Beiträge von G60Ing

Damit machst Du nix falsch:
ich fahre es im G60 mit 240 PS, im Ferrari der über 8000 U/min dreht auch und mein Vater und zig andere benutzen es im Rennsport seit über 30 Jahren...

Hätte an 2x Heckklappenfolie Golf 1 GTI Interesse

Mein originaler 91er Edition One G60 ist ein 5 türer und der hat keine anders getönten Seitenscheiben.

Beim Golf 1 Cabrio meiner Mutter (91er) bleibt das linke Standlicht immer an.
Im Prinzip wie das Parklicht bei Blinker an und Zündung aus,
nur bleibt es auch an wenn gar kein Blinker gesetzt ist.

Und dann spinnt auch die Leuchtweitenregulierung ab und zu und fährt hin & her
ohne den Schalter bewegt zu haben. :-r

Kann das ein Masseproblem sein ?

Royale:
Uih, Du hast den Überblick 8o..
ich nicht mehr.. :-r

Das TWS ist wie gesagt eine Entwichlung speziell für BMW gewesen.
Die Castrol Leute sagen das es das bald nur noch bei BMW gibt.
Der Unterschied ist das es auf "Esterbasis" aufgebaut ist.

VOLL-SYNTHETIK oder MINERALISCHES ÖL ?
Die Öle mit der Viskosität 15W40 sind fast alle "mineralische" Öle.
Das heisst sie sind ganz normal aus Erdöl und fossilen Brennstoffen hergestellt.
Diese verbrennen nicht rückstandsfrei und führen zu Ölkohleablagerungen im Brennraum und
in anderer Form auch teilweise im Ölkreislauf.

Die Öle mit den Viskositäten 10W40 sind sog. "teil-synthetische" Öle,
ein mineralsiches Öl mit synthetischen Zusätzen.

Alle Öle mit Viskositäten 5W30, 5W40, 0W30, 10W60, etc. sind "Voll-synthetische" Öle,
die wie der Name sagt komplett künstlich hergestellt wurden.

MISCHBARKEIT:
Per Gesetz MÜSSEN alle Öle miteinander msichbar sein.
Nur wird die Mischung eher die Eigenschaften des "schlechteren" Öles haben...

KANN ICH WECHSELN (Synthetisch auf Mineralisch) ?
Grundsätzlich sollte man möglichst bei der Art von Öl bleiben die der Motor "gewöhnt" ist.
Ein Umstieg von vollsynth. auf mineralisch geht jedoch ohne Risiko, nur nicht mehr zurück.

KANN ICH WECHSELN (Mineralisch auf synthetisch) ?
NEIN ! Jedes vollsynth. Öl enthält Renigungsadditive die Ölschlamm verhindern und Ablagerungen lösen.
Das Lösen der Ablagerungen vom mineralischen Öl kann (muss nicht) Folgen haben:
- Kompression sinkt (Ablagerungen hattn Kolbenringe abgedichtet)
- Kompression sinkt oder geht verloren (Ablagerungen hatten Auslassventile abgedichtet)
- Motor verbrennt mehr ÖL (Kolbenringe undicht)
- Motor verliert ÖL (Ablagerungen hatten Dichtungen abgedichtet)

FAZIT:
- Vollsynthetsiches ÖL ist in der Summe der Eigenschaften besser als Mineralsiches ÖL
- Wie im Beitrag vorher beschrieben "braucht" man vollsynthetsiches Öl meistens nicht
- Es hat mehr Sicherheitsreserven bei hohen Temperaturen und im Kaltstart
- Wenn man nicht weiß womit der Motor bisher lief, besser mineralisches oder max. teilsynth. verwenden

L I N K

Ich bin mir sicher die Story kommt in die Top Ten

Habe ein 69er Alfa Spider restauriert (der Bericht war in der Motor Klassik 11/2006).
Der 2L Motor hat serienmässig 2 Weber Dopplevergaser drauf.
Nur die originale Ansaugstrecke bis zu den Vergasern ist etwa 1,5m lang :-r
Also habe ich den ganzen Kram weggelassen und nur einen Ansaugkasten aus Alu vor den Webern
gehabt. Damit kein Dreck reinkommt habe ich vor die Kastenöffnung einen Nylonstrumpf/Fuß von meiner Freundin und Gummiband drum gemacht. Eines Tages fuhr ich auf eine Kurve zu als das Gas hängenblieb.
Statt langsamer zu werden hat der Alfa beshcleunigt und ich konnte gerade noch bremsen
Kupplung getreten... HEUUL 6500 U/min, Zündschlüssel rum.. aus.
Neu gestartet.... HEUUL.... 7000 U/min, aus...
Ich denke das gibts doch nicht, Gaspedal ging leichtgängig, nichts unter der Padallerie
Haube auf, Gestänge kontrolliert, alles ok.
Neuer Versuch: Starten, HEUL 6000..., aus.
Total genervt, Haube auf, Werkzeug geholt, alles zerlegt
Vergaser gingen irgendwie schwer, Drosselklappe fühlte sich "zäh" an..
Dann nach 5 min gemerkt: Der Nylonstrumpf ist WEG
Wohin ??
Vergaserkasten abgebaut und mit Spiegel seitlich im Vergaser nur noch den Rest zwischen der Drosselklappe :-r gesehen
Den bekam ich nicht mehr raus, nicht mit Zange oder sonst etwas.
Dann immer wieder die Vergaser betätigt, Motor gestartet, Gestänge ausgehangen und von Hand
kurze Gasstösse...... PAAF, KNALL, eine dicke schwarze Rauchfahne kam aus dem Auspuff mit Fehlzündungen..
und der Strumpf war weg ! (inhaliert, verbrannt...)
Das alles mitten im Ort auf einer Kreuzung

