Beiträge von G60Ing

Das Hauptproblem an einem "Wasserschlag" ist das man Wasser als Medium nicht komprimieren kann.
Im Brennraum führt das zu geknickten Pleuel und gebrochenen Kolbenböden (wo Du ja scheinbar Glück hattest) und im Kompressor.... ist die Frage ob das Wasser sich halbwegs verteilen konnte oder ob Wellen etc. krumm sind (Ladedruck mal messen)

Ich gehe schon davon aus das ein Ing der FZG Technik studiert hat normalerweise weiß wie man einen Motor behandelt und auch das sich so jemand (falls es zum Streitfall kommen sollte) niemals hinter seiner Unwissenheit /mangelnder Fachkenntnis verstecken kann.

Der Motor ist übrigens aus Wolfsburg heute früh hier eingetroffen und auch schon geöffnet: alles wie versprochen. Der alte Motor und getriebe ist schon drauseen und damit sieht es gut aus für die Wiederbelebung von BN-GT60

Habe kurzfristig hier übers Forum einen gebrauchten Werks -ATM mit knapp 80000 Km bekommen.
Der kommt zwar von weit weg und ich kann nicht rein gucken, aber es gibt Rechnungen und Belege und der Verkäufer ist ein Ing.-Kollege.
Ich hoffe das es kein weiterer Reinfall wird, sicherheitshalber habe ich alle Verschleissteile noch Mal neu geholt:
Kopfschrauben, Metallkopfdichtung, Pleuellager, Ölwannedichtung, Zahnriemen, Spannrolle, Thermostat,
Vielleicht bin ich in 1-2 Wochen wieder unter den G-Ladenen ...
Freitag machen wir ihn auf und sehen weiter...

Zitat

G60Ing
Du kennst doch sicherlich den Stutzen vom GTI. vorne sitzt original der Geber für die MFA. Nur jetzt weiß ich nicht wenn das Thermostat da drin komplett auf oder zu macht, dass das öl nur noch durch den ölkühler geht, ob sich da wo der tempgeber sitzt das öl überhaupt noch durch läuft.
Blöd zu beschreiben aber sieh dir den Flansch mal an. .

Den GTI Stutzen habe ich auch am G60 Motor und dazu noch den originalenÖl/Wasserwärmetauscher mit der längeren Gewindestange dran. Der GTI Thermostat öffnet erst bei 110 Grad, da gibt es vom Porsche 924 passende die früher öffnen aber ich hab den auch org. gelassen. Ob der Geber im GTI Flansch richtige Werte anzeigt halte ich für sehr unsicher, ich würde mich auf die Zusatzanzeige und den Messtab verlassen.

Hab das Doppelthema mal geschlossen.
Zu Deiner Frage welche Temperaturen kritisch sind würde ich sagen das Du mit dem RS die 140 Grad gerade noch haben darfst.
Wenn Du dir das alte Thema mal durch liest wirst Du einige Tipps finden wie Du eher 10-20 Grad weniger bekommen kannst, bei mir war der Fächer sehr effektiv. Zu hohe Öltemeraturen können auch Ursache von zu magerer Abstimmung sein, deshalb fragte schalom schon nach dem Kerzenbild.

Das hängt von einer Menge Faktoren ab.
Die wichtigesten sind Ladedruck und der passende Chip.
Die Kombination aus allen dreien Verdichtung, Ladedruck und Zündkennfeld ist dann Aussagekräftig.
Ein "harmloser" Chip kann auch mit hoher Verdichtung und org, Ladedruck funktionieren,
oder viel Ladedruck, wenig Verdichtung mit passenderm Chip.
Wir gut die Ansauglufttemperaturen (LLK)= sind spielt auch eine Rolle.
Also nicht verallgemeinern..

Ohne Worte ...
L I N K

Nach der Geschichte mit der abgerissenen Schraube steht der G60 jetzt schon über 2,5 Jahre sich die neuen Reifen platt und ich könnte bald ein Buch über die Pannen schreiben.

Kurzfassung:
Nach der Schraube ging damals natürlich auch die Rimenscheibe und der Zahnriemen los.
Folge : Ventile krumm..

