Beiträge von G60Ing

Wann muß der gewechselt werden und was kostet das beim VAG Händler ?

Suche einen 4er für meine Schwester, irgendwelche Tipps worauf man achten sollte oder
welches Modell /Motor taugt ?

Wo ist denn der Zusammenhang zwischen Klopfen und Sprit rein "rotzen" ?

Hast Du die generellen G60 Infos schon gelesen ?
24 G-Lader Gebote

Man muss auch wissen wie die Digifant Motorsteuerung arbeitet und mit der Info WANN (Last-/Drehzahl) der Motor schwarzen Rauch produziert kommt man dem problem näher. Schwarzer Rauch ist überfettung, also unverbrannter Kraftstoff. Der ist zwar nicht genau so gefährlich wie zu mager, aber im Extremfall spült der Sprit den Ölfilm von den Zylinderwänden und die Schmierung reisst ab
Qualmts im Leerlauf und bei Teillast kann es der blaue Temperaturfühler (sehr häufig) oder die Lambdasonde sein, qualmts bei Vollast ist eher Chip, Ladedrucksensor etc. im Steuergerät die Ursache.

Vieleicht passen deine Chips nicht zum Motor.
Die Aussetzer hat er weil er anfängt zu klopfen und das Steuergerät
Dir Zündung und Ladedruck zurückregelt.
Ohne Prüfstandsabstimmung der Software oder zumindest viele Zusatzmessgeräte wie eine Lamdaanzeige ist das fast wie russisches Roulette.

Wenn die Teile sich verteilen oder weiter zerbröseln kann das rauf und runter gehen.
In der Regel wird es aber immer schlimmer.

Ich bin von generellen Ladedruckschwankungen ausgegangen,
die können halt von rutschendem Riemen kommen.
Wenn der Druck wesentlich größer wird als vorher kann das auch auf Gegendruck wie durch
einen sich zusetzenden Kat kommen.
Klopfsensor wüsste ich nicht wie man den prüfen könnte..

Ich tippe auf Riemenschlupf.
Hatte ähnliches bis gestern mit 68er LR wo er bei hohen Drehzahlen nicht mehr gut ging.
Nach Wechsel auf ein 70er dreht er ober heraus viel besser was bei mir denke ich rutschendem Riemen
gelegen hat. Es war nix sdavo zu sehen oder zu hören..

Evtl. auch der Klopfsensor der nicht mehr funzt.

Könnte man alles per PN machen..
Gewarnt ist sowieso jeder längst.
Interessant wären eigentlich nur noch neue Erfahrungsberichte von anderen.

Woher wisst Ihr so genau das es die Hydros sind ?
Es gibt noch einige andere mögliche Ursachen wie
Hauptlager, Pleuellager, Kolbenkipper, Kolbenbolzen ausgeschlagen usw..
Wenn es die Lager wären sollte zumindest die Öldrucklampe leuchten.
Beim GX von meiner Schwester ging das Klackern auch erst nach Minuten weg
und nach Hydrostößeltausch war Ruhe.
Motor hat jetzt ca. 400 000 km runter und geht immer noch besser als der PF (Kat GTI)
von meinem Vater

Ja das könnte gut ein "O" statt einer "0" sein,
von welchem Golf 4 denn, TDI ??
MKB ?

Wenn Du sie überholen musst, Stk. 50 Euro.
Wenn sie top sind etwa das doppelte einer..

Wozu gehört die Teilenummer : 1JO 129 654 AH ?

Wie geschrieben finde ich keine Kerben.
Wenn man die beiden Kerben über den Wellenabstand in eine Flucht legen will
kann man sich auch leicht um einen Zahn vertun.
Ich gehe davon aus das wenn nichts blockiert die Position stimmt ?..

Habe bei meinem Gorrado G60 in letzter Sekunde den Riemen wechseln wollen.
Der Erstbesitzer hat den seit 1989 nie getauscht und er war so brüchig,
das er als ich die kleine Riemenscheibe am lader lösen wollte sofort gerissen ist
Habe den Lader ohne Riemen vorsichtig gedreht und beide wellen haben sich sofort gedreht.
In der Postion habe ich auch den neuen Riemen drauf gemacht und er lässt sich wieder
von hand problemlos drehen.
Kann ich den Lader jetzt unbesorgt wieder laufen lassen, oder kann die Position immer noch nicht stimmen ?
An der Nebenwelle ist ein weißer Strich am Rad, an der hauptwelle habe ich garnichts gefunden
(eigebauter Zustand).

c-a-g
Letzte Warnung !

Die Steuergeräte sind Plug & Play.
Der einzige wirkliche Unterschied sist die Software sprci die Chips /Eproms.
Wenn Du den tauschst sollte er eigentlich laufen ,ich fahre beide Steuergeräte seit etwa 5 Jahren
im Wechsel ohne Probleme. Bist Du sicher das Du nicht ein anderes Problem hast ?
Wieso ist das Steuergerät kaputt gegangen ?
Evtl. hat der chip eine Macke ?

Nie von gehört..

Ich werde jetzt Mal alles Beiträge bei denen es nur um unsachliche Äußerungen und persönliche Anfeindungen geht löschen. :-r
Gerne weitere sachliche Beiträge zu dem Thema mit neuen Fällen positiv oder negativ.

Mehrleistung wird dabei nicht herauskommen weil sich ja an der Gemsichmenge nichts ändert.
Aber riskant ist es.
Z.B. könnte eben der von Dir erwähnte Verdunstungskälteeffekt den Du evtl. im Saugrohr hast
dann im Brennraum fehlen. Die "Überfettung" mit z.B. Lambda 0,8 macht man bei aufgeladenen
Motor nicht weil es mehr bringt, sondern um die Temperaturen zu senken (Bauteileschutz).
Oder der Sprit kondensiert innen am Saugrohr wegen der Abkühlung dort.
Oder die Vermischung mit der Luft ist schlechter,
oder....

Blauer Qualm ist verbranntes ÖL.
Das kann auf verschiedene Weisen in den Brennraum kommen:
1) Ventile (Führungen und/oder Schaftdichtungen verschlissen)
2) Kolben/Kolbenringe (Kolbenringe gebrochen oder verschlissen)
3) Überdruck im Kurbelgehäuse (durch defekte Kolbenringe wird über die Kurbelgehäuseentlüftung Öl
wieder in die Ansaugbrücke gedrückt)
Wenn Du es genau wissen willst lass einen sog. Druckverlusttest machen der zeigt genau wo das Leck herkommt. Ich tippe auf 2.) wenn der Motor wärmer wird dehnt sich alles aus und es wird eher dicht.