Beiträge von G60Ing

JA

Zitat

Genau, mir wurde gesagt es gibt schon ein Turbo tread aber ich wollte halt infs zum 2E turbo nicht zum ABF...

Jo wurde hier her verwiesen....

Und nun bitte weitere vorschläge um denn 2E auf turbo umzu bauen um ca. 80-100PS mehr raus zu holen....ohne kolben/pleul zu tauschen... .

Sorry Jungs,
ich lasse ja mit mir reden.
Hab nicht auf den MKB geachtet ob 8 V oder 20 V.
Von mir aus baut den schon genannten Golf 3 GTI Thread aus.

Ich habe das Schadensbild auch mit beiden Ursachen schon gesehen,
- einmal Überhitzung durch Abmagerung mit einem Loch in der Kolbenmitte
- einmal Loch im Kolbenmitte durch abgerissenes Ventil

Bei genauerem Hinsehen kann man bei 2. die vielen kleinen "Einschläge" sehen,
während 1. max. wie grob gesandstrahlt aussieht aber ganz gleichmässig.

Was die "Zündspule" dabei allerdings falsch machen kann ist mir nicht klar ?

Normalerweise geht das mit einem zweipoligen Stecker in das Gerät.
Beide Pole sind flach, einer etwas breiter als der andere und der Stecker passt in beide Richtungen in das GTH. Wenn Du es falsch herum einsteckst passiert nix, nur der Wert ist unplausibel- das siehst Du sofort wenn Du es ausprobierst.

Zitat

Kleine Frage noch... Würde es was bingen in der Innenseite der Drosselklappe sprich die Seite zur Ansaugbrücke hin auch noch zu bearbeiten? Ähnlich wie auf der die bei dir bearbeitete Seite?.

Naja, "Bringen" im Sinne von mehr-leistung sicher nicht.
Aber ich habe es auch so gemacht weil die durchströmende Luft zur ovalen Ansaugbrückenöffnung dann keine so scharfe Abrisskante hat.

http://www.wolfsburg-edition.i…thread.php?threadid=95395

Sammelthema: Golf 1 G60 Umbau

Da sammelt sich immer mehr, deshalb bitte alles hier rein.

Bitte irgendwelche Namensnennungen per PN austauschen.
Wenn irgendjemand dem Forum unterstellen kann es würde (berechtigt oder nicht)
zur Rufschädigung beitragen, kann es schnell teuer werden.
Der Erharungsbericht an sich wie es gehen kann ist ok.

Das einölen ist für das korrekte anziehen wichtig wenn dazu die Drehmomentangabe berechnet wurde.
Mit und Ohne einölen sind das grundsätzlich völlig verschiedenen Werte, das steht in jedem Maschinebaubuch gleich am Anfan aller Schraubverbindungen. Lösen wird sie sich dadurch auch nicht, die Schrauben brechen ja und kommen nicht von alleine heraus.

Nun ja, das Teil rotiert ja mit ordentlich Umdrehungen.
Siehe auch H I E R,
da geht es zwar um den G40 ist aber übetragbar.
Und dabei gilt das gleich wie bei allen beweglichen Teilen im Motor:
wegen der Massenträgheitskräfte- j: e leichter desto drehzahlfester

Verdränger beschichten..
Meistens ist das fetten des Laders gemeint.
Das Nosol von der Firma Klüber wurde damals sogar von VW getestet
und bewirkt eine Verkleinerung des Luftspalts zwischen Verdränger und Gehäuse,
durch den Ladedruck verloren geht. Das hält allerdings nur max. 5000 km .

Der Verdränger ist immer aus Magnesium, was ja schon ein sehr leichtes Material ist.
Vor Jahren gab es schon Bilder mit Crabon/Kohlefaser-Verdrängern,
die aber soweit ich mich erinnere alles Fakes waren.

Klar, jedes LR für seinen Zweck,
ich meinte auch eher die

Zitat

62er LR und 7500 U/min...

Sorry,
mag sein das bei dir nix passiert ist, aber das halte ich für keine empfehlenswerte und auch nicht allgemeingültige Aussage.

Ach Du Sch..... :-r
interessanter Bericht.

Bezüglich der Chips machst bei Cartec, Theibach oder Zoran
nichts falsch. Preis und Service macht da eher den Unterschied.
Ich brauche auch einen neuen und muss mal sehen woher..

Zitat

.was würdet ihr für ein Setup wählen für einen Altagtauglichen G60 ?
Hatte mir so überlegt .
- Theibach Chip auf Rolle abgestimmt
- 68er Laderad
- Scharfe Nocke ( welche genau weiß ich noch nicht )
- RS Einlass + Auslass
- Kopf bearbeitet
- 60mm Abgasanlage
- Fächerkrümmer eigenbau
- erleichterte Schwungscheibe
- großer Ladeluftkühler
wieviel leistung kann man von einer altagtauglichen abstimmung in etwa erwarten ?
was würdet ihr daran ändern oder verbessern ? kann man den lader überarbeiten, so das er immernoch altagstauglich bleibt ?
Gruß Rider

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Schau doch mal eure G60 /Eure Technik hier rein, da stehenm doch genug Beispiele mit Angaben.

Beim Lader würde ich max. die Zusatzkanäle öffnen und die Finger vom Verdränger lassen.
Gute Übergänge sind wichtig (Ansaugbrücke-Zylinderkopf-Krümmer, Lader-Rohre-LLK-Rohre-DK.
Und ich würde auch kein 68er LR auf Dauer mehr fahren.
Das haben ich momentan statt dem 72er drin ,aber ich hab schon das Gefühl als wenn im Leerlauf und bei Teillast der Lader soviel fördert das der Bypass schon bald überfordert ist und auf der Autobahn ist mir auch unwohler...

Weiss zufällig jemand den richtigen Durchmesser für ein passendes Flexstück an den TeZet Fächer ?

Serienfedern gehen bis 276 Grad , daüber werden härtere empfohlen.(Schrick Aussage)
Fahre 268er und auch jetzt 268/276er mit Serienfedern seit 50 000 km ohne Probleme.

Warum nicht ?
Steht doch so angegeben und dürfte für Modell 92/93 genauso gehn wie für die G60 Corrados aus den Baujahren. Ich frag mich nur wo der hinkommt, hat der Synchro nicht eine 2 Flutige Abgasanlage ?

Scheint ja völlig unbekannt zu sein das Teil.
Selbst von HJS habe ich bisher keine Antwort bekommen