Versuch 1 : Den guten SLS Kopf überholt, neue Ventile gekauft, Sitze neu gefräst, neue Metallkopfdichtung, neue Zylinderkopfschrauben, neue Hydros , Zahnriemen, Spannrolle usw...
Einbauen lassen, Startversuch: Motor dreht merkwürdig leicht hoch und springt nicht an.
Diagnose per Komressionstest: keine Kompression, Diagnose 2 per Druckverlustprüfung: Druck geht über Auslassventile flöten, Ursache: Steuerzeiten waren falsch eingestellt, Ventile wieder leicht krumm :-r
Auto steht 1,5 Jahre bei der Werkstatt ohne Kopf, ich habe wenigstens die Zylinderflächen eingefettet damit die nicht rosten

Versuch 2: Sitze wieder gefräst, wieder neue Dichtung, Dichtigkeit per Sprit im Brennraum (umgedrehter Kopf) getestet, zusammengebaut, Steuerzeiten 2 x geprüft, gestartet: Springt nicht an, Diagnose per Kompressionstest: wieder keine Kompression Danach mehrere Male den Kopf wieder ausgebaut, alles auseinander, ventile noch Mal eingeschliffen, Dichtigkeitstest gemacht, Neustart: wieder dasselbe
Theorie: Sitze zu oft und zu tief gefräst, deshalb Ventile ohne Nocke dicht, aber mit Hydros und Öldruck stehen sie zu weit nach oben und werden leicht aufgedrückt

Versuch 3: Ventile ausgebaut und 0,5 mm am Schaft gekürzt, eingebaut, gestartet, Motor dreht springt aber nur fast an, Kompressionstest: nur 4-5 bar Vermutung: Wahrscheinlich Ventile noch zu lang, wieder ausgebaut

Versuch 4: Ventile noch Mal 0,5 mm abgedreht, alles wieder eingebaut, gestartet: kein Unterschied

Versuch 5: Schnauze voll, diesmal andere Werkstatt: Motor leif auf 1-2 Zylindern, drückt aber Öl raus, Vermutung: Kolbenringe defekt, Kopf abgebaut, vierter Zylinder steht voll Öl, Ölwanne ab, Kolben gezogen, alle Kolbenringe festgebacken/gerostet (durch lange Standzeit bei Versuch 1).

Versuch 6: vor 5 Jahren gekauften Ersatzmotor geholt, angeblich komplett zerlegt, alle Dichtungen neu und alle teile vermessen und i.O, von aussen perfekt, Kopf abgebaut da nur A- Version, Kopf voller Ölkohleablagerungen innen, Zylinder voller dreck und EIN Neuer Kolben drin Kolben raus, Zylinderlauffläche hat Riefen und ist nicht gehohnt worden=> Schrott :-r

Versuch 7: originale Kolben vermessen lassen, evtl. nur neue Ringe komplett und einmal Zylinder hohnen,
Ergebniss: Kolben auch hinüber :O

Jetzt ist guter Rat teuer, denn eine komplette Revision mit neuen Kolben kommt finanziell nicht in Frage .
Auf die nächste "Katze im Sack" hab ich auch keine Lust mehr...

Das Thema gehört H I E R rein, stell die Frage da noch mal.

Das Auf- und Ab schwanken der Drehzahl liegt an der Leerlaufregelung.
Das LSV (Leerlaufstellerventil) oben auf dem Ventildeckel versucht der zu niedrigen Drehzahl entgegen zu steuern und öffnet. Wenn die Drehzahl wieder hoch geht schliesst es wieder und die DZ fällt wieder, daher das auf und ab (2 Kreis Regler).
Ursache sollte ebenso ein Leck bzw. Falschluft sein.
Hast Du den Test mit dem Bremsenreiniger schon gemacht ?
Alles im Leerlauf kurz damit einsprühen und die Drehzahl darf sich nicht ändern.

Ich habe auch viele Aluteile glasperlstrahlen lassen.
Generell ist die bezeichnung "PERLEN" irreführend, da es sich eher um Glas-Mehl handelt so fein wie das ist.
Was die Verschmutzung angeht so gebe ich Caddyman auf jeden Fall Recht, ohne Klarlack sieht man jeden öligen Fingerabdrück und alles sieht schnell wieder hässlich aus.
Der Klarlack gibt es auch in hitzefest, so an die 150 Grad sollten die alle können.
Ich habe auch die Schrick Alu-Ölwanne verbaut, wobei ich messbar keinen oder nur mi imal nierdigere Temperaturen dadurch bekommen habe..

Dann kannst Du ja H I E R weiterlesen :-r
Haben die ventile die Kolben getroffen und sind krumm oder hast du Glück gehabt ?
Den Schraubenstumpf habe ich damals mit viel Kriechöl und per Schraubvenzieher tatsächlich wieder herausgedreht bekommen.

Warum Frauen keine netten Männer lieben....

