Beiträge von G60Ing
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WEISS hört sich für mich nach Abmagern und zuwenig Sprit an.
Sieht die Zündkerze von dem einen Zylinder genauso aus ?
Wenn ja, bekommt der zuwenig Sprit was sehr gefährlich sein kann.
Da nur ein Zylinder betroffen ist würde ich dessen Spritversorgung mal checken.
Ich tippe auf den Kabelbaum am Einspritzventil (siehe auch die G-Ladergebote) oder das EV selbst.
Tauschen und nachsehen... -
Der Mist scheint sich zu bestätigen
Zahnriemen und Spannrolle vosichtshalber getauscht.
Kurbelgehäuseentlüftung ist bei dem Modell 99 laut Teilenummern angeblich schon verbessert.
Jetzt ist das Getriebe undicht. Super Konstruktion mit Nieten statt Schrauben. :-r
Was habt Ihr in dem Fall gemacht ?
Kulanz gibts wohl nicht, obwohl erst 80k gelaufen ?
Was kostet sowas bei VW mit Rabatt ?
Die beste Lösung die ich gefunden habe ist eine Firma in Aachen die
für 850 Euro im AT ein Jahr Garantie gibt und auf hochfeste Schrauben umbaut.
Hier ist der L I N K
Erfahrungen ?
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Da würde ich mir keine Sorgen machen.
Er muss sich das Auto bei einer Probefahrt genau angucken, auch ob der Motor i.O. ist.
Da muß der Motor ja gelaufen haben und er ist damit weg gefahren.
Wenn der dann später kaput geht steckt da keiner drin bzw. wusste das vorher.
Er müsste Dir nachweisen, daß du das gewusst haben musst was fast unmöglich ist.
Dafür braucht man aufwendige Gutachten, samt Anzeige, Anwalt, Gericht was wahrscheinlich
teurer kommt als der Kaufpreis.
Ausgang ist für den Käufer ungewiss, abgesehen von der Problematik Frankreich /Deutschland. -
Zitat
Sehr schlecht ist beim Castrol leider der Reinigungswert.
Genau deswegen gibt es damit so wenig Probleme mit Undichtigkeiten
mit Motoren die vorher mineralischen Öl gefahren sind und deshalb fahr ich
das ohne Probleme seit über 20 Jahren in zur Zeit 9 Autos
Ich kann mal einen schönen Artikel einscannen wo direkt nach einer
Motorspülung von Liqui Molly (ähnlicher Effekt wie die reinigungsadditive)
der Motor noch 200 m geschafft hat ehe er fest ging :-r -
Ich darf noch Mal an den L I N K erinnern
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Hab gehört das man das TWS nicht mehr kaufen kann.
Stimmt das und warum ? -
Das stimmt schon so.
Je mehr Leistung der Motor hat desto "kälter" sollte die Zündkerze sein.
Siehe auch H I E R unter Punkt 18.
Ich bin die W5 DPO über 40 000km mit Leistungen von 200 bis 240 PS ohne Probleme gefahren.
Richtig abstimmen musst Du den Chip bzw. die Kennfelder trotzdem
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Stimmt, hab auch einen der ersten von ihm und ohne Sockel.
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ZitatAlles anzeigen
der Ventilhub ist nicht das Problem sondern die Ventilüberschneidung in OT,der Grenzwert für ne AU liegt hier bei 1,9mm,die 276er Von Schrick liegt hier leicht drüber(2,1mm),ob damit noch AU schaft?die Letzte die ich gemacht habe war Grenzwertig.
Bei den asy Wellen liegt der Wert leicht drunter Schrick 1,3/1,8, Dbilas 1,4/1,8.
Die Überschneidung/Venbtilhub in OT hat einen großen Einfluss auf die max Leistung aber auch auf das Leerlauf verhaltenund die Abgaszusammensetzung.Es gibt noch mehr zu den Thema aber hier höre ich erst mal auf
Es spiel auch eine Rolle ob dein Kopf bearbeitet ist zBsp Sitzringe aufgeräst oder größeren Ventile,wenn nur die Kanäle geschliffen wurden oder der Sitzring aufgefräst würde ich ne asy Welle mit mehr Auslass nehmen,da die Engstellen bei den 8V Köpfen bei den Auslassventilen/Sitzring liegt,die sind im original Zustand sehr eng,da ist es von Vorteil wenn das Ventil etwas länger geöffnet ist damit die Abgase etwas mehr Zeit haben zu entweichen.