Auf dem Bild die spätere Version mit Sieb und Kabelbindern gesichert....

Die Teeeier gibts heute kaum noch, das wird mit so 2 halbkugelförmigen Sieben gemacht die
auseinaderklappen wenn man den Griff drückt. So ein Ding für 2-3 Euro kaufen und du hast gleich 2 Siebe die auch noch vom Durchmesser her ungefähr passen...

Noch einmal ganz allgemein und grundsätzlich :

VISKOSITÄT:
Die wird in den SAE Klassen gemessen.
Die Zahlenfolgen mit dem "W" in der Mitte sagen etwas über die Visosität = Zähflüssigkeit
bei bestimmten Öltemperaturen aus.

- Die Zahl VOR dem W (z.B. 5W...) sagt etwas darüber aus wie "dünn" das Öl bei ca. -15 Grad
Öltemperatur ist.
- Je kleiner die Zahl, desto dünnflüssiger: 20W ist am dicksten, 0W das dünnste.
- Je dünnflüssiger desto schneller die sog. "Durchölungszeit":die Zeit von der ersten Umdrehung bis überall
Öl im Motor ist.
- Das spielt also beim Kaltstartverschleiss eine Rolle, der Verschleiss beim Kaltstart entspricht etwa 200 km
fahren auf der Autobahn.
- Der Unterschied zwischen 0W... und 15 W macht sich allerdings erst unter -5/-10 Grad bemerkbar,
deshalb für Sommer- /Saison-/Rennfahrzeuge VÖLLIG uninterssant.

- Die Zahl NACH dem "W" (z.B. ...W40) sagt etwas darüber aus wie "dünn" das Öl bei 100 Grad
Öltemperatur ist.
- Auch hier: je kleiner die Zahl, desto dünnflüssiger und je höher desto zähflüssiger.
- ..W60 ist am dicksten, W 30 das dünnste.
- Je dünner, also je kleiner die Zahl hinter dem W, desto schlechter der Öldruck bei hohen Öltemperaturen

Von daher sollte jetzt klar sein:
-WANN man 10W60 nimmt:getunte Motoren, hohe Drehzahlen, Rennfahrzeuge, viel Autobahn,
Sommer, kein Ölkühler etc...
-WANN man ein 0W30 nimmt: Wintersaisonfzg, viel Kurzstrecke, Neuwagen, NUR Synthetik Öl
gefahren !! (Reinigungsadditive)

Grundsätzlich schreiben alle Hersteller jetzt kleine Viskositäten vor, weil:
- der Spritverbrauch dadurch sinkt, schnellere Durchölung = weniger Reibung= weniger Verbrauch
- das vollsynth. Öl bei neuwagen die das von Anfang an fahren MÜSSEN, unkritsich ist
- heutzutage kaum hohe Öltemperaturen mehr vorkommen (zu viel Verkehr, Öl/Wasserwäretauscher etc.)
- weil sie über die Pflicht, Garantie und bestimmte Markenbindung viel Geld damit verdienen

Ja und ?
Im "Ölratgeber" steht jedenfalls nix neues.

Falls jetzt die VW Normen kommen, dann benutzt Mal die Suche...
Das RS war damals bis einschliesslich G60 und VR6 freigegeben.
Die neuen Normen erfüllt es nicht mehr weil dafür eine "Benzinspareigenschaft" gefordert wird
und das kann nur Leichtlauföl.
Deshalb hat Castrol auch unter gleichem Namen das 0W40 rausgebracht.
By the way: Nutzen tut das was unter -10 Grad

Zitat

.Bilder sagen mehr als worte!

Ach so geht das
man nehme einen Motor vom Schrottplatz, etwa 300 000 gelaufen am besten mit Motorschaden.
Öffne ihn, mache ein paar Bilder und stelle die in irgendein Forum.
Dann schreibt man noch das genau in diesem Motor das ÖL von der Firma xyz drin war...
Hey, alles bewiesen- "Bilder sagen mehr als tausend Worte".