Hand hoch! Wie viele verzweifelte Männer gibt es da draußen, die sich selbst als nett, verständnisvoll und zärtlich einstufen und trotzdem Sonntagabend alleine vor dem Fernseher sitzen und ihrem Vorbild Kai Pflaume (ein augenscheinlich netter, verständnisvoller aber auch ein Frauentyp) die Frage ihres Lebens stellen: "Warum will mich keine Frau?"

Bevor ich das beantworte, definieren wir mal die typischen Merkmale eines Mr. Nice Guy. Nur damit sich auch die Männer wiedererkennen, die sich morgens in grenzenloser Selbstleugnung mit einem Poster von Sylvester Stallone vor dem Badezimmerspiegel rasieren.

Du hast in Deinem Freundeskreis Unmengen von hübschen, intelligenten Frauen, von denen Du jede einzelne irgendwann einmal begehrt hast. Jede dieser Frauen hat Dein Geständnis - vorgetragen in einem edlen italienischen Restaurant , in der Hand ein Strauss mit 1.000 roten Rosen (mindestens!) - folgendermaßen quittiert: "Du bist echt ein netter Kerl und ich habe Dich wahnsinnig gern, aber nur als Freund".

Und weil Du so ein echt netter Kerl bist... hast Du Dich der Bitte "Lass uns doch weiterhin Freunde bleiben, ja?" gebeugt, statt der ******** Dir gegenüber zu sagen, dass sie für das teure Essen wenigstens einmal die Beine breit machen könnte.

Zum Beispiel so, wie sie es für ihren monatlich wechselnden Idioten von Freund tut, der sie mindestens zweimal die Woche verprügelt und außerdem mit ihrer besten Freundin fremdgeht. Woher Du das weißt? Du bist schließlich ihre Telefonseelsorge. Deine Nummer ist bei Deiner Freundin ganz oben auf den Schnellwahltasten ihres Telefons gespeichert. Natürlich unter "Oma" oder "Tanja", denn die südländischen Macker, mit denen sie derzeit herumhängt, sind rasend eifersüchtig. Meistens ruft sie nachts um 3 an, wenn das Veilchen gerade frisch blüht und sie ungeachtet dessen noch vor 5 Minuten Versöhnungs-Sex mit ihm hatte. In schöner Regelmäßigkeit stößt sie Dir mit "Wenn er doch nur ein bisschen so wäre wie Du!" die verrostete Nagelfeile tiefer ins Herz, während sie Dir Dein C&A-Hemd mit wasser- und waschmittelfester Wimperntusche verschmiert.

Ein bisschen so wie Du? Mädel, hier sitzen 100%, warum bekommst Du das nicht in Deinen dummen blonden Schädel? Trotzdem wartest Du, denn Du bist Dir ganz sicher, dass sie irgendwann dieses muskelbepackte Wanzenhirn abschießen und merken wird, dass DU der Richtige bist. Ja, und die Zeit gibt Dir in einem Punkt recht: eines Tages steht sie vor Deiner Tür und heult, bis sich Dein Laminatboden wellt. Er ist weg, durchgebrannt, ein arschloch der nur mit seinem Schwanz denken kann und Du hättest ja so recht gehabt und überhaupt. Du bist sozusagen seit Jahren bereit zur Übernahme und krempelst schon die Ärmel hoch, da sagt sie plötzlich "Du, Dein Freund, der Stephan.. ist der eigentlich noch solo?". Und in genau dem Moment wünscht Du dir die Hexenverbrennung zurück.

Aber weil Du ein echt netter Kerl bist....

...bist Du ihr Trauzeuge, wenn sie nächste Woche Stephan heiratet.

Deine Exfreundinnen, die sich für kurze Zeit in einem Anfall von Mitleid (und weil barmherzige Hilfsorganisationen gerade "in" waren) in Dein Leben verirrt haben, reden ausnahmslos nur Gutes über Dich. Und zwar, dass Du zärtlich, verständnisvoll und ein guter Zuhörer bist und immer für sie da warst, wenn sie Dich brauchten. Und dass Du natürlich der beste Partner bist, den eine Frau sich wünschen kann. Doch den Satz "Du bist mein bester Kumpel und der einzige, der mich wirklich versteht!" hast Du so oft gehört, dass Du inzwischen das Copyright darauf haben müsstest. Auf die Frage, warum sie Dich dann verlassen haben, sagen sie, dass sie es selbst nicht wissen und es wahrscheinlich irgendwann bereuen werden... Alle Welt denkt jetzt, dass Du eine riesengroße Niete im Bett bist. Du bereust, dass Du in eurer Beziehung deine Sado-Maso-Fesselphantasien aus Rücksichtsnahme nicht ausgelebt hast.