Um die volle Leistung einen zb SportNockenwellen nutzen zu können sollte sowieso der Kopf bearbeitet werden,günstig ist auch wenn man die Abregeldrehzahl kennt und die Nockenwellen die rein soll,dann kann man den Kopf danach bearbeiten,entsprechend groß werden dann die Kanalquerschnitte gefräst.
Im original Kopf sind die Kanäle zu eng um die volle Gasmenge bei max Ventilhub durch zu lassen.Der Kopf bremst dadurch die Nockenwelle ein.
Die Dbilas 272/284 ist meiner Meinung keine schlechte Wahl bei originalem Kopf wenn die asy Schrick nicht reicht,die sollte noch über der asy Schrick liegen,der Leerlauf sollte auch passen und die AU auch,aber an den Kopf denken!max Performace nur mit Kopfbearbeitung.
Symetrische Wellen/Asy mehr Einlass als Auslass machen meiner Meinung nach nur Sinn wenn größere Auslassventile im Kopf sind.
Das ist meine Meinung und auch meine Erfahrung nur leider nicht mit dem 2E aber die 200cm³ machen beim Kopf kein Unterschied.
Gruß rene .
So würde ich das auch sehen, zumindest sicher bei 1800er
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Kann ich bestätigen. Mit ähnlicher Bearbeitung (Sitzringe max. ausgefräst und Ventilauflagefläche ganz nach aussen) hatte ich mit 72er LR etc. ja auch meine 241 PS und 300 NM. Das hat über 50 000km mit ca. 50 % Vollgasstrecke auf der AB zur Arbeit gehalten bis die KW Schraube gebrochen ist. Mein jetztiger Motor läuft genau so .
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Gut das ich in keinem Großraumbüro sitze
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Ein natriumgefülltes leitet die Wärme besser ab, eins mit vollschaft ist sicherer.
Beides ist immer ein Kompromiss.
Wenn Du die neu kaufst ist das Risiko schon mal gering das eins kaputt geht,
dann evtl. noch die Frage nach astronomischen Drehzahlen und on aufgeladen oder nicht.
Bei Sauger sind die nicht unbedingt nötig und wenn es über 7000 U/min geht evtl. lieber Vollstahl.
Obwohl die Dino V6 Motoren schon 1966 mit natriumgefüllten Ventilen Serien 8000 U/min gemacht haben
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Zitat
hat einer von euch schon mal einen "G-Turbo-16V" gebaut?
Schaut euch das Bild mal genau an..Klasse Bild. Wo ist das denn her ?
Sieht fast aus wie ein Werksphoto von VW
Das Zusammenbauen von sowas ist das kleinere Übel im Vergleich zum Abstimmen und fahrbar machen.
VW hat 2-3 Jahre für den TFSI gebraucht ehe der so lief wie jetzt. -
Endlich der richtige Mann am Start
Vielleicht gewinnt er nächstes Jahr mal die 24 Stunden auf dem Ring oder in Spa auf VW
L I N K -
Die Frage ist wozu Du die Temperaturen messen willst:
A) geht es um einen Turbo und um die dafür kritischen Temperaturen, dann kurz davor
B) geht es um die für den Motor ungesunden Temperaturen, dann auf jeden Fall einzeln pro Zylinder.
Ob kurz nach dem Kopf oder etwas weiter weg am Krümmer macht da nicht die Welt aus.. -
Wozu machst Du dafür 2 Themen auf ??
Habe das andere jetzt mit in die Sammelthreadliste genommen,
bitte alle Fragen über G-Lader da rein.. -
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Hier sieht man die Funktionsweise am Beispiel wie Audi aus dem 5E Motor dem Quattro Turbo gemacht hat. Wenn Du noch nicht einmal einen anderen Mengenteiler investieren willst wird dein Umbau auch nicht lange halten. Abgesehen davon das ein Dieselturbolader für die Abgastemperaturen eines Benzinmotors nicht lange mitmacht, muss auch die Verdichtung reduziert werden und das Gemisch angepasst...
