Klingt für mich auch nach Spritmangel, woher soll sonst der Unterschied vom Motorlauf kommen sobald er etewas mehr braucht ?
Ich würde Mal den Benzindruck messen lassen evtl. hat auch der Benzindruckregler eine macke oder der kleine Schlauch dahin ist undicht. 
Beiträge von G60Ing
-
-
Die Stehbolzen für die Ventildeckeln (auch die der Krümmer) und die Gewindelöcher für die Brücken s sind alle kompatibel.
-
-
Nur so als Hinweis:
Genau der LLK vom Volvo Turbo den ich beim Klima Golf G60 statt des originalen unter der Haube genommen habe und der noch VOR Wasser und Klimakühler passt läuft heute Abend von mir bei ebay aus.
E B A Y
-
Stimmt, da lesen die Leute die Ahnung haben.
Bitte da weitermachen -
70 auf 55 mm finde ich auch zu krass.
Abgesehen vom Gegendruck ist die schlechte Hitzeabführung viel gefährlicher.
Wenn ich bedenke das ich durch die optimale Abgasanlage bis zu 15 Grad niedrigere max. Öltemperaturen habe
-
Der Lader bekommt über die Ölversorgungsleitung rechts am Zylinderkopf Öl und über den Bypass vor der Drosselklappe Ölnebel. Insofern ist Öl im Lader normal, nur ab einer gewissen Menge können die Simmeringe undicht sein die das Öl aus der Versorgungsleitung eigentlich nicht direkt in die kammern lassen sollen.
-
Das Problem ist die kleine Nut in der Kurbelwelle zu sehen auf dem unteren Bild von Einserfreak.
Wenn die Riemenscheibe mal etwas lose war "arbeitet" die hin und her und zerstört die Kanten von der Nut.
Dann nützt auch eine neuen Schraube nichts mehr denn nur die Klemmkraft alleine reicht nicht aus.
Auch muss die Riemenscheibe absolut plan auf dem Kurbelwellenende sitzen.
Ist durch die eiernde Scheibe das Ende beschädigt, gibt es ein Spezialwerkzeug (steht schon vorher im Text) mit dem man im eingebauten Zustand das Wellenende wieder planen kann.
Ich würde beim Schraubentausch die Scheibe abmachen und mir die Nut und das Gegenstück in der Scheibe ansehen. -
Brauche immer noch eine fürn 1ser GTI Heckklappe,
geht das noch (preis = 37,50 oder ?) ? -
Allgemeiner Tenor ist das der G-Lader vom Fördervolumen her (nicht mit Ladedruck verwechseln)
her auf 1,8L ausgelegt ist. 1,9L Umbauten laufen auch noch ganz gut, aber 2,0 und 2,1 L sind zuviel für den Lader weshalb sich die Kombis nicht durchgesetzt hat. Läuft dann wie ein kleinerer Turbolader auf einem großvolumigen Motor... -
Oben am Zylinderkopf ist beim G60 immer relativ wenig, weil dort die Ölversorgungsleitung zum Lader abgeht und den Druck weg nimmt.
Bei warmen Motor und Öl zwischen 100 und 120 Grad sind 0,9 bar im Leerlauf absolut ok. -
Beitragsschablone zum kopieren für die Angaben :
Motor:
Block:
Kolben:
Zylinderkopf:
Verdichtung:
Ventile:
Einspritzdüsen:
Nocke:
Zündkerzen:
Ölwanne:Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:
LLK:
Drosselklappe:
Ansaugbrücke:Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
Krümmer (auch Dichtungen:
Lader/Turbo:
Ladedruck:
Kat:Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung:
Getriebe:
Kupplung:
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges: -
Beitragsschablone zum kopieren für die Angaben :
Motor:
Block:
Kolben:
Zylinderkopf:
Verdichtung:
Ventile:
Einspritzdüsen:
Nocke:
Zündkerzen:
Ölwanne:Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:
LLK:
Drosselklappe:
Ansaugbrücke:Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
Krümmer (auch Dichtungen:
Lader/Turbo:
Ladedruck:
Kat:Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung:
Getriebe:
Kupplung:
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges: -
Beitragsschablone zum kopieren für die Angaben :
Motor:
Block:
Kolben:
Zylinderkopf:
Verdichtung:
Ventile:
Einspritzdüsen:
Nocke:
Zündkerzen:
Ölwanne:Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:
LLK:
Drosselklappe:
Ansaugbrücke:Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
Krümmer (auch Dichtungen:
Lader/Turbo:
Ladedruck:
Kat:Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung:
Getriebe:
Kupplung:
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges: -
Analog dem "Eure G60/Technik " dürft Ihr hier Euer Setup mit allen Bauteilen posten.
