Beiträge von G60Ing

Wenn man sowieso ein Endoskop hat- OK.
Aber was soll man da sehen ?
Das Hauptrisiko sind festgerostete Kolebnringe und die sieht man leider damit nicht...
Die halten entweder den ganzen Kolben fest und es bewegt sich garnix, oder per Anlasser
und Gewalt brechen sie. Der Mot läuft danach evtl. aber man hat Druck im Kurbelgehäuse
(drückt Öl in den Luftfilter) oder er bläut beim Gasgeben.

Na wenn Du einen Gang drin hast und den Wagen hin & her schiebst dreht sich doch der Motor.
Ohne Kerzen, sprich Kompression sollte das ganz leicht gehen und ein halber Meter reicht um zu sehen ob er fest ist. Der Vorteil gegenüber das mit dem Anlasser zu machen ist das der zuviel Kraft hätte und die Kolbenringe dabei leichter brechen könnte.

1.) Kerzen raus.
2.) MoS2 oder WD in die Brennräume
3.) Gang rein und vorsichtig hin & her schieben ob die Kolbenringe nicht fest sind
4.) Wenn der Motor dreht, Öl ablassen und neues rein
5.) ohne Kerzen mit Anlasser starten bis Öldrucklampe aus ist
6.) Kerzen rein und laufen lassen (Kontakte überprüfen, kleben oft nach langer Standzeit)

Hab ich schon zig Mal so gemacht, auch bei Motoren die deutlich länger standen

Zitat

Für den VR6 habe ich ein Lager aus PU angefertigt. Das Teil hat eine härte von 85 Shore. Wenn alles klappt, kann ich die Teile in geraumer Zeit wohl anbieten. Infos und bilder dazu gibt es in meiner Umbaustory

Wenn Du mir Maße oder eine Zeichnung zukommen lässt könnte ich die auch in einer günstigen Kleinserie machen lassen. Wir haben eine Prototypenfertigung und arbeiten in der Kunststoffverarbeitung.

Zitat

Hi
Bahnbrenner vekauft das gleiche Lager wie Sls.Das schreit nach Sammelbestellung

http://www.bahnbrenner.com/media/php/catalog.php?pid=137

50 $ .

Na das ist bei dem Dollarkurs doch schon einiges billiger

Ich frage mich nur inwieweit die größeren Vibrationen durch ein starres Motorlager
für den Lader gefährlich sind.
Man liest ja immer wieder das die für die meisten Laderschäden und auch am dem def. Kurbelwellenschrauben Schuld sein sollen.

Hab nen Corrado G60 mit evtl. def. Hinterachse.
Heisst das eine Achse vom Golf 2 GT/GTi/G60 oder 16V mit Scheibenbremse hinten
ist genau gleich ?

Meine am G2 G60 sind auch hin und haben mich das Flexstück am Fächer gekostet.
Was ist denn die Beste Alternativen zum org. Hydrolager?

SLS: 80 euro für ein starres Alulager für Vorne
Bartek : kpl. Spezial Kit mit allen drei Lagern in Alu/Gummi 500 Euro
VW: 16V oder Passat synchro Drehmomenststütze

Nocke auch noch gebrochen ist ja übel..
Die ist leider aus Gußeisen und das reagiert sehr spröde auf Biegebeanspruchung,
da haben die Kolben die Ventile als Stößel genommen.
Kopf ist sicher noch zu gebrauchen, max. sind die Führungen hin wenn die krummen Ventile
in die reingedrückt wurden.
Standard G60 Köpfe gibt es doch überall billig, falls Deiner nicht besonders optmiert war.
Auf dem zweiten Bild kann man gut sehen was da passiert:
Erst löst sich die Scheibe etwas ( gelängte Schraube oder herausgedreht, zuwenig Klemmkraft),
dann eiert die Scheibe und das reisst dann die Schraube ab.. :-r

Beitragsschablone zum kopieren für die Angaben :

Motor:
Block:
Kolben:
Zylinderkopf:
Verdichtung:
Ventile:
Einspritzdüsen:
Nocke:
Zündkerzen:
Ölwanne:

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:
LLK:
Drosselklappe:
Ansaugbrücke:

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
Krümmer (auch Dichtungen:
Kompressor:
Ladedruck:
Kat:

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung:
Getriebe:
Kupplung:
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges:

Analog dem "Eure G60/Technik " dürft Ihr hier Euer Setup mit allen Bauteilen posten.
Bilder und Leistungsdiagramme sind erwünscht.
Diskussionen über Probleme und Meinungen gehören in den anderen VR6K Thread,
oder per PM an den Poster und werden hier gelöscht !
Wenns klappt hat man hier nachher eine übersichtliche Aufllistung wie es geht,
welche Möglichkeiten man hat und was es gebracht hat.

Habe einen Upgrade Metallkat für den G60 gekauft.

Es steht drauf:

HJS/LAT C346
KBA 16831

Kennt den jemand oder hat Unterlagen bzw. eine Eintragung davon ?

