Beiträge von G60Ing

  • Ölkühler G60

    Es gibt eine schönere Lösung:
    Nimm vom Golf 1 GTI den originalen Ölkühlerflansch, siehe Bild.
    Der hat einen Thermostat drin, passt an den G60 Block (Platte abmachen fertig)
    und man kann ihn sogar mit dem Öl/Wasser Wärmetauscher kombinieren.
    Gibts regelmässig bei einem gewissen Autionshaus für 20-40 Euro.
    Deinen anderen Ölkühler und die Schläuche kannst Du auch anschliessen.

  • KolbenbodenKühlung Frage

    Drei Dinge spielen grundsätzlich eine Rolle:


    1) gleiche Kolbengewichte, je genauer gleich, desto runder läuft der Motor.
    Deshalb alle wiegen und auf das gleiche Gewicht bringen.


    2) Die Gewichtsverteilung des Kolbens bezogen auf die Mittellage.
    Viele Kolben sind desachsiert, d.h. das Pleuel sitzt garnicht "mittig", Wenn Du nur auf einer Seite etwas wegnimmst wird das Verhältznis anders.


    3) So wie Du es beschreibst sind das ja kaum 1-2 Gramm Material und das macht sich nicht groß bemerkbar.
    Wichtig, das der Abtrag "rund" ist mit großen Radien, damit Du keine Kerbwirkung hast :zwinker:

  • G60 Umbau Problem

    Es können in der Tat viele Bauteile sein:
    Ausser dem blauen Geber, der Lambdasonde und dem CO-Potie kann auch der Leerlaufschalter defekt sein. Du musst eins nach dem andere testen:
    der Leerlaufschalter sollte wenn er gedrückt ist ein (Masse?)Signal ans Sreuergerät liefern.
    Bei dem blauen Geber musst Du mal im Kochtopf mit Thermometer die Widerstände messen:


    Werte blauer Temperaturgeber :



    0° - 5000-6500 Ohm
    10° - 3300-4100 Ohm
    20° - 2100-2900 Ohm
    30° - 1500-2500 Ohm
    40° - 1000-1500 Ohm
    50° - 700-900 Ohm
    60° - 520-650 Ohm
    70° - 390-490 Ohm
    80° - 290-380 Ohm
    90° - 210-290 Ohm
    100° -180-210 Ohm

  • G60 Eprom (leer)

    Der Unterschied "löschen" oder "nicht löschen" heisst Eprom oder EEprom
    (das zweite E steht für "erase-able") :zwinker:


    Bezeichnung steht eigentlich drauf: 27C256

  • Einzeldrossel auf G60 ?

    Der Umbau hat nicht stattgefunden.
    Kann über Langeweile gerade nicht klagen und die kaum vorhandenen Vorteile haben für mich den Aufwand nicht berechtigt..


    Du kannst aber Dein Vorhaben gerne hier weiterdiskutieren.

  • Welches Öl für welchen Motor

    ÖL- Qualität:


    Diese ist NICHT mit der Viskosität zu verwechseln !


    Gemessen wird sie in den API KLassen:


    BENZINER :


    SB (Niedrigste Klasse, entspricht dem Stand von 1930)
    SC (entspricht dem Stand bis 67)
    SD (entspricht dem Stand bis 1971)
    SE (entspricht dem Stand bis 1980)
    SF (entspricht dem Stand nach 1980)


    Je höher der Index nach dem "S" desto hochwertiger !


    DIESEL:


    CA (Dieselsauger 1940 bis 1950)
    CB (Dieselsauger 1950 bis 1960)
    CC ( leicht aufgeladenen Diesel ab 1961)
    CD (aufgeladener Diesel ab 1955)



    Je höher der Index nach dem "C" desto hochwertiger !
    Steht auf jeder Ölflasche oder Kannisterrückseite

  • LLK Thread

    Du siehst ja auf Seite 9 auf meinen Bildern wie es auch mit originaler Klima geht.
    Falls Du einen Volvo LLK zum Umbau suchst, ich hab noch einen davon übrig. :zwinker:

  • welches öl für 1,8t 20v

    Es ist mir grundsätzlich egal welchen Gerüchten oder Bildern Ihr glaubt. :rolleyes:
    Das ist unter MEINEM Niveau, ich verlasse mich auf Fakten und Messwerte.
    Das Bild zeigt einen ganz normalen Prüfstandsaufbau der ungefähr eine Woche dauert
    bevor dann alle Temperaturen, Drücke, Reibungen und Verlustleistungen an jeweils etwa
    15-20 vesrchiedenen Stellen gemessen und aufgezeichnet werden kann.

  • G60 gibt kein Vollgas

    Klingt als wenn er zuwenig Sprit bekommt.
    Habe ich dein erstes Post richtuig verstanden das Du vom BDR zurück auf original getauscht hast ?
    Dann hast Du evtl. zuwenig benzindruck wenn der Chip darauf abgestimmt war..

  • G60 gibt kein Vollgas

    Auspuffanlage spielt nur dann eine Rolle wenn Du einen Keramikkat hast und der zerbröselt oder zugesetzt ist. Der Durchmesser kann nicht die Ursache sein.


    Ich würde Dir raten den Ladedruck bei dem Vorgang Mal zu beobachten:


    1) steigt er in unnatürliche Regionen (2-4 bar) dann ist dein Kat zu
    2) sackt er stufenweise langsam ab, ist deine Klopfregelung Schuld

  • welches öl für 1,8t 20v

    Zitat

    . G60Ing
    Das RS was du heute zu kaufen bekommst hat mit dem alten RS nichts mehr zu tun, die Produktion wurde ende der 90er umgestellt. Ziemlich genau zu diesem Zeitpunkt haben auch diverse Hersteller ihre Freigabe für Castrol RS zurückgezogen.


    Woher willst du das wissen ? Ohne Beweise und Belege glaube ich da nichts von.
    Die Spezifikationen sind nie schlechter geworden, also kann es sich nicht grundliegend geändert haben.
    Wie schon erklärt, werden die Nachfolgenormen nicht mehr erfüllt weil es entweder mit einem neuen Produkt aus eigenem Hause mehr Geld zu verdienen gibt oder weil Erfüllungskriterium dafür Reibungsverminderung und Spritsparen ist. Die Eingeschaft daß das RS früher so auffällig gerochen hat wie heute noch das 2 Takt TTS hat damit nichts zu tun, aus Umweltgründen musste man den Duftzusatz weglassen. Meine Info habe ich von den Castrol Ingenieurskollegen selber und auch bei der FEV haben wir nichts anderes gemessen. Wo sind Deine Belege ?

  • G60 gibt kein Vollgas

    Wenn der Vollastschalter nicht geht läuft er nur nach Lambda.
    Der gedrückte Schalter muß eine massesignal ans Steuergerät liefern.


    Evtl. ist es auch die Klopfregelung, mögliche Ursachen:
    1) Klopfsensor defekt, wahrscheinlich die Isolierung..
    2) Falscher Sprit, tankst du Super PLus ?
    3) Zündung verstellt, max. 7 Grad vor OT ?