Beiträge von G60Ing

WaPu Riemen zu stramm gespannt ?
Unter Belastung "heulen" auch neue Lager...

Die Geschichte solte Dir Harti auch erzählen können

Zitat

.
das hat damit rein gar nichts zu tun. mach bilder von, dann sehen wir weiter

Wieso hat eine reduzierte Verdichtung nichts damit zu tun wieviel Platz zwischen Ventilen und Kolben ist ??

Wenn G60 Kolben drin sind passen die wegen des 2 mm dickeren Kolbenbolzen sowieso nur an die G60 Pleuel (22mm statt 16v 20mm) die 5 mm kürzer (136mm statt 16V 144mm) sind.
Mess doch mal den Abstand vom Kolben im OT zur Dichtfläche

Zitat

.Zitat:
Wie soll der 1ste Zylinder zu mager laufen der g60 hat für jeden Zylinder eine Einspritzdüse !

ja, aber eine bescheidene ansaugbrücken-geometrie. deswegen ist die zuverfügung stehende luft zwischen 1. und 4. zylinder unterschiedlich und der 4. bzw 1. (je nach sichtweise) läuft zu mager

Denke ich auch, geschätze 90 % aller Kolbenschäden sind am ersten Zylinder

Zitat

.ausserdem hab ich gesehen,das die isolierungen bei der 3. einspritzdüse kaputt ist und das braune mit dem roten kabel kontakt hat.dummerweise ist die isolierung an dem gleichen punkt kaputt.kann es sein,das dadurch alle einspritzdüsen dauernd eingespritzt haben und meine kiste deswegen ewig zu fett lief?

Gebot Nr. 2 aus den 23 ...

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2) Kabelbaum der Einspritzventile
Die Kabel werden von der gleichen Hitze brüchig, meistens sind die Bruchstellen kurz vor den Steckern zu den EV´s, Folge: aussetzende EV´s führen zu Aussetzern, Gemisch- Abmagerung bis hin zu verbrannten Kolbenböden. Lösung: Einspritzkabelbaum neu kaufen:
Leitungssatz VW ET.NR.: 037 133 339 B - Preis : ca. 57€.

1) Undichtigkeit.
Test: Ansaugbrücke im Leerlauf mit Bremsenreiniger rundherum kurz einsprühen, geht die Drehzahl hoch wird irgendwo Nebenluft angesaugt

2) Leerlaufschalter an der DK defekt
Test: wenn gedrückt sollte er ein Massesignal ans Steuergerät liefern

3) LSV (Leerlaufstabillisierungsventil) defekt
Test: sollte vibrieren sobald Zündung an

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Hm, also entweder habe ich ein Denkfehler oder Du, aber wenn ich mir die Steuerzeiten der 268/276 Nocke angucke ist sehr wohl eine Ventilüberschneidung vorhanden...
22-66-70-26 .

Du hast Recht, die hat Überschneidung aber weniger als normale..

Meine Ausage das bei Gradzahlen über 276 Grad Ladedruck verloren geht bezieht sich auf "normale" symetrsiche Nocken, asym. Nocken haben ja keine Ventilüberschneidung.

Ich würde bei SLS anrufen und mich wegen der verschiedenen Nocken beraten lassen, Steffen ist kompetent und erklären dir schnell wenn die nix für dein SetUp taugt. (wenn ich mich recht erinnere passt die von dir genannte nur zu Motoren ab 1,9L und über 250 PS, aber fraglieber noch Mal nach)

Den Keil in der DK würde ich nicht wegmachen. Erstens bringt das kein einziges PS und zweitens hat der Keil zwei echte Aufgaben:
1) Er dient dem sauberen Übergang in der Gasannahme wenn man die DK öffnet damit der Querschnitt von ganz Zu zu auf nicht zu schnell geht
2) Er dient der Umlenkung der Ladeluft in der Ansaugbrücke in Richtung der Einlasskanäle. Ohne werden die Zylinder unterschiedlich mit Luft versorgt und man riskiert bei Abmagerung durchgebrannte Kolben. :-r

Passt ohne Änderungen.
Am Kopf ist vom Auslass her kein Unterschied zum 90 PS.
Ich würde dann trotzdem bald wechseln weil der Krümmer mit der Klammerlösung für Rückstau und schlechte Wärmeableitung sorgen wird..