Bilder und Leistungsdiagramme sind erwünscht.
Diskussionen über Probleme und Meinungen gehören in den anderen Threat,
oder per PM an den Poster und werden hier gelöscht !
Wenns klappt hat man hier nachher eine übersichtliche Aufllistung wie es geht,
welche Möglichkeiten man hat und was es gebracht hat. -
Analog dem "Eure G60/Technik " und dem Eure VR6T/Technik" dürft Ihr hier Euer Setup mit allen Bauteilen posten.
Bilder und Leistungsdiagramme sind erwünscht.
Diskussionen über Probleme und Meinungen gehören in den anderen Threat,
oder per PM an den Poster und werden hier gelöscht !
Wenns klappt hat man hier nachher eine übersichtliche Aufllistung wie es geht,
welche Möglichkeiten man hat und was es gebracht hat. -
Analog dem "Eure G60/Technik " dürft Ihr hier Euer Setup mit allen Bauteilen posten.
Bilder und Leistungsdiagramme sind erwünscht.
Diskussionen über Probleme und Meinungen gehören in den anderen VR6T Treat,
oder per PM an den Poster und werden hier gelöscht !
Wenns klappt hat man hier nachher eine übersichtliche Aufllistung wie es geht,
welche Möglichkeiten man hat und was es gebracht hat. -
Jo, das habe ich vor 2,5 Jahren geschrieben...und es hat seine Wirkung nicht verfehlt
Hier in meinem Bereich sind halbwegs Themen mit Hand und Fuß und nicht so viele Aufschneider wie woanders.
Was ich damit meinte ist das eine Leistungsangabe nur dann interessiert, wenn der Besitzer sie mit Diagramm hinterlegen kann und vor allem für alle die Infos hat wie er soweit gekommen ist.Ich wüsste nicht das ich andere Dinge gelöscht hätte und 500 PS sind hier im Forum , naja...
lies selbst
http://www.wolfsburg-edition.i…id=76941&hilightuser=3334 -
Am Kühler sitzt der Thermoschalter der die Lüfter einschaltet.
Tauch den gegen einen anderen der früher anschaltet und die Wassertemperatur ist kein Problem mehr.
Die Schalter gibts beim Kühlerbauer oder im Zubehör für kleines Geld.
Dir Temperatur bei der der originale öffnet steht an der Seite in klein eingraviert, schätze 90 Grad.Gegen hohe Öltemperaturen gibt es eine Menge Mittel:
- 10W60 Castrol RS fahren (senkt nicht die Temperaturen, hält aber am besten den Öldruck)
- Fächerkrümmer verbauen (klingt komisch aber durch die bessere Wärmeabfuhr waren es fast 10 Grad)
- Zusatzölkühler (wenn Du einen G60 mit Klima oder RS stutzen hast passt auch der Flansch vom Golf 1 GTI)
- größere Aluölwanne z.B. von Schrick mit Kühlrippen (hat bei mir allerdings nichts gebracht) -
Zitat
.Edit: Der Anschluß den G60ing gezeigt hat vom 1er GTI passte bei mir leider nicht am Laderbogen vorbei.Bei Autos mit RS-Stutzen oder Schalldämpferkasten wie z.B. beim Corrado weiß ich nicht ob es passt,das hab ich noch nicht probiert.
Meiner hat KLima und deshalb den Stutzen, da passt es auf jeden Fall.
Thermostat bei 75 oder 80 Grad wäre totaler Blödsinn.
Der GTI Thermostat macht nicht umsonst erst bei 110 Grad auf.
Je niedriger die Öltemperatur, desto höher die Reibung, desto größer der Verbrauch, desto geringer die Leistung.
Grundsätzlich wäre also eine möglichst hohe Temperatur von Vorteil wenn da nicht irgendwann die Schmierfähigkeit nachlassen würde. Das passiert aber selbst beim Billigöl nicht unter 130 Grad.