Kann ich noch nicht sagen.
Ich habe nur schon lange das der Motor unter starker Beschleunigung scheinbar kippt und es dröhnt weil etwas an die Karosserie kommt (Krümmer, Unterboden oder Stabi etc..)
Das vordere Hydrolager hatte ich schon Mal neu ohne Änderung.
Deshalb wollte ich jetzt die härteren Golf/Passat Gummilager nehmen und habe über die Drehmomentstütze vom 16V nachgedacht.

Zitat

.Fehlt bzw. fehlendes Wissen

Benötige ichden Map Sensor wenn ja wie steuere ich diesen mit Unterdruck an? Logische Schlauchreihenfolge.

Krümmer Originalen schweißen (wer macht sowas) oder neu machen lassen (wer macht dieses)?

Benzindruckregler einen neuen einstellbaren kaufen?

Alles anzeigen

Map Sensor:
Ja, den brauchst Du.
Wie soll Dein Steuergerät sonst wissen wieviel "Luft" bzw. Last der Motor bekommt ?
Allgemein kommt diese Info entweder von einem Ladedrucksensor, einem Luftmengen - oder Massenmesser oder einem Drosselklappenpotie. Dein Saugersteuergerät düfte keinen (Ladedruck-) Mapsensor haben wozu auch?), also musst Du das komplette Turbosteuergerät mit allen Anschlüssen übernehmen. Der Anschlussschlauch muss in der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe sitzen.

Krümmer:
Zuviel Arbeit, evtl. zu teuer und hält nicht so wie ein originaler.
Also lieber einen gebrauchten Turbokrümmer kaufen.

BDR:
Mit ihm kannst Du die Spritmenge generell anpassen. Alerdings musst Du CO oder Lambda bei Vollast messen, denn daruf wirdd er eingestellt um den Motor nicht kaputt zu machen. Das geht nur auf einem Rollenprüfstand oder mit Inboardanzeige und auf der Bahn/Ladstrasse.

Generell hast du mehr davon wenn Du möglichst viele originale Turboteile vom ´gleichen auto nimmst.

http://www.wolfsburg-edition.i…thread.php?threadid=67615

Die Teile sehen ja so oder ähnlich aus.

Dafür muss ich auf jeden Fall den Krümmer komplett ausbauen weil ich sonst nicht rund herum schweissen kann.

Das ganz ist wohl wegen zuviel Bewegung vom Motor passiert , die Kombination von dem Drehmoment und einen kaputten Gummilager war wohl unglücklich. :-r

Zitat

hiho
vllt vorkat geschmolzen. schraub das hosenrohr vom krümmer ab (4 schrauben) und gug da rein. wenn das gewebe dann zusammengebacken ist hosenrohr ganz ausbauen und das gewebe(den kat) rausreißen. ist zwar nicht legal merkt aber keiner da der nur fürn warmlauf gedacht ist. AU schafft der auch so.
.

Wieso qualmt ein Auto schwarz wenn ein Kat "geschmolzen" ist ?

Ohne den Vorkat erfüllt das Auto die Abgasnorm wegen dem späteren ansprechen des Hauptkats nicht mehr (Steuerhinterziehung), auch wenns bei der Au nicht auffällt.

Zitat

.hiho
selbst wenn man der schleuder -40° vorgaukelt qualmt da nix gibt bei volllast nur minmal fetteres gemisch (so kommt man auch auf lambda 0,8x bei volllast) aber schadet normal nix wenn man den tauscht.

Die gesamten Einspritzkennfelder sind Temperaturabhängig.
Je nach Motortemperatur werden Offsets auf die Öffnungsdauern der Einspritzventile gelegt und diese verlängert. Ist der "falsche" Wert zu groß oder die Lamdaregelung kaputt wird zuviel eingespritzt und der
unverbrannte Sprit qualmt schwarz.

P.S. Mit Lambda 0,8 verlierst du wieder Leistung.

Ich habe unter meinem Golf 2 G60 einen Edelstahlfächerkrümmer der Marke TeZet verbaut.
Seit ein paar Tagen ist der Wagen sehr laut wobei man keine defekte Stelle sehen kann.
Beim laufen lassen auf der Bühne spürt man Luft durch das unbeschädigte Edelstahlgewebe des
Flexstücks vor dem Kat und wenn man dieses etwas verschiebt wird es leiser.
Kann man das irgendwie reparieren ?
Ich habe z.B. Unviversalflexstücke mit verschiednen Rohrdurchmessern gesehen,
die man allerdings nix helfen weil am Fächer praktisch kein Rohr vor und nach dem Flexstück kommt
wo man schweissen könnte

Ich denke auch das es nix mit dem Kat zu tun hat.
Schwarzer Qualm ist unverbrannter Sprit, also überfettung.
Meistens ist da der Temperaturfühler, evtl. Lamdbasonde.

Du wirst jedenfalls bei VW nix anderes mehr bekommen,
das muß dann in der Serie wahrscheinlich schon ab 89 geändert worden sein.

CO "Richtig" eintellen

Sehr informativer Beitrag,
jetzt wissen ja alle was da los war