Frank hat Recht.
Im Corrado Forum (und dort gibt es nun Mal die meisten G 60iger) gab es schon viele Bilder von Ladern die innen wie sandgestrahlt aussahen.
Oder frag Doch mal eine Firma die Lader überholt was die davon hält u d was die so zu sehen kriegt wenn die Dinger geöffnet werden.
Die warm angesaugte Motorluft macht den halben LLK Effekt wieder zunichte.. :-r

Was die Nocken angeht so habe ich selbst erst 268 Grad Schrick gefahren und habe dann auf 268/276 gewechselt. Beim G geht sonst bei höheren Gradzahlen 276er und darüber Ladedruck verloren weil Ein- und Auslass gleichzeitig offen sind (Ventilüberschneidung).

Wenns die grauen vom G60 sind haben die schon jede Menge Durchfluss, ab die reichen kann dir nur der sagen der den Chip abstimmt.

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.1. Hubraumerweiterung
Les im Forum entweder von 1,9l Umbauten nur mit Kolben oder 2,0l Umbauten mit Kolben und Kurbelwelle. Auch bei denn ganzen Tunern gibts entweder nur den 1,9 mit Kolben oder den 2,0l Umbau mit Kolben und Welle.
Frage: Ist es nicht möglich nur mit Kolben auf 2,0l Hubraum zu kommen? Vielleicht wegen irgend welchen Grenzen vom Block, Pleul oder Kurbelwelle?

Die eine Grenze für den Hubraum ist der Motorblock der mit maximaler Bohrung und Serienkurbelwelle nicht mehr als knapp 2L hergibt.

Die zweite Grenze ist der G-Lader der vom Fördervolumen her auf 1,8L her ausgelegt ist. Einfach den Ladedruck zu erhöhen ist genauso sinnvoll wie einen kleinen Turbolader vom 1,6L an einen 3L Motor zu bauen. :-r Er KANN nicht über den ganzen Drehzahlbereich die gleiche Luftmenge liefern.

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.2. Einspritzanlage
Am Motor werden folgende arbeiten gemacht: Offener Luftfilter, Lader ist ganz neu Überholt und nur beschichtet (nicht bearbeitet), 62 Laderad, Großer Ladeluftkühler, Drosselklappe bearbeitet, Ansaugbrücke aufgesägt und Kanäle geweitet und geglättet, Zylinderkopf bearbeitet, 272° Nockenwelle, Tezet Fächer, Supersprint Abgasanlage 60mm mit 100 Zeller Kat.

Offener Luftfilter = Ladertot, angesaugter Dreck zerschiesst den Magnesiumverdränger,die angesaugte warme Luft bringt weniger Leistung und der originale Luftfilterkasten hat nicht umsonst ein verwirbelungsreduzierendes Resonanzrohr

62er LR= dazu sag ich jetzt Mal besser nix (siehe 23. regeln für ein langes Laderleben), das ist für mich Billigtunning was nicht von hier bis da hält, eine vernünftige Kopfbearbeitung bringt mehr UND schont alle Bauteile...

272 Grad Nocke ist OK aber jede Asymetrsiche ist besser

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Frage: Welche Einspritzventile bei wieviel bar? Wie kann man sowas Herausfinden(messen oder errechnen)? Ich hab mir den Beitrag vom Eddi, in dem errechnet wird, welche Düsen man braucht abgespeichert und ein paar mal gelesen. Aber darin wird eine Endleistung vom Motor angegeben an der hochgerechnet wird. Ich hab aber keine Ahnung was zum Schluss für eine Leistung dabei rauskommt. .

Da sieht man schon den falschen Ansatz, eine Leistungsmessung kostet bei Bosch oder dem ADAC etwa 37 Euro, dann weiß man wenigstens wo man ist.
Und irgendwelche EV´s mit anderem Benzindruck können einen abgestimmten Chip nicht eretzen. Die benötigte Spritmenge bei Vollast ist über den ganzen Drehzahlbereich anders und hat z.B. durch die Nocke eine ganz anderes Charakteristik als die Originalkurve /Kennfeld.