Aber weil Du ein echt netter Kerl bist... bist Du auch nach der Trennung noch zärtlich, verständnisvoll, ein guter Zuhörer und immer für sie da (auch wenn Dir im Unterbewusstsein irgendwie klar ist, dass sie so nicht wirklich etwas verloren haben und Du einfach nur blöd bist).

In der Disco führst Du oft lange und ernste Gespräche mit Frauen. Du hast Ihnen nach einer hitzigen Tanzphase ein Glas Wasser gereicht und Ihnen Komplimente über ihre Ausstrahlung und ihre Ohrringe gemacht. Jede ist beeindruckt von Deiner Intelligenz, Deinem Wissen, Deinem Humor und Deiner zurückhaltenden Art. Sie freut sich über Dein Interesse an dem was sie tut und was sie bewegt. Alle anderen Männer, die sie sonst ansprechen würden, seien nämlich nur auf das Eine aus. Wenige Minuten später verlässt sie mit dem dubios aussehenden Typen, der eure Unterhaltung mit den Worten "Du hast einen geilen *****! Kommst Du noch mit zu mir?" unterbrochen hat, die Disco.

Aber weil Du ein echt netter Kerl bist... fährst Du ihr hinterher und wartest vor dem baufälligen Plattenbau in einer Gegend, in der Du nichtmal einer 80jährigen Nonne über den Weg trauen würdest, dass sie wieder heraus kommt. Im Morgengrauen verlässt sie mit verheultem Gesicht und zerrissenen Klamotten panikartig das Gebäude. Du fährst das zitternde Häufchen Elend nachhause und sie verspricht dankbar, sich bei Dir zu melden. Ca. 10 km Rückweg vergehen, bis Dir klar wird, dass ihr eure Telefonnummern gar nicht ausgetauscht habt.

Du hast Dich wiedererkannt? Du sitzt vor dem Bildschirm und rufst seit 10 Minuten "Ja, genau! Aber WARUM ist das so?"

Grund 1: Jemand, der einer Frau zu jeder Tages- und Nachtzeit so gut zuhören kann wie Du, ist selten. Und das ist Dein Todesurteil, denn um es mal mit den Worten einer Bulemikerin auszudrücken: "Ich esse nie dort wo ich kotze". Das heißt für Dich, dass sie zwar gerne ihre Sorgen bei Dir ablädt, sich ihren Spaß aber woanders und nicht bei Dir - ihrer seelischen Müllhalde - holen wird.

Grund 2: Nette Männer sind langweilig. Sie verbreiten nicht dieses prickelnde Versprechen eines aufregenden Marlboro-Man-mit-Drei-Tage-Bart-Abenteuers. Frauen sind Pferdeflüsterinnen; sie wollen wilde Hengste zähmen und nicht auf dem Pony-Karussel reiten.

Grund 3: Frauen wissen nicht, was sie wollen und sind dankbar, wenn ihnen jemand die Entscheidung abnimmt. Männer wie Du, die Ihnen alle Wege offen lassen und ihnen signalisieren "Es wird so ausgehn, wie Du es magst, ich werde all das tun was Du sagst, ich werde da sein, wenn Du nach mir fragst" werden leider auch irgendwann fragen müssen "Äh...Wo willst Du hin?" wenn ihre Angebetete mit dem Kerl abzieht, der ihr sagt "Du willst mit mir ins Bett, gibs zu!".

Grund 4: Wohl der entscheidende Faktor ist die Tatsache, dass irgendwo in dem grossen Buch der menschlichen Geschichte verankert ist, dass nette Männer nicht mit netten Frauen zusammen kommen dürfen. Anscheinend ist das ein physikalisches und psychisches Polaritätsproblem, vergleichbar wie bei einem Magneten. (+) und (+) stoßen sich nun mal ab. Was bedeutet das also für Dich? Werde ein rücksichtsloser Mistkerl, dem die Gefühle einer Frau völlig an den Sackhaaren vorbeigehen.

Aber weil Du ja ein echt netter Kerl bist... wirst Du weiterhin Deiner Linie treu bleiben und darauf hoffen, dass sich irgendwann die physikalischen Gesetze ändern!

