Seit einiger Zeit beoachte ich bei meinem 83er DX (golf 1 GTI)
ein merkwürdiges Phänomen.
Wenn ich ihm starten will, dreht entweder der Anlasser und er ist in 1-2 s sofort da oder er wird während des Anlasens so etwas wie abgewürgt. Das klingt entweder als wenn er sich verschluckt, oder es knallt regelrecht und die Anlasserdrehzahl geht runter.
So als wenn man die Zündkabel vertauscht hat...
Heute knallte es wieder und er sprang garnicht mehr an. Beinm Nachsehen habe ich gesehen das die Fehlzündung so in Richtung Luftfilter geschlagen hat das der runde Gummianschluss (trotz Schraubschelle) nach oben von der Stauscheibe geflogen war
Wenn jetzt z.B. die Verteilerwelle gebrochen oder der Verteiler völlig ausgeschlagen wäre, dürfte er doch wenn der Motor von alleine läuft auch nicht richtig laufen (was er aber tut), oder ?
Kennt einer das Problem ?

Die richtige Plazierung oder Anströmung des LLK ist sehr wichtiger als der LLK selbst, soll heissen der TOP LLK unter der Motorhaube bringt weniger als ein kleiner im Fahrtwind. Wenn du den Klima LLK beibehalten willst, sind Lüfter nicht schlecht. Das hat bei mir über 10 Grad niedrigere Ansauglufttemperaturen gebracht. Meinr hat nach unten gesaugt und dann muß noch kalte Luft von oben dran kommen, deshalb alle Dämmatten und Gummilippen weg...

Zumindest Hydro- von mechanischen Wellen kann man leicht am viel größeren Grundkreis auseinanderhalten..

Eine Mutter hört von der Küche aus ihrem 5-jährigen Sohn zu, der im
> Wohnzimmer mit seiner neuen Eisenbahn spielt.
>
> Sie hört den Zug anhalten und ihren Sohn sagen:
> "Alle total verblödeten Typen die hier aussteigen wollen, schwingt
> eure Ärsche aus dem Zug! Und alle Vollidioten die hier einsteigen,
> beeilt euch gefälligst, ihr lahmen Penner!" Die total geschockte Mami
> rennt zu Ihrem Sohn und sagt: "Du gehst jetzt sofort für 2 Stunden auf
> dein Zimmer. In diesem Haus wird nicht so gesprochen! Nach den 2
> Stunden darfst Du wieder mit dem Zug spielen, aber nur, wenn Du
> dich einer höflicheren Sprache bedienst."
>
> 2 Stunden später, hört sie ihren Sohn wieder mit der Bahn spielen.
> "Alle Fahrgäste die hier aussteigen, bitte vergessen Sie nichts im
> Zug. Vielen Dank, daß sie mit uns gereist sind. Unseren neuen
> Fahrgästen, die hier zusteigen, wünschen wir eine angenehme Reise."
> Die Mami freut sich schon wie eine Schneekönigin, als sie den kleinen
> dann noch hinzufügen hört: "... und alle die wegen der 2-stündigen
> Verspätung angepisst sind, beschweren sich bei der Schlampe in der
> Küche!"

Wenns Dir um den Klima LLK geht solltest Du H I E R
weiterlesen

Stimmt alles,
erwähnen würde ich noch das die "G" Nocke zu 98% in GTI Motoren vom Golf 1 vor 83 eingebaut wurde, also NICHT für Hydrostösselmotoren geeignet ist

Zitat

Ich wollte mal fragen ob ein Möglichkeit besteht beim G2 G60 mit klima einen besseren LLK zu verwenden als den originalen (ohne die Klima in Urlaub zu schicken)? Hat jemand schon Erfahrungen den in die Front zu integrieren (ohne RS Optik)

Würde es reichen die Effktivität zu steigern mit einem saugenden E-Lüfter unter dem LLK? .

Ich hab das Thema etwa 2 Jahre lang mit meinem Klima G60 durchgekaut weil ich auch die Klima behalten wollte.
Alle LLK´s auf den ersten 2 Seiten dieses Themas ausprobiert ob einer passt und besser ist. Dann die Dämmatte und die Gummilippe vorne in der Haube weggelassen damit besser Luft unter die Haube kommt.
Der zuschaltbare E-Lüfter hat etwa 10 Gard besser gekühlt.
Mit einem Bogen gibt es keine Möglichkeit am Klimakompressor und Lader nach unten vorbei zu kommen. Finale Lösung ist ein LLK vom Volvo Turbo der sehr schmal baut und vom Kühlernetzt her noch vorne vor die anderen Kühler passt (siehe Seite 1). Ich habe beim Kühlerbauer die Seitenkästen umbauen lassen und mir passende Stutzen dazu bestellt. Jetzt sitzen sogar 4 Kühler vorne, zuerst LLK, dann Klima und dann Wasser, daneben extra Ölkühler- klappt wunderbar und ist mit montierter Front nicht zu sehen.

Ok, rege Diskussionen hat mein Beitrag ja schon mal ausgelöst
Dann fange ich jetzt einfach mal mit dem einfachsten an, dem aufräumen.... um die vorhandenen Themen übersichtlicher zu machen und den small Talk löschen
Start bei 16VT war bei 2866....

Jungs, ich weiß das die 16VT etc. Themen mittlerweile zu groß und unübersichtlich geworden sind.
Wenn jemand eine Frage zu der Motorkonstellation hat, soll er sie trotzdem dort hinein posten, weil da die Profis mitlesen.
Ich bin an überlegen ob wir nicht für die gängigsten Motorisierungen aus den Sammeltreads so etwas wie FAQ´s machen sollen.
Vieleicht so ähnlich wie die 23 Gebote für den G-lader oben aufgebaut sind, eine Sammlung von immer wiederkehrenden Fragen und die Antwort darauf- kurz un kanpp ohne small Talk.

Was meint Ihr dazu ?
Wenn wir das machen, kostet das viel Zeit und die habe ich nicht genug. Das heisst Ihr müsstest mithelfen .. :win

Auf die Minute zeitgleich
Zwei Dumme ein Gedanke

Wenn man die vertauscht ist der Entlüftungsnippel ausserdem unten statt oben und funzt nicht mehr