Die Benzinmenge bei Vollast ändert sich bei jeder Drehzahl.
Wenn Du den Druckregler bei Vollast bei 6000 U/min eingestellt hast, was machst Du dann bei 6200 U/min wenn der Motor dann wieder abmagert ?
Oder wenn er für die Maximaldrehzahl und Vollast richtig eingestellt ist, wie läuft der Motor dann in den Drehzahlen darunter ??
Sobald der Vollastschalter an der Drosselklappe gedrückt ist arbeitet die Lambdaregelung nicht mehr die bis dahin auch bei falscher Einstellung meistens den Motor rettet. Und dann braucht der Motor über den ganzen Drehzahlbereich bei Vollast ständig andere Spritmengen. Das ist nicht nur eine Anhebung der originalen Menge, jede Änderung wie Ladedruck, LLK oder Nocke etc. ändert wieder alles und zwar durchaus unterschiedlich in den jeweiligen Drehzahlbereichen.

Wenn ich mir diese "Rückstromdrossel" so ansehe, dann denke ich das die an einem Einlassventil großer Käse ist. :O
Die Frischgase kommen doch durch den Kanal von innen und müssen dann über dies Kante strömen. Das behindert und wird zu Verwirbelungen sorgen.
An einem Auslassventil wo die Strömungsrichtung andersherum ist stört die Kante nicht und macht evtl. Sinn auch wenn ich bezweifel das bei dem Expansionsdruck im Brennraum was freiwillig aus dem Auspuff zurückströmen will.

Ich hab dazu keine Angaben, aber abgesehen von der Möglichkeit des abdrehens oder aufsägens um an die Wandstärke zu kommen..
wer sagt Dir WANN dein optimiertes Ventil versagt ?

Die Wandstärke ist absolut der Hauptfaktor für die Haltbarkeit bei höheren Drehzahlen, sonst resissen die gerne ab. Siehe Bild:

Im Rennsport geht man dann sogar wieder zu Vollmaterialventilen...

Wenn man ein Auto abstimmt kann es kaum genug Messgeräte geben, ich würde z.B. auf jeden Fall an jedem Abgasrohr Lambda messen um zu sehen ob ein Zylinder zu mager läuft.
Ok, die wenigsten von uns stimmen selber ab, aber wenn z.B. ein Einspritzventil kaputt geht zeigt die eine Breitbandlambdasonde vor Kat das kaum an oder erst wenn es zu spät ist

Ich bin trotzdem nicht der Meinung das man seinen G60 wie ein Flugzeugcockpit austatten sollte, im Gegenteil ích denke das Öldruck und Temperatur (mir ist die MFA zu unzuverlässig) und die Lambdaanzeige reichen.
Bedingung für zu hohe Abgastemperaturen ist ein zu kleines Lambda, und das (zu maher) sehen ich an der Lambdaanzeige BEVOR die Abgastemperaturen hochgehen.
Eine Benzindruckanzeige halte ich für völlig überflüssig :O
Abgesehen davon das ich Abstimmungen per Benzindruck für eine Krückenlösung halte (der Druck kann NIE so auf Last und Drehzahl geändert werden wie im Kennfeld), so sehe ich doch am Vollastlambda ob ich zu fett oder zu mager bin und kann entsprechend regeln.

Ok, Schumi ist nicht der Papst, aber fast ...
Ich denke da geht noch was....

Auf jeden Fall wenn Du schweissen willst mit etwas nicht brennbaren komplett auffüllen. Manche nehmen auch Wasser. Es gibt nichts gefährlicheres als einen Leeren Tank mit einer Pfütze Benzin drin, denn genau das ergibt das brennbrae Gemisch

Du musst ja nicht alles lesen und versuchen da drin die Antwort zu finden, aber die Leute die dir die Fragen beantworten können die lesen den Thread und deshalb die Frage da rein.

Mein G60 ist ein Auto aus erster Hand, 100% original von einer älteren Frau gekauft und scheckheft gepflegt. Die Scheibe hat bei mir mal einen Steinschlag abbekommen und musste getauscht werden.
Ich habe damals aus Kostengründen versucht ob ich nicht eine "normale" ´selber einbauen kann, ein VAG Meister erklärte mir dann das dies wwegen des anderen Blechprofils für die geklebtee Scheibe nicht gehen soll. Ich bin zu VW und habe dort eine neuen bestelllt und einbauen lassen. Der ferundliche Ersatzteilverkäufer hjat mir nichts von "wahlweise" gesagt und das passt auch nicht zur Aussage mit dem Unterschiedlichen Blechrahmen und auch nicht zur Benötigten Steifigkeit. Frag Doch einfach bei VAG mal nach

Mist, jetzt gibt es doch tatsächlich gleichzeitig bei Plus eins für 159 Euro
Ist das besser ?
L I N K