Wo ist da ein Beweis ????
Ein einfacheres Fake zur Rufschädigung von der Konkurenz gibts ja wohl garnicht
Ich kann Dir noch von meinem Job viele Bilder hier einstellen und was dazu schreiben was da für ein Öl drin war..

Zu den tausend Worten..
Ich bin kein Castrol Vertreter,aber ich bin Diplom Ingenieur und habe Fahrzeugtechnik studiert.
Ich habe während meiner Zeit bei der FEV Motorentechnik (L I N K etwa 4 Jahre nur in der Tribologie an Motorenprüfständen verbracht und etwa 200 verschiedene
Motoren zerlegt und Bauteilanalysen durchgeführt.
Das was da mit teuerster Messtechnik und Versuchen herausgefunden wurde hat für mich als Ingeneur etwas mehr Aussagekraft als wenn irgendjemand jemanden kennt der schon mal einen schwarzen Motor mit Ablagerungen hatte.

In jedem vollsynthetischen Öl sind Reinigungsadditive drin, die genau dafür sorgen das die alten Ablagerungen von mineralischen Öl gelöst werden. Dann ensteht die Pampe auf den Bildern oder das beschriebene Ruß /Ölgemisch und genau deshalb soll man es auch nicht einfach benutzen. :-r
Vollsynthetische Öl sind extra dafür entwickelt worden um das Schwarschlammphänomen aus den 80iger Jahren zu beenden. Wer sie ausschlieeslich fährt, KANN keinen Schwarzschlamm haben- das ist technisch unmöglich denn es handelt sich um Kohlehaltige Ablagerungen die es nur mineralisch gibt.
Der Tip ein 0W40 zu benutzen zeugt davon dass Du diesen Zusammenhang noch nicht verstanden hast...

Mal abgesehen davon das man in einem getunten Turbomotor mit einer 40er Viskosität statt einer 60iger nun mal garnichts anfangen kann

Was erzählt Ihr da für einen Blödsinn über das RS 10W60
Ehe man öffentlich Gerüchte in die Welt setzt was andere evtl. noch glauben würde ich mich Mal aus erster Hand informieren. :-r
Das kann man z.B. auf Messen wie der Motorshow oder der IAA wunderbar mit den Ingenieuren von Castrol tun. Ich hatte im Dezember jedenfalls ein sehr langes und interssantes Gespräch mit den Jungs und
nichts von dem was hier steht stimmt.
Zum Thema "welches Öl ist das Beste für meinem Motor ?" gibts in jedem Forum zig Themen und Glaubenskriege, und ich fange hier nicht noch einmal von vorne an.

Für das Grundwissen empfehle ich die Castrol Homepage: C A S T R O L

Dort wird unter anderem für die Ferrari (400 PS, 8,500 U/min) das Castrol RS 10W60 empfohlen....

An dem Produkt hat sich abssolut nichts geändert und es ist seit über 30 Jahren erfolgreich im Rennsport verbreitet. Ölschlamm bei Vollsynthetikölen wäre ein Weltneuheit
Das "TWS" ist eine reine Entwicklung für BMW Motoren gewesen und wird es bald auch nur noch über BMW zu kaufen geben.

Schliesse mich den letzten beiden Postings zu 100 % an

Damit kannst Du nichts falsch machen.
Ich kenne keinen einzigen Fall wo die originalen kaputt gegangen wären weil sie
zu schwach gewesen wären..

originaler Edition One G60, nur "unsichtbare" Änderungen

Konnte es um ein paar hundert Beiträge verkleinern, ist aber immer noch viel zu groß.
Mamantan fehlt mir die Zeit, ist aber nicht vergessen.

Nach der goldenen Hochzeitsfeier liegt das alte Ehepaar im Bett.
Die Gäste sind bei ihnen im Haus einquartiert.
Sagt der Mann zu der Frau:
"Kannst dich noch erinnen Schatzi, vor 50 Jahren unsere Hochzeitsnacht?
Ich hab mir in den Finger geschnitten, damit alle glaubten, du seist noch Jungfrau!"
Darauf sie zu ihm:
"Na und???
Soll ich jetzt vielleicht ins Leintuch schneuzen, dass alle glauben du kannst noch ??!"

Mit 15 Jahren wollte ich bei meinem Mofa den Auspuff "freibrennen".
Dabei habe ich Benzin reingeschüttet und vorne den Bunsenbrenner reingehalten...
Wow, am anderen Ende etwa 1 m weiter kam riesen Falle raus und fackelte schön schwarz ab.
Leider war an meiner linken Hand auch noch etwas Benzin und es war mitten im Sommer sehr warm draussen. Obwohl die Hand weit weg vom feuer war stand die auf einmal in Flammen.
Hab erst versucht die mit rumschwenken zu löschen, wodurch durch den sauerstoff die Flammen größer wurden. Bin dann mit der brennenden Hand ins Haus zum nächsten wasserhahn gelaufen wo ich das Feuer dann ausbekam. Ergebniss war eien Verbrennung zweiten Grades mit der ich lange Spaß hatte. :-r