Au weia, steht hier altes zeug drin..
Ich nehme an den Öl- Tread hast Du gelesen ?
L I N K

Mit hoher Laufleistung würde ich nie ein 0W Öl nehmen, das ist viel zu dünnflüssig.
Vollsythetik ist OK wenns immer schon drin war,
aber dann doch entweder das RS 10W60
(bin immer noch davon überzeugt, weder ich noch sonst jemand aus den Rennklassen wo wir unterwegs sind hatte damit Probleme),oder wenn man anderer Meinung ist gibts auch ähnliche Alternativen wie 10W50 glaube auch von Mobil ?

Bernd wird in der Nähe seines Golfplatzes von einem schmuddeligen Mann angesprochen,
der um ein Paar Euros für ein Mittagessen bettelte.
Er nahm sein Portemonnaie, zog 10 Euro heraus und fragte den Mann:
"Wenn ich Dir dieses Geld gebe, kaufst du dann Bier anstatt des Essens?"
"Nein, ich habe mit dem Trinken aufgehört," antwortete der Mann.
"Gehst du lieber zum Fussball, anstatt etwas zum Essen zu kaufen?" fragte Bernd
"Nein, ich vergeude meine Zeit nicht mit Fussball," sagte der Obdachlose.
"Fährst du lieber eine Runde Motorrad für das Geld?" fragte Bernd.
"Ich habe seit 18 Jahren kein Motorrad mehr gefahren."
"Möchtest du das Geld für das horizontale Gewerbe ausgeben?" fragte Bernd.
"Ich hol mir doch keine Geschlechtskrankheit?" protestierte der Mann.
"Ich gebe dir kein Geld, stattdessen nehme ich Dich mit nach Hause, damit Du ein tolles Mittagessen von meiner Frau bekommst."
Der Mann erwiderte verdutzt: "Ihre Frau wird wütend auf Sie sein? Ich bin dreckig und rieche nicht besonders.."
Darauf Bernd: "Es ist wichtig für meine Frau zu sehen, wie ein Mann aussieht, der Bier, Fussball, Motorrad und Sex aufgegeben hat."

Die komplette Beschreibung findest Du H I E R

Wenn Du keinen CO-Tester hast würde ich das CO-Potie einfach mal mit 2-3 verschiedenen Wiederstandswerten einstellen und dann mit der Prozedur ausprobieren ob es was ändert.
500 Ohm ist ein guter Mittelwert, dann evtl. mal 350 und 650 ausprobieren

" Notprogramm" bedeutet eigentlich nur das ein einzelner Wert eines Sensors (z.B. Lambda, CO-Potie, Ladedruck, Temp.Fühler, Klopfsensor etc.) unplausibel ist und deswegen ein vorprogrammierter Ersatzwert genommen wird.

Langsam wird es kniffelig:
Hast Du CO schon Richtig"einstellen lassen ?
Du weißt das z.B. die Werte die Du am Potie einstellst nur dann als Grundwerte im Steuergerät übernommen werden wenn Du die korrekte Prozedure mit blauer Fühler ab , 3 x über 3000 U/min etc. vollziehst ?

Lies mal H I E R

Genau: Kompression messen !
Ganz wichtig, mit dem Problem hab ich mich mal ein halbes Jahr rumgeärgert.
Kopf überholt, Sitze neu gefräst, Ventile neu eingeschliffen, Dichtheit mit Sprit im Brennraum getestet-
lief nichts an den Ventilen vorbei, zusammengebaut, gestartet, - Motor dreht viel zu schnell und springt nicht an
Alles wieder auseinander, ventile wieder eingeschliffen, neue Hyd´ros gekauft, jedesmal neue Kopfdichtung :-r, Zahnriemen kontrolliert- gleiches Ergebniss.

Um es kurz zu machen:
Ursache: zu tief gefräste Ventilsitze => Kein Ventilspiel mehr => Hydros pumopen sich voll und drücken die Ventile ständig leicht auf => keine Kompression = Motor springt nicht an

Nein das kann nicht die Ursache sein.
Die Signale zum STG können zwar verfälscht werden, aber sicher nicht mit dem beschriebenen Effekt.
Einfach selber den Benzindruck messen ist nicht so einfach, ich hab es selber auch noch nicht gemacht.
Ich denke wenn man ganz am Ende der Einspritzleiste an den Stutzen/Schraube gehen würde müsste man den Druck per manometer gut messen können.
Im Leerlauf werden die Werte wahrscheinlich sogar stimmen, Du musst dann während der Fahrt das Instrument unter Last ablesen können (langer Schlauch).
Die Werte könnte ich Dir aus dem SSP rausuchen.
Frag doch mal den freundlichen VAG Betrieb wie die das machen und was es